John Penn (inżynier)

W przypadku innych osób o imieniu John Penn zobacz John Penn (ujednoznacznienie) .

John Penn
John Penn
Urodzić się	1805 Greenwicz
Zmarł	1878 Lee , Kent
Narodowość	Brytyjski Angielski]
Zawód	Inżynier
Współmałżonek	Ellen English (m. 1847)
Kariera inżynierska
Instytucje	Towarzystwo Królewskie Instytucja Inżynierów Mechaników
Znaczący postęp	Silnik oscylacyjny dużej mocy Silnik bagażnika Łożysko rufowe Lignum vitae (z Francisem Pettitem Smithem )

John Penn FRS (1805-1878) był angielskim inżynierem morskim, którego firma była wybitna w połowie XIX wieku dzięki swoim innowacjom w systemach silników i śmigieł, co sprawiło, że jego firma stała się głównym dostawcą dla Royal Navy jako dokonał przejścia z żagla na napęd parowy. Dwukrotnie był także prezesem Instytutu Inżynierów Mechaników .

Wczesne życie

John Penn urodził się w 1805 roku w Greenwich jako syn inżyniera i młynarza Johna Penna (urodzony w Taunton , Somerset, 1770; zmarł 6 czerwca 1843). Starszy John Penn założył w 1799 roku firmę zajmującą się inżynierią rolniczą na miejscu u zbiegu Blackheath i Lewisham Roads (w pobliżu dzisiejszego Deptford Bridge). W ciągu dwóch dekad rozrosła się do jednego z głównych zakładów inżynieryjnych w rejonie Londynu. Firma skupiała się głównie na rolnictwie, a dokładniej na młynach do kukurydzy i mąki. Chociaż John Penn senior mieszkał w Lewisham , był kandydatem na reformistów Greenwich w wyborach parlamentarnych w grudniu 1832 roku .

Kariera

Penn wszedł do prac swojego ojca w młodym wieku i został partnerem na początku lat trzydziestych XIX wieku, po czym firma przekształciła się w John Penn and Sons . Kiedy jego ojciec zmarł w 1843 r., wyłączne posiadanie robót przeszło na Penn, chociaż przez kilka lat wcześniej sprawował wyłączne kierownictwo nad pracami. Penn był wynalazcą silników, a jednym z najwcześniejszych silników, które wyprodukował, był silnik z konikami polnymi , wersja o sześciu koniach mechanicznych , będąca pierwszym silnikiem parowym napędzającym maszyny w zakładach.

Penn przeniósł punkt ciężkości prac na silniki okrętowe. Jego 40-konne silniki belkowe były montowane w parowcach z łopatkami „Ipswich” i „Suffolk” i prawdopodobnie były to pierwsze silniki morskie zaprojektowane i zbudowane przez Penna. Następnie skupił się na ulepszeniu silnika oscylacyjnego z wersji opatentowanej przez Aarona Manby'ego w 1821 r. W 1844 r. wymienił silniki jachtu Admiralicji HMS Black Eagle z silnikami oscylacyjnymi o podwójnej mocy, bez zwiększania masy lub zajmowanej przestrzeni, osiągnięcie, które przełamało dominację zaopatrzenia morskiego Boulton & Watt i Maudslay, Son & Field . Jego zwiększona reputacja dzięki temu znaczącemu postępowi została dodatkowo wzmocniona przez wprowadzenie przez Penna silników lufowych do napędzania śrub napędowych na statkach wojennych. HMS Encounter (1846) i HMS Arogancki (1848) były pierwszymi statkami wyposażonymi w takie silniki, a ich skuteczność była taka, że ​​​​do śmierci Penna w 1878 roku silniki były zamontowane na 230 statkach. Początkowo statki były przystosowane do włączania tych silników, ale w 1851 roku Marynarka Wojenna zamówiła swój pierwszy okręt specjalnie zaprojektowany jako pomocnicza śruba parowa, HMS Agamemnon . W 1852 roku nowi właściciele SS Great Britain postanowili docenić szybki postęp w technologii silników śmigłowych i zastąpić oryginalne silniki parą mniejszych, lżejszych i nowocześniejszych silników oscylacyjnych, zaprojektowanych i zbudowanych przez Johna Penna and Son.

