Henryka Maudslaya
Henry'ego Maudslaya | |
|---|---|
 autorstwa Pierre'a Louisa („Henri”) Grevedon 1827
| |
| Urodzić się | 22 sierpnia 1771 |
| Zmarł | 14 lutego 1831 (w wieku 59)
Lambeth , Londyn, Anglia
|
| Narodowość | język angielski |
| Zawód | Inżynier |
| Kariera inżynierska | |
| Znaczący postęp | Technologia obrabiarek |
Henry Maudslay ( wymowa i pisownia ) (22 sierpnia 1771 - 14 lutego 1831) był angielskim innowatorem obrabiarek , twórcą narzędzi i matryc oraz wynalazcą . Uważany jest za ojca założyciela obrabiarek . Jego wynalazki były ważnym fundamentem rewolucji przemysłowej .
Wynalezienie przez Maudslaya metalowej tokarki do cięcia metalu około 1800 roku umożliwiło produkcję standardowych rozmiarów gwintów . Standardowe rozmiary gwintów umożliwiły wymienne części i rozwój masowej produkcji .
Wczesne życie
Maudslay był piątym z siedmiorga dzieci Henry'ego Maudslaya, kołodzieja w Royal Engineers i Margaret ( z domu Whitaker), młodej wdowy po Josephie Laundy. Jego ojciec został ranny w akcji, więc w 1756 roku został „rzemieślnikiem” w Royal Arsenal , Woolwich (wówczas w Kent ), gdzie pozostał do 1776 roku i zmarł w 1780 roku. Rodzina mieszkała w zaułku, który już nie istnieje, niedaleko Beresford Square , pomiędzy Powis Street i Beresford Street.
Kariera
Maudslay rozpoczął pracę w wieku 12 lat jako „ prochowa małpa”, jeden z chłopców zatrudnionych przy napełnianiu nabojów w Arsenale. Po dwóch latach został przeniesiony do stolarni, a następnie kuźni, gdzie w wieku piętnastu lat rozpoczął naukę zawodu kowala. Wydaje się, że specjalizował się w lżejszych, bardziej złożonych pracach kuźniczych. Podczas pobytu w Arsenale Maudslay pracował również w Royal Foundry, gdzie Jan Verbruggen zainstalował w 1772 roku innowacyjną wytaczarkę poziomą .
Józef Brama
Maudslay zyskał tak dobrą reputację, że Joseph Bramah skorzystał z jego usług z polecenia jednego ze swoich pracowników. Bramah był zaskoczony, że ma tylko osiemnaście lat, ale Maudslay wykazał się swoimi umiejętnościami i rozpoczął pracę w warsztacie Bramaha przy Denmark Street , St Giles. Keith Reginald Gilbert
Zamek Brama
Bramah zaprojektował i opatentował ulepszony typ zamka oparty na zasadzie bębna, ale miał trudności z produkcją po ekonomicznej cenie. Maudslay zbudował zamek, który był wyświetlany w oknie sklepu Bramaha z ogłoszeniem oferującym nagrodę w wysokości 200 gwinei każdemu, kto mógłby go otworzyć. Opierał się wszelkim wysiłkom przez 47 lat. Maudslay zaprojektował i wykonał zestaw specjalnych narzędzi i maszyn, które pozwoliły na wykonanie zamka w ekonomicznej cenie.
Prasa hydrauliczna
Bramah zaprojektował prasę hydrauliczną , ale miał problemy z uszczelnieniem zarówno tłoka, jak i tłoczyska w miejscu, w którym pasowało ono do cylindra. Zwykłą metodą było pakowanie konopi, ale ciśnienie było zbyt wysokie, aby to zadziałało. Maudslay wpadł na pomysł skórzanej myjki do kubków, która zapewniała doskonałe uszczelnienie, ale nie stawiała oporu podczas ruchu po zwolnieniu nacisku. Nowa prasa hydrauliczna działała później doskonale. Ale Maudslay, który w znacznym stopniu przyczynił się do jego sukcesu, nie otrzymał za to uznania.
