Pług klinowy
Pług klinowy lub pług Bucker został po raz pierwszy opracowany przez firmy kolejowe do odśnieżania na Zachodzie Ameryki. Pług klinowy spycha śnieg na boki gąsienic i dlatego wymaga dużej siły z powodu ubijania śniegu. Pług klinowy jest nadal używany w połączeniu z wymagającym konserwacji obrotowym pługiem śnieżnym .
Funkcjonować
Do optymalnej wydajności wymagane są trzy funkcje:
- Pług ma gładką powierzchnię, więc śnieg będzie ślizgał się po powierzchni pługa, zamiast gromadzić się i być popychany w coraz większej masie. Drewniane pługi były starannie budowane z indywidualnie dopasowanych desek i często malowane, aby zachować gładką powierzchnię. Pługi stalowe można spryskiwać wodą w temperaturach poniżej zera, aby utworzyć gładką warstwę lodu na powierzchni pługa.
- Pług posiada poziomy klin do podnoszenia śniegu powyżej poziomu zalegania śniegu przy torze. Krawędź tnąca nisko nad szynami zwykle wykorzystywała żeliwną lub stalową krawędź natarcia, aby zapewnić odporność na lód i wagę, aby zniechęcić klin do wspinania się po ubitym śniegu, powodując wykolejenie poprzez podniesienie kół z szyn. W większości warunków tendencja do wspinania się była ograniczana przez ciężar śniegu na górnej stronie klina oraz przez skierowaną w dół siłę reakcji towarzyszącą przyspieszeniu unoszonego śniegu w górę. Jednak to obciążenie śniegiem w dół może nie występować, gdy pług najpierw uderzy w zaspę śnieżną lub ubitą ścianę śnieżną, w której zespół pługów wcześniej utknął. Przed rozpoczęciem rozbiegu w takich warunkach rozważne załogi wkopują się w dolną krawędź zaspy lub ściany śnieżnej, tworząc wycięcie, w którym można przyjąć i poprowadzić krawędź natarcia poziomego klina.
- Pług posiada klin pionowy, który odpycha śnieg w poziomie od gąsienicy. Klin pionowy może być mniej ostry niż klin poziomy, ale często zawiera odlewaną lub blaszaną krawędź tnącą pługów drewnianych. Pchanie śniegu poziomo z toru może wytworzyć niezrównoważoną siłę poziomą w przypadku napotkania asymetrycznego gromadzenia się śniegu. (takich jak śnieg nasuwający się na jedną stronę wykopu) Ta niezrównoważona siła może spowodować wykolejenie pługa. Krawędź natarcia klina poziomego znajduje się zwykle przed klinem pionowym, więc stabilizujące obciążenie śniegiem w dół poprzedza obciążenia poziome.
Dobrze zaprojektowane pługi klinowe działają najlepiej przy prędkościach, które przyspieszają śnieg najpierw w górę i przechodzą do przyspieszenia poziomego, wyrzucając śnieg na tyle daleko od toru, aby uniknąć tworzenia wysokich, pionowych zasp śnieżnych, które pozostawiłyby oczyszczony tor osłoniętym miejscem osadzania się wiatru. śnieg.
Historia
Wczesne drogi były często toczone, a nie orane, aby ubić nagromadzony śnieg na powierzchni odpowiedniej dla sań ciągniętych przez zwierzęta pociągowe. Transport kolejowy przyniósł konieczność odśnieżania pługami. W latach czterdziestych XIX wieku firmy kolejowe zaczęły używać pługów Bucker do odśnieżania torów kolejowych. Pierwszym wcieleniem pługa klinowego był pług Bucker, który był wykonany z drewna. Ze względu na wielkość kapitału zainwestowanego w koleje, koleje musiały funkcjonować przez cały rok. Z tego powodu trzeba było skutecznie odśnieżać tory kolejowe. Pług klinowy został opatentowany przez Charlesa Lowbaerta, aby utrzymać funkcjonowanie kolei zimą.
Pług klinowy zazwyczaj wymagał kilku lokomotyw do napędzania pługa z siłą wystarczającą do przepchnięcia się przez śnieg. Aby osiągnąć odpowiedni napęd do usuwania śniegu, wymagane były wysokie prędkości do 50 mil na godzinę (80 km / h). Niekiedy w procesie brało udział aż 14 lokomotyw. W przypadku, gdy śnieg był ciasno ubity lub zamarznięty, nadal można było użyć pracy fizycznej do oczyszczenia torów. Proces „taranowania” śniegu został opisany historycznie w następujący sposób.