Te postępy były połączone z reputacją w zakresie jakości i niezawodności, co doprowadziło do tego, że Penn stał się głównym dostawcą silników dla Royal Navy , gdy przechodził z żagla na parowiec. Penn był również odpowiedzialny za wprowadzenie drewnianych łożysk do wałów napędowych śrub, które stały się kluczowe dla światowego wykorzystania statków parowych. Ten rozwój łożyska rufowego lignum vitae , który umożliwił statkom ze śrubą napędową odbywanie rejsów oceanicznych bez zużywania gruczołów rufowych, powstał we współpracy z Francisem Pettitem Smithem . Inne godne uwagi skojarzenia obejmują jego prace nad zastosowaniem przegrzanej pary w silnikach okrętowych.

Penn wyprodukował również silnik w bagażniku dla HMS Warrior i podczas budowy został poproszony o opracowanie projektu silnika dla kanonierek RN przygotowywanych do wojny krymskiej . Penn wybrał swój projekt silnika w bagażniku, a następnie wyprodukował 90 zestawów pierwszych masowo produkowanych wysokociśnieniowych i wysokoobrotowych silników morskich. Pod naciskiem Admiralicji przez cały czas stosowali również standardy pomiarowe Whitwortha; Penn był wielkim przyjacielem Josepha Whitwortha i wykorzystywał opracowane przez niego precyzyjne instrumenty i narzędzia. Związek z Whitworthem był ważny w rozwoju masowo produkowanych silników morskich, jak wynika z nekrologu Whitwortha z The Times z 24 stycznia 1887 r .:

Rozpoczęła się wojna krymska i sir Charles Napier zażądał od Admiralicji 120 kanonierek, każda z silnikami o mocy 60 koni mechanicznych, na kampanię 1855 roku na Bałtyku. Było tylko dziewięćdziesiąt dni na zaspokojenie tego zapotrzebowania, a chociaż czas był krótki, budowa kanonierek nie nastręczała trudności. Inaczej było jednak z silnikami i Admiralicja była zrozpaczona. Nagle, dzięki przebłyskowi tkwiącego w nim mechanicznego geniuszu, nieżyjący już pan John Penn rozwiązał tę trudność i to dość łatwo.

Miał pod ręką parę silników dokładnie tej wielkości. Rozebrał je na części i rozprowadził części do najlepszych warsztatów mechanicznych w kraju, każąc każdemu wykonać dziewięćdziesiąt zestawów dokładnie pod każdym względem do próbki. Rozkazy były wykonywane z niezawodną regularnością, a on faktycznie ukończył dziewięćdziesiąt zestawów silników o mocy 60 koni mechanicznych w dziewięćdziesiąt dni – wyczyn, który wzbudził podziw wśród wielkich mocarstw kontynentalnych, a który był możliwy tylko dzięki standardom pomiarów i dokładności Whitwortha oraz finisz były do ​​tego czasu gruntownie rozpoznane i ugruntowane w całym kraju.

Silnik odzyskany z wraku SS Xantho jest typu kanonierki. Zbudowany (lub zmontowany) w 1861 roku, jest jedynym znanym przykładem, a po odzyskaniu w stanie nienaruszonym okazało się, że ma dołączone wszystkie elementy wyposażenia i osprzętu, w tym tabliczkę znamionową Penna. Jest na wystawie w Western Australian Museum .

Firma Johna Penna była głównym pracodawcą w rejonie Greenwich, zatrudniając 1800 osób w jej zakładach w Greenwich i Deptford w szczytowym okresie. John Penn and Sons uznano za najlepiej wyposażone zakłady inżynierii morskiej, a Penn za wzorowego pracodawcę. Uznał wartość wykwalifikowanych pracowników poprzez emerytury i prezenty świąteczne. Jego prace zapewniły również wykształcenie całemu pokoleniu inżynierów morskich.