Tokarka do cięcia śrub
Maudslay opracował pierwszą praktyczną w przemyśle tokarkę do śrub , umożliwiając po raz pierwszy standaryzację rozmiarów gwintów . Umożliwiło to praktyczne zastosowanie koncepcji wymiennych części (pomysł, który już się przyjął) do nakrętek i śrub .
Kiedy Maudslay zaczął pracować dla Bramah, typowa tokarka była obsługiwana pedałem, a robotnik trzymał narzędzie skrawające przy pracy. Nie pozwalało to na precyzję, zwłaszcza przy cięciu żelaza, więc gwinty były zwykle wykonywane przez dłutowanie i piłowanie (to znaczy przy umiejętnym użyciu dłut i pilników odręcznych ). Orzechy były rzadkie; metalowe śruby, jeśli w ogóle były wykonane, były zwykle używane w drewnie. Metalowe śruby przechodzące przez drewnianą ramę do metalowego mocowania po drugiej stronie były zwykle mocowane w sposób niegwintowany (taki jak zaciskanie lub spęczanie z podkładką).
Maudslay zaprojektował uchwyt narzędziowy, w którym narzędzie skrawające byłoby mocowane i które przesuwałoby się po dokładnie struganych powierzchniach, umożliwiając ruch narzędzia skrawającego w dowolnym kierunku. Podstawa suwaka była ustawiana za pomocą śruby pociągowej, na którą moc była przenoszona przez parę wymiennych kół zębatych, tak aby poruszała się proporcjonalnie do obrotu przedmiotu. Umożliwiło to precyzyjne cięcie gwintów śrub. Zmiana biegów dawała różne skoki. Zdolność tokarki z podtrzymką ślizgową do produkcji precyzyjnych części zrewolucjonizowała produkcję elementów maszyn. Ujednolicił gwinty używane w swoim warsztacie i wyprodukował zestawy gwintowników i narzynek które sprawiłoby, że nakrętki i śruby byłyby zgodne z tymi normami, tak że każda śruba o odpowiednim rozmiarze pasowałaby do każdej nakrętki o tym samym rozmiarze. Był to duży postęp w technologii warsztatowej.
Maudslay nie wynalazł podpórki suwaka (jak twierdzili inni, tacy jak James Nasmyth ) i być może nie był pierwszym, który połączył śrubę pociągową , podpórkę suwaka i zestaw przekładni zmiany biegów na jednej tokarce ( Jesse Ramsden mógł mieć zrobił to w 1775 roku; dowody są skąpe), ale wprowadził trzyczęściową kombinację śruby pociągowej, podpórki suwaka i zmiany biegów, wywołując wielki postęp w obrabiarkach i inżynieryjnym zastosowaniu gwintów śrubowych.
Oryginalna tokarka Maudslay do cięcia śrub znajduje się w Muzeum Nauki w Londynie.
Awans i ambicja
Maudslay okazał się tak utalentowany, że po roku dziewiętnastolatek został kierownikiem warsztatu Bramaha.
Henry Maudslay i spółka
W 1797 roku, po ośmiu latach pracy dla Bramaha, Maudslayowi odmówiono podwyżki płacy do 30 szylingów tygodniowo, więc postanowił założyć własną firmę. W 1798 roku uzyskał mały sklep i kuźnię przy Wells Street, niedaleko Oxford Street. W 1800 roku przeniósł się do większej siedziby w Margaret Street, Cavendish Square.
W 1810 roku Maudslay zatrudniał 80 pracowników i brakowało mu miejsca w swoim warsztacie, dlatego przeniósł się do większej siedziby przy Westminster Bridge Road w Lambeth. Maudslay zwerbował również obiecującego młodego rysownika z Admiralicji, Joshuę Fielda , który okazał się tak utalentowany, że Maudslay przyjął go do spółki. Firma przekształciła się później w Maudslay, Sons and Field, kiedy synowie Maudslay zostali partnerami.
