PS Frederik den Sjette (1830)
 Portret okrętowy autorstwa Jacoba Petersena, wykonany ok. 1830 r.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | Frederik den Sjette |
| Właściciel |
|
| Port rejestru |
 Kopenhaga (1830-1845) |
| Trasa |
Kopenhaga - Kilonia (1830-43) Kopenhaga - Lubeka (1830-42) Kopenhaga - Szczecin (1844). Kopenhaga -Flensburg (1845). |
| Budowniczy | Jacob Holm , Christianshavn |
| Położony | 1829-12-05 |
| Wystrzelony | 1830-06-12 |
| Zakończony | 1830-07-12 |
| Nieczynne | 1845 |
| Los | Założona w Grønsund , 1845-10-04. |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | 150 nr |
| Długość | 37,5 m (123 stopy) |
| Belka | 8,5 m (28 stóp) |
| Projekt | 3,5 m (11 stóp) |
| Napęd | Parowy: Dwa silniki Maudslay o mocy 40 KM , łącznie 80 nKM. |
| Prędkość | 8 węzłów |
Frederik den Sjette był parowcem z kołem łopatkowym, zbudowanym w 1830 roku dla kupca Lauritza Nicolai Hvidta z Kopenhagi. Był pierwszym parowcem zbudowanym w Danii, z godnym uwagi wyjątkiem silnika parowego, który został dostarczony z Anglii . Statek zastąpił Caledonię na trasie między Kopenhagą a Kilonią , miał też inne trasy. Sprzedany w 1845 roku i rozbił się rok później. Statek został nazwany na cześć panującego króla Danii i był również nazywany Frederik den Siette , Fryderyk VI i Fryderyk 6.
Tło
W 1821 roku, po wygaśnięciu zaledwie dwóch lat 10-letniego monopolu, właściciel Kaledonii , Steen Andersen Bille, poprosił o przedłużenie wyłącznego prawa do eksploatacji parowca między Kopenhagą a Kilonią i otrzymał je na lata 1829 do 1839 r. W zamian musiał nabyć nowy statek przed 1829 r. W 1822 r. Bille sprzedał statek i swoje udziały w trasie kupcowi LN Hvidt, aw 1828 r. Hvidt został zmuszony do wystąpienia o modyfikację umowy , ponieważ nowy statek nie był gotowy. Jednak w 1829 roku Hvidt był gotowy zamówić parowiec u Petera Jørgensena, budowniczego statków w Jacoba Holma w Christianshavn , a stępkę położono 5 grudnia. Żadne duńskie przedsiębiorstwo nie było w stanie dostarczyć silników parowych do użytku morskiego, więc maszyny zamówiono w Maudslay, Sons and Field w Londynie , które dotarły do Danii w maju 1830 r. Statek był gotowy w lipcu 1830 r. w tym samym roku i został nazwany Frederik den Sjette .
Opinię publiczną informowano za pośrednictwem prasy. 29 marca 1830 r. Adresseavisen napisał, że Kaledonia rozpocznie cotygodniowe rejsy do Kilonii, począwszy od wtorku 20 kwietnia, i będzie kontynuowane aż do zwolnienia latem przez większy parowiec, który jest obecnie budowany. W sobotę 12 czerwca statek został zwodowany, a 14 czerwca gazeta Dagen napisała, że w uroczystości uczestniczyło 60-70 stoczniowców wykonujących dwie piosenki napisane na tę okazję, obie cytowane w gazecie. Opis Frederika den Sjette podkreślił trzy kabiny, obite mahoniem: była duża kabina dla 42 podróżnych, kabina damska z miejscem dla 20 osób i dwie przylegające do siebie kabiny rodzinne, z których każda mieściła pięć osób. Dla pasażerów drugiej klasy przewidziano kabinę na dziobie, mieszczącą 20 osób, oraz kabinę załogi, również na dziobie.