Poźniejsze życie

John Penn został członkiem Instytutu Inżynierów Mechaników w 1848 r. I dwukrotnie był jego prezesem (w latach 1858–1859 i ponownie w latach 1867–1868). W czerwcu 1859 został wybrany członkiem Towarzystwa Królewskiego ; cytat powiedział:

John Penn CE (inżynier budownictwa). Wynalazca kilku części morskich silników parowych i maszyn połączonych z nawigacją parową. Wyróżniony za znajomość nauki mechaniki. Wybitny jako mechanik i inżynier. Z osobistej wiedzy John Penn CE (inżynier budownictwa). Podpisano W Cubitt ; To. Sopwitha , Josepha Whitwortha; Roba Stephensona i innych.

— Hartree 2008

W 1860 Penn był członkiem-założycielem Royal Institution of Naval Architects .

W 1872 roku dwaj starsi synowie Penna weszli do firmy, a Penn stał się mniej aktywny w biznesie, ostatecznie przechodząc na całkowitą emeryturę w 1875 roku. Pod koniec życia Penn został sparaliżowany w kończynach dolnych, a później oślepł. Na emeryturze zwiedził jachtem parowym Francję, Belgię, Holandię i Włochy. Zmarł w swoim domu, The Cedars, Lee, Londyn , w dniu 23 września 1878 roku pozostawił żonę i został pochowany w pobliżu kościoła św Małgorzaty , Lee, w dniu 29 września. Kentish Mercury i Greenwich Gazette pisał o nim jako o „największym synu Greenwich”. Do jego śmierci firma zbudowała silniki do 735 statków, od promów rzecznych po pancerniki.

Oprócz postępów w inżynierii morskiej, John Penn jest pamiętany w Greenwich dzięki nazwom ulic i budynkom. John Penn Street w Greenwich, która kiedyś biegła po jednej stronie placu budowy, pozostaje, podobnie jak Penn Almshouses przy South Street, zbudowany w 1884 roku ku pamięci drugiego Johna Penna. Jest również reprezentowany w Deptford, na przykład na łukowatym nabrzeżu kotłowni, oraz w Lee, na południe od Blackheath, wielki dom Johna Penna, The Cedars, nadal stoi, chociaż teraz został przekształcony w mieszkania.

Życie osobiste i rodzina

W 1847 roku Penn poślubił Ellen English, córkę innego londyńskiego inżyniera, Williama Englisha z Enfield . Była od niego młodsza o 21 lat. Mieli czterech synów : Johna , Williama , Franka i Alfreda (Dick) . W 1872 roku przekazał zarządzanie pracami swoim dwóm najstarszym synom, przechodząc na emeryturę całkowicie w 1875 roku. Jego najstarszy syn John został posłem Lewisham w 1891 roku i służył aż do śmierci w 1903 roku, a jego synowie Frank, William i Dick wszyscy grali w krykieta dla Kent . Mieli dwie córki, z których wyszła za Izabelę Frederick Stokes i Ellen poślubili Josepha Fletchera Greena , obu graczy reprezentacji Anglii w rugby , których poślubili w 1877 roku.

Siostra Penna, Charlotte, poślubiła Williama Hartree w 1839 roku; Hartree był prawdopodobnie już praktykantem w firmie, której został wspólnikiem w 1848 r. Siostra Hartree, Maria, poślubiła Johna Matthew, który został praktykantem w firmie w 1840 r. Iw ciągu tej dekady był głównym projektantem i trzecim wspólnikiem firmy. William Hartree był pradziadkiem matematyka i fizyka Douglasa Hartree ; Córka Johna Matthew poślubiła Sir Trevora Lawrence'a .

Źródła

•   Hartree, Richard (2008). John Penn i Synowie z Greenwich . Richarda Hartree. ISBN 978-1-84306-411-4 .
• Osborn, GA (1965). „Kanonierki wojny krymskiej. Część 1”. The Mariner's Mirror, Journal of the Society of Nautical Research . 51 : 103–116. doi : 10.1080/00253359.1965.10657815 .
• Preston, Antoni; Major, John (1967). Wyślij kanonierkę !: studium kanonierki i jej roli w polityce brytyjskiej, 1854-1904 . Longmansa.