Maszyny do produkcji bloków
Po wcześniejszej pracy Samuela Benthama , jego pierwszym dużym zleceniem było zbudowanie serii 42 maszyn do obróbki drewna do produkcji drewnianych bloków takielunku (każdy statek wymagał tysięcy) dla Marynarki Wojennej pod dowództwem Sir Marca Isambarda Brunela . Maszyny zostały zainstalowane w specjalnie wybudowanych młynach blokowych w Portsmouth , które nadal przetrwały, w tym niektóre oryginalne maszyny. Maszyny były w stanie wykonać 130 000 bloków statków rocznie, wymagając tylko dziesięciu niewykwalifikowanych ludzi do ich obsługi w porównaniu ze 110 wykwalifikowanych pracowników potrzebnych przed ich instalacją. Był to pierwszy dobrze znany przykład specjalistycznej maszyny używanej do obróbki w fabryce typu linia montażowa.
Mikrometr
Maudslay wynalazł pierwszy mikrometr stołowy zdolny do pomiaru z dokładnością do jednej dziesięciotysięcznej cala (0,0001 cala ≈ 3 µm ). Nazywał go „Lordem Kanclerzem”, ponieważ służył do rozstrzygania wszelkich kwestii dotyczących dokładności wykonania.
Silniki okrętowe
Zakłady Maudslay's Lambeth zaczęły specjalizować się w produkcji okrętowych silników parowych . Typ silnika, którego używał na statkach, to konstrukcja z dźwignią boczną, w której wzdłuż cylindra zamontowano belkę. Ta zmniejszona wysokość w ciasnych maszynowniach parowców. Jego pierwszy silnik morski został zbudowany w 1815 roku, o mocy 17 KM i zamontowany na parowcu Thames o nazwie Richmond . W 1823 roku silnik Maudslay napędzał Lightninga , pierwszy parowy statek oddany do użytku przez Royal Navy . W 1829 roku ukończono silnik z dźwignią boczną o mocy 400 KM dla HMS Dee była największą istniejącą wówczas lokomotywą morską.
Branża silników okrętowych została rozwinięta przez trzeciego syna Henry'ego, Josepha Maudslaya (1801 - 1861). Szkolił się w budowie statków w Northfleet i wraz z Joshuą Fieldem został partnerem w firmie swojego ojca, działającej jako Maudslay, Sons and Field of North Lambeth. W 1838 roku, po śmierci Henry'ego, zakłady w Lambeth dostarczyły silnik o mocy 750 KM dla Isambarda Kingdom Brunela SS Great Western , pierwszego transatlantyckiego statku parowego specjalnie skonstruowanego. Opatentowali dwucylindrowy silnik bezpośredniego działania w 1839 roku. Wprowadzili niektóre z najwcześniejszych śrubowych jednostek napędowych do statków, w tym jeden do pierwszego parowca śrubowego Admiralicji , HMS Rattler , w 1841 r. Do 1850 r. firma dostarczyła ponad 200 statków z silnikami parowymi, chociaż dominacja firmy została zakwestionowana przez projekt silnika bagażnika Johna Penna . Wystawili swoje silniki na Międzynarodowej Wystawie w 1862 roku .
Tunel Tamizy
W 1825 roku Marc Isambard Brunel rozpoczął prace nad tunelem Tamizy , który miał połączyć Rotherhithe z Wapping . Po wielu trudnościach ten pierwszy tunel pod Tamizą został ukończony w 1842 roku. Tunel nie byłby możliwy bez innowacyjnej osłony tunelowej zaprojektowanej przez Marca Brunela i zbudowanej przez Maudslay Sons & Field w ich zakładach w Lambeth. Maudslay dostarczył również pompy parowe, które były ważne dla utrzymania suchości wyrobisk tunelowych.
Życie osobiste
W 1791 roku ożenił się ze służącą Bramaha, Sarah Tindel. Razem mieli córkę Isabel Maudslay i czterech synów: najstarszego Thomasa Henry'ego i najmłodszego Josepha, którzy następnie dołączyli do ojca w biznesie. William, drugi, został inżynierem budownictwa i był jednym z założycieli Instytutu Inżynierów Budownictwa .
