PS Kingston (1821)

Kingston latający w duńskich barwach po 1824 roku
Historia
Nazwa	Kingston Księżniczka Wilhelmina Hydra Marii Karoliny
Właściciel	1821 : Hull Steam Packet Company 1824: Frederik August Hagen, København 1833 : Øresunds Toldkammers Fattigkasse, Helsingør 1844 : Jens Steffen Kaas, København 1871: L. Cramér, Rone, Gotlandia
Port rejestru	Kadłub (1821–24) Kopenhaga (1824-1833) Helsingor (1833-1844) Kopenhaga (1844-1871) Rone, Gotlandia (1871-1877)
Budowniczy	Richard Pearson & Co., Thorne , Wielka Brytania.
Zakończony	1821
Nieczynne	po 1877 r
Charakterystyka ogólna
Tonaż	147,8 ton rejestrowych brutto (BRT)
Długość	115 stóp (35 m)
Belka	22 stopy (6,7 m)
Projekt	6 stóp (1,8 m)
Napęd	1821 : Silnik parowy firmy Overton & Smith, kadłub o mocy 60 nHP 1838 : Silnik parowy o mocy 90 nKM firmy Maudslay, Sons & Field . 1844 : Brak maszyn.
Prędkość	7,5 węzła (normalna prędkość)

Kingston był parowcem z kołem łopatkowym, zbudowanym w Anglii w 1821 roku. Statek został kupiony przez duńskich właścicieli w 1824 roku i stał się pierwszym parowcem na trasie między Kopenhagą a Lubeką . W Danii jej imię zmieniono na Prindsesse Wilhelmine , na cześć duńskiej księżniczki Vilhelmine Marie , najmłodszej córki króla Fryderyka VI . W 1844 roku statek stał się trójmasztowym szkunerem i został rozbity około 1877 roku.

Pod brytyjskimi barwami

Ten obraz Thomasa A. Binksa z około 1823 roku przedstawia Kingston po lewej stronie.

Kingston został zbudowany w 1821 roku jako pierwszy statek dla The Hull Steam Packet Company . Ta firma żeglugowa została założona przez inwestorów z Thorne , położonego nad rzeką Don w South Yorkshire . Od 1816 roku członkowie prosperowali z obsługi statków parowych między Thorne i Hull , a wśród nich był właściciel stoczni Richard Pearson, który otrzymał zamówienie na Kingston . Nowy statek był zatrudniony na trasie między Hull a Londynem , która trwała 36 godzin. Za jedną Gwineę można było dostać najtańsze miejsce w kabinie dziobowej, a dwie gwinei kupiłyby lepszą kabinę i prowiant na podróż. W 1822 i 1823 roku firma zbudowała dwa nowe statki, a Kingston nie był już potrzebny. Zamiast tego statek zainaugurował trasę do Antwerpii w 1823 roku.

Statek był wielokrotnie mierzony – z różnymi wynikami – ale ważył około 120 ton. Maszyna składała się z jednocylindrowego silnika parowego firmy Overton & Smith w Hull, dającego nominalną moc 60 koni mechanicznych. Można to uzupełnić dwoma masztami z zestawem szkunera. Kingstona na parze wynosiła około 7,5 węzła. Statek był zbudowany z dębu, miał jeden pokład i mieścił 50-60 pasażerów.

Pod duńskimi barwami

Do 1822 roku parowiec Caledonia nadal był jedynym statkiem parowym dozwolonym na trasie między Kopenhagą a Kilonią w Holsztynie , będącym wówczas częścią królestwa duńskiego. Ale jej monopol nie rozciągał się na porty na wschód od Kilonii, więc kapitan Mathias Büring Lou wystąpił o podobne prawa dla trasy między Kopenhagą a Lubeką . Bankier Frederik Hagen był tym, który pociągał za sznurki i dostarczał pieniądze. Lou nie uzyskał monopolu, ale w następnym roku senat Lubeki zwolnił go ze służby pilota na rzece Trave oraz znacznych obniżek opłat przez 10 lat. Po stronie duńskiej Lou i Hagen zmierzyli się z Królewską Pocztą Duńską, która obawiała się zmniejszenia zysków z zajazdów i promów na tradycyjnej trasie przez duńskie wyspy. Do tego dodano podejrzenie, że pasażerowie będą „przemycać” pocztę podczas swojej podróży, uzyskując przychód z Poczty. Presja polityczna ze strony Poczty doprowadziła do przywrócenia czarteru, na mocy którego pasażerowie musieli płacić opłatę za „utratę dochodów z poczty”, a przepisy wymagały biurokratycznego procesu przy odlocie i przylocie. Pomimo tych przeszkód Lou i Hagen wytrwali iw marcu 1824 r. Hagen kupił firmę Kingstona za 5000 funtów. Statek otrzymał nową nazwę Prindsesse Wilhelmine (również pisaną bez „d”). Statek odbywał regularne rejsy między Kopenhagą a Lubeką i podobnie jak Caledonia był w Kopenhadze w każdą niedzielę, odbywając rejsy wycieczkowe po cieśninie Sund . Od 1830 r. nowy Frederik den Sjette odwiedzał również co tydzień Lubekę (a także Kilonię), a Prindsesse Wilhelmine kontynuowała swoją służbę do 1833 r., kiedy skończyło się preferencyjne traktowanie.

Prindsesse Wilhelmine została wystawiona na sprzedaż w 1833 roku i szybko znalazła kupca. Kopenhaskie kręgi biznesowe martwiły się faktem, że nowo otwarty kanał Göta oferował darmowe holowanie parowcem, podczas gdy statki, które wybrały cieśninę Sund (i zapłaciły opłatę akustyczną ), takiej usługi nie miały. To mogłoby przenieść przychody do Szwecji. I tak się złożyło, że Prindsesse Wilhelmine kupił za 12 000 rigsdalerów Øresunds Toldkammers Fattigkasse , który był funduszem emerytalnym dysponującym dogodną ilością gotówki. Maszyny statku wydawały się nie całkiem odpowiednie do tego zadania i po kilku latach dyskusji fundusz emerytalny musiał zapłacić za nową maszynę w 1838 roku. W tym roku parowiec wykonał swój najsłynniejszy holownik, zabierając duńską fregatę morską Rota - z Bertel Thorvaldsen i wiele jego prac podróżowało z Włoch - z Helsingør do wielkiego tłumu zgromadzonego w Kopenhadze. W 1844 roku nastąpił koniec Prindsesse Wilhelmine jako parowca. General-Toldkammeret (Departament Celny) i Kommercekollegiet sponsorował parowiec Hertha , a drogi sprzęt przeniesiono na nowy statek.

Okrętowy portret Hydry z 1861 roku. Niewiele przypomina oryginalny parowiec z łopatkami.

Dawny parowiec kupił w listopadzie 1844 roku (za 1220 rdl) właściciel stoczni Jens Steffen Kaas z Kopenhagi. Do 1845 roku przebudował ją na trójmasztowy szkuner (lub barkę) o nazwie Hydra , używany do handlu zagranicznego. Hydra miała nowych właścicieli w 1863 i ponownie w 1869, ale w marcu 1870 zatonęła w Mariager Fjord . Wrak został sprzedany A. Nielsenowi z Odder , który wyremontował go i sprzedał szwedzkim właścicielom w październiku 1870. W latach 1871-1877 był własnością L. Craméra z Rone na Gotlandii jako Maria Karolina , a potem nie ma o niej wzmianki w wykazach statków.