Pchanie i cofanie silników wywołało hałas niespotykany od czasów kuźni Cyklopów. Jakimś hokus-pokus zmuszono siedem silników do połączenia się. Po trzech godzinach mozolnej pracy nastąpiło ogromne szarpnięcie, ruch do przodu o kilka chwile i byliśmy na bieżąco ze stacją”.
Henry David Thoreau również odnotował w swoich wierszach „stałe i radosne męstwo ludzi, którzy zamieszkują pługi śnieżne w swoich kwaterach zimowych… i [widzieć] oraczy pokrytych śniegiem i szadzią, których głowy spoglądają ponad pleśń- tablica."
Orka była zatem niebezpieczną pracą z możliwością wykolejenia pociągu w trakcie. Pługi klinowe są nadal stosowane na kolei jako tańsza metoda usuwania zasp śnieżnych z torów. W przypadku cięższych warunków śniegowych stosuje się pługi obrotowe .
Ochrona
Popędzać | Numer | Lata służby | Lokalizacja | Notatki | Fotografia |
---|---|---|---|---|---|
CN | 55208 | 1924–? |
Muzeum Kolei Północnego Ontario i Centrum Dziedzictwa Capreol , Ontario |
Samochód został pierwotnie zbudowany w 1924 roku przez Eastern Car Company ( Trenton, Nowa Szkocja ). Ten pług śnieżny to jednogąsienicowy pług klinowy ze skrzydłami. Napędzany jest sprężonym powietrzem z układu hamulcowego ze skrzydłami sterowanymi pneumatycznie. | |
CN | 55229 | 1927–? |
Saskatchewan Railway Museum Saskatoon, Saskatchewan |
||
CN | 55351 | 1928–? |
Rocky Mountain Rail Society Big Valley, Alberta |
Nabyte 2006. | |
CN | 55363 | 1929–? |
Właścicielem jest Josh Guerney Fort Frances , Ontario |
Znajduje się na użytkach zielonych na zachód od stacji CN Fort Frances. | |
CN | 55400 | 1935–? |
Muzeum Kolejnictwa Wschodniego Ontario Smith's Falls, Ontario |
||
CN | 55499 | 1939–? |
Muzeum Dziedzictwa Kamloops Kamloops, Kolumbia Brytyjska |
||
CN | 55698 | ? |
New Brunswick Railway Museum Hillsborough, Nowy Brunszwik |
Pług dwustronny | |
CN | 56471 | ? |
New Brunswick Railway Museum Hillsborough, Nowy Brunszwik |
Zbudowany z samochodu dostawczego ex-CNR 413949 | |
CP | 400657 | 1913-? |
Saskatchewan Railway Museum Saskatoon, Saskatchewan |
Zbudowany przez CP Angus Shops w grudniu 1913 roku jako CP 300657, a później przemianowany na CP 400657. | |
CP | 400850 | ok. 1920-1929 |
Henry Ford Dearborn, Michigan |
||
CP | 400884 | 1911–? |
Heritage Park Historyczna wioska Calgary, Alberta |
Zbudowany przez CP Angus Shops w grudniu 1911 roku jako CP 300884, a później przemianowany na CP 400884. | |
C&PA | nie dotyczy | ok. 1890–1964? |
Muzeum Kolei Pensylwanii Strasburg, Pensylwania |
||
NER | 12 | 1891–? |
Narodowe Muzeum Kolejnictwa Shildon Shildon , Anglia |
Nabyte 1978. | |
PGE | 6002 | 1891–? |
Park Dziedzictwa Kolei Zachodniego Wybrzeża Squamish, Kolumbia Brytyjska |
||
SPB | X-103 | ? |
Stacja kolejowa Wilderswil Wilderswil , Szwajcaria |
||
W GÓRĘ | 900002 |
Muzeum Kolei Zachodniego Pacyfiku Portola, Kalifornia |
Zbudowany w lutym 1949 r .; przekształcony z przetargu na 3562. |
Zobacz też
Notatki
- Bianculli, Anthony J. (2001). Pociągi i technologia: samochody . Wydawnictwo Uniwersytetu Delaware.
- Crittenden, H. Temple (1966). Malownicza trasa Maine . Drukarnia McClaina.
- Jones, Robert C. (1979). Dwie stopy między szynami (tom 1 - wczesne lata) . Książki z Sundance'a. ISBN 0-913582-17-4 .