Poźniejsze życie
Pod koniec życia Maudslay zainteresował się astronomią i zaczął konstruować teleskop. Zamierzał kupić dom w Norwood i zbudować tam prywatne obserwatorium, ale zmarł, zanim zdążył zrealizować swój plan. W styczniu 1831 roku przeziębił się podczas przekraczania kanału La Manche po wizycie u przyjaciela we Francji. Chorował przez cztery tygodnie i zmarł 14 lutego 1831 r. Został pochowany na cmentarzu św. Marii Magdaleny Woolwich ; zaprojektował pomnik znajdujący się w kaplicy Matki Boskiej.
Dziedzictwo
Dzięki swojej technologii obrabiarek Maudslay położył ważny fundament pod rewolucję przemysłową . Jego najbardziej wpływowym wynalazkiem była tokarka do śrub . Maszyna, która stworzyła jednolitość śrub i pozwoliła na zastosowanie wymiennych części (warunek do masowej produkcji ), była rewolucyjnym osiągnięciem niezbędnym dla rewolucji przemysłowej.
W jego warsztacie kształciło się wielu wybitnych inżynierów, m.in. Richard Roberts , David Napier , Joseph Clement , Sir Joseph Whitworth , James Nasmyth (wynalazca młota parowego ), Joshua Field . Maudslay odegrał swoją rolę w rozwoju inżynierii mechanicznej, gdy była w powijakach, ale był szczególnie pionierem w rozwoju obrabiarek do użytku w warsztatach inżynierskich na całym świecie.
Firma Maudslaya była jedną z najważniejszych brytyjskich manufaktur maszynowych XIX wieku, ostatecznie zamkniętą w 1904 roku.
Wiele narzędzi wykonanych przez Maudslay znajduje się w zbiorach Science Museum w Londynie .
Wymowa i pisownia
W nazwisku Maudslay, podobnie jak w innych brytyjskich imionach z końcową nieakcentowaną sylabą -ay, takich jak Lindsay lub Barclay , końcowa sylaba jest wymawiana jako / i / lub jej redukcja ; dlatego brzmi tak samo jak „Maudsley ” / . m ɔː d z l i / W wielu książkach jego nazwisko zostało zapisane przez „e” jako „Maudsley”; ale wydaje się, że jest to błąd propagowany przez cytowanie wcześniejszych książek zawierających ten sam błąd.
Zobacz też
- Maudslay Motor Company , założona przez Waltera H. Maudslaya, prawnuka Henry'ego Maudslaya.
Bibliografia
- John Cantrell i Gillian Cookson, red., Henry Maudslay and the Pioneers of the Machine Age , 2002, Tempus Publishing, Ltd, pb., ( ISBN 0-7524-2766-0 ) Jest to zbiór esejów różnych specjalistów i zawiera biografie Maudslaya, Robertsa, Napiera, Clementa, Whitwortha, Nasmytha i Muira, a także opis londyńskiej sceny inżynieryjnej w czasach Maudslaya oraz opis firmy od śmierci Maudslaya w 1831 r. do jej upadku w 1904.
- Coad, Jonathan, The Portsmouth Block Mills: Bentham, Brunel i początek rewolucji przemysłowej Royal Navy , 2005, ISBN 1-873592-87-6 .
- Deane, Phyllis (1965). Pierwsza rewolucja przemysłowa . Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. ISBN 9780521093637 .
- Roe, Joseph Wickham (1916), angielscy i amerykańscy konstruktorzy narzędzi , New Haven, Connecticut: Yale University Press, LCCN 16011753 . Przedrukowane przez McGraw-Hill, Nowy Jork i Londyn, 1926 ( LCCN 27-24075 ); oraz przez Lindsay Publications, Inc., Bradley, Illinois ( ISBN 978-0-917914-73-7 ).
Linki zewnętrzne
- Pioneers of the Machine Tool Industry informacje w Wayback Machine (archiwum 3 lipca 2007)
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Słowniki biograficzne | |
| Inny | |