Trasy do Kilonii i Lubeki
Frederik den Sjette został dostarczony ze stoczni 12 lipca 1830 r., a jego pierwsza oficjalna trasa udała się 18 lipca do Helsingør . „Adresseavisen”) w dniu 20 lipca poinformował opinię publiczną, że nowy, większy statek nie popłynie zwykłą trasą na zachód od wyspy Møn , ale ominie płytkie wody Bøgestrømmen i popłynie na wschód od Møn. Nowe porty zawinięcia na Møn i Falster byłyby portami promowymi w cieśninie Grønsund . Następne zawinięcie byłoby w Gåbense na Falster i Tårs na Lolland , a potem dalej do Kilonii. Nowy statek będzie również kursował co tydzień między Kopenhagą a Lubeką, z pierwszym wypłynięciem 29 lipca. Wygląda na to, że właściciel ponownie ocenił zakwaterowanie w kabinach i teraz podaje miejsce dla 74 podróżujących pierwszą klasą i 36 podróżujących drugą klasą . Pasażerowie trzeciej klasy musieli pozostać na pokładzie.
Podczas gdy Frederik den Sjette cieszył się monopolem na trasie do Kilonii, sytuacja wyglądała inaczej na trasie do Lubeki ( Travemünde ). Tutaj konkurował bezpośrednio z Prindsesse Wilhelmine . Liczba pasażerów nie była na tyle duża, aby zapełnić oba statki, więc gdy w 1833 r. wygasły przywileje uzyskane przez Prindsesse Wilhelmines , statek został usunięty z trasy. Właściciel Frederik den Sjette cieszył się dobrymi wynikami do 1839 roku. W tym roku szwedzka firma żeglugowa użyła swojego nowego parowca Malmö na trasie między Malmö , Kopenhaga i Lubeka/Travemünde. Znowu nie było wystarczającej liczby pasażerów i pod koniec 1842 r. LN Hvidt usunął Frederika den Sjette z trasy.
Trasa do Kilonii była konkurencyjna od 1835 roku. Monopol dotyczył tylko statków wypływających z Kopenhagi, a nowa firma rozpoczęła trasę do Kilonii z Karrebæksminde , po przeciwnej stronie Zelandii. Kupili parowiec Løven w 1835 roku. Gdy w 1840 roku skończyły się przywileje dotyczące Kopenhagi, pojawił się poważniejszy konkurent. Kupiec MT Schmidt z Kilonii oraz kupiec i bankier Conrad Hinrich Donner z Altony zawarli spółkę i nabyli parowiec Christian VIII dla trasy. Nowy statek pływał bezpośrednio między dwoma miastami, dzięki czemu był szybszą alternatywą. Nie było wystarczającej liczby pasażerów na dwa statki iw 1843 roku Frederik den Sjette opuścił trasę.
Ostatnie lata
W 1844 roku, po rezygnacji z obu tras, Hvidt zamiast tego zawarł umowę czarterową z duńską pocztą. Frederika den Sjette potrzebowali ze względu na umowę z pocztą pruską z 1843 roku . W umowie tej państwo duńskie zobowiązało się do budowy statku obsługującego trasę między Kopenhagą a Szczecinem , przewożącego pasażerów, towary i pocztę. Prusy pokrywałyby wówczas część kosztów bieżących. Nowy statek Gejser miał być gotowy dopiero w 1845 roku, więc w 1844 roku Frederik den Sjette wykonał usługę. W 1845 r. na parowcu kołowym brakowało zatrudnienia, a LN Hvidt zdecydował się sprzedać statek 15 lipca 1845 r. Kupującym był kupiec A. Fibiger z Kopenhagi, który dostrzegł okazję biznesową: 23 czerwca parowiec Königinn Caroline Amalie uderzył w duży kamień w wodach między Omø i Agersø . Zrobiła wyciek i zatonęła, ale wszyscy na pokładzie zostali uratowani. Teraz potrzebny był statek do wypełnienia trasy między Flensburgiem a Kopenhagą, dlatego Fibiger kupił Frederik den Sjette . Zaręczyny nie trwały długo. 4 października statek minął płytkie wody Tolken w Grønsund i nastąpił wyciek. Nowy kapitan, porucznik Tuxen z duńskiej marynarki wojennej, zdołał osiedlić ją w Madses Klint i wszyscy bezpiecznie dotarli na brzeg. Kolejne dni przyniosły burzową pogodę, a Frederik den Sjette był całkowicie rozbity i musiał zostać opuszczony. Zwrot wydarzeń był szeroko relacjonowany przez prasę duńską, a Berlingske Tidende podsumował: Pechowa gwiazda wydaje się kierować usługą parowca między Kopenhagą a Flensburgiem.