SS Ksanto
| Historia | |
|---|---|
| Właściciel |
|
| Budowniczy | William Denny i bracia |
| Wystrzelony | 1848 |
| Los | Zatonął 1872 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | statek parowy |
| Zainstalowana moc | Silnik z poziomym bagażnikiem (1871–) |
| Napęd |
|
| Plan żagla | Szkuner |
SS Xantho był statkiem parowym używanym w kolonii Australii Zachodniej jako statek do transportu pereł i statek-matka, jako parowiec włóczęgów , przewożący pasażerów, w tym aborygeńskich skazańców i towary handlowe, zanim zatonął w Port Gregory w Australii Zachodniej w 1872 roku. Był napędzany przez silnik z poziomym bagażnikiem .
Wrak został zapomniany aż do 1979 roku, kiedy został odnaleziony. Późniejsze badania przeprowadzone przez Departament Archeologii Morskiej w Western Australian Museum , we współpracy z Departamentem Konserwacji i Restauracji Muzeum, doprowadziły do odzyskania silnika bagażnika w 1985 roku. W następnych latach był on stopniowo przywracany do ekspozycji w muzeum.
Historia operacyjna
Xantho został zbudowany w 1848 roku jako parowiec z łopatkami przez firmę William Denny & Brothers . Statek był używany przez firmę Anstruther and Leith Steamship Company do przekraczania zatoki Firth of Forth między Leith i Aberdour . W 1860 roku została sprzedana i przeniesiona do Scarborough, North Yorkshire . W lipcu 1864 Xantho została ponownie sprzedana, a jej rejestr przeniesiony do Wick , skąd pozwolono jej na wycieczki w morze.
Na początku 1871 roku Xantho został sprzedany handlarzowi metali Robertowi Stewartowi z Glasgow , który zastąpił silniki łopatkowe używanym dwucylindrowym , nieskraplającym silnikiem z czasów wojny krymskiej , zbudowanym (lub zmontowanym) w 1861 roku przez Johna Penna . Stewart wydłużył również rufę statku i zamontował śrubę napędową oraz nowy kocioł. Silniki do kanonierek typu wojny krymskiej i silniki zbudowane według tego samego projektu w następnych latach były pierwszymi wysokociśnieniowymi, wysokoobrotowymi, produkowanymi masowo silnikami przeznaczonymi do użytku na morzu. Typ wykorzystywał również gwint standardowy Whitwortha przez cały czas, umożliwiając wymienność części. Odnowiony, uzbrojony w szkuner Xantho został wystawiony na sprzedaż w październiku 1871 roku i został zakupiony przez Charlesa Edwarda Broadhursta , urodzonego w Manchesterze przedsiębiorcę zaangażowanego w przedsięwzięcia kolonialne w północno-zachodniej Australii.
Xantho został przywieziony do Australii Zachodniej przez Kanał Sueski i Straits Settlements w celu wykorzystania przez Broadhurst jako statek transportowy i statek macierzysty do operacji połowu pereł . Używając silnika, aby umożliwić jej żeglowanie do trudnych portów oraz pod wiatr i przypływ, Xantho był również skutecznie eksploatowany jako parowiec włóczęgów , przewożąc wszelkie możliwe ładunki i pasażerów. W tej roli stała się pierwszym przybrzeżnym parowcem Australii Zachodniej. Xantho następnie odbył dwie podróże w obie strony między Fremantle , Batavia (obecnie Dżakarta ), obozy perłowe Geraldton i Broadhurst w Port Hedland i Banningarra (na stacji Pardoo ). Xantho przetransportował również wielu Aborygenów z północnego zachodu z więzienia Aborygenów na wyspie Rottnest z powrotem do ich domu w pobliżu Cossack i Roebourne . W listopadzie 1879 roku, podczas podróży z terenów perłowych do Fremantle, Xantho wysłał ładunek rudy ołowiu z Port Gregory , ujście kopalni Geraldine na pobliskiej rzece Murchison . Przeciążony, z mocno skorodowanym kadłubem i otwartymi deskami pokładu przez tropikalne słońce, Xantho zaczął nabierać wody w drodze wzdłuż wybrzeża. Po powrocie do Port Gregory uderzyła w mieliznę i zatonęła.
Ponowne odkrycie i renowacja silnika
Wrak leżał zapomniany aż do 1979 roku, kiedy z pomocą miejscowych rybaków został zlokalizowany przez Morskie Stowarzyszenie Archeologiczne Zachodniej Australii, ochotnicze skrzydło Departamentu Archeologii Morskiej w Zachodnioaustralijskim Muzeum . W tamtym czasie wraki statków żelaznych i parowych były faktycznie nową klasą morskich stanowisk archeologicznych. Stanowiska te wymagały nowego podejścia zarówno w metodzie archeologicznej, jak iw naukach konserwatorskich. Specjaliści od korozji, biolodzy i archeolodzy przeprowadzili badania przed zakłóceniami , ponowną inspekcję i wykopaliska testowe pod ogólnym kierownictwem dr M. McCarthy'ego.
Badanie wykazało, że układ napędowy i część rufy były w jednakowo dobrym stanie, chociaż reszta szczątków była bardzo delikatna. Badanie wykazało również, że silnik i inne widoczne części wraku prawdopodobnie nie przetrwają kolejnych pięćdziesięciu lat. Anody zostały nałożone na silnik w celu spowolnienia korozji i rozpoczęcia procesu obróbki. W kwietniu 1985 roku silnik został wyjęty z miejsca wraku w ramach wykopu na rufie, a następnie przetransportowany do zbiornika oczyszczającego w Muzeum we Fremantle. Pod kierunkiem specjalistów od korozji Neila Northa, a następnie Iana MacLeoda, silnik był początkowo zalany roztworem wodorotlenku sodu , aby zapobiec dalszej korozji, podczas eksperymentów dotyczących najskuteczniejszej metody usuwania 2,5 do 5 centymetrów (0,98 do 1,97 cala) warstwa konkrecji od strony silnika wykonano prace ślusarskie. Do marca 1993 roku usunięto 2500 kilogramów (5500 funtów) konkrecji, a 48 kilogramów (106 funtów) chlorków usunięto z silnika przez elektrolizę .
Roboczy model silnika został wyprodukowany przez Boba Burgessa na podstawie rysunków technicznych oryginału wykonanych przez inżyniera parowego Noela Millara. Model umożliwił zbadanie w działaniu silnika kanonierki z czasów wojny krymskiej , którego jedynym znanym zachowanym przykładem jest silnik Xantho . Silnik został następnie zdemontowany pod kierownictwem konserwatora R. (Dicka) Garcii, który miał duże doświadczenie w demontażu i renowacji broni z czasów II wojny światowej. Po ich wyjęciu każdy z elementów silnika był ponownie traktowany indywidualnie, zanim został stopniowo ponownie złożony w galerii wystawowej Muzeum jako wystawa „praca w toku”.
Do 2006 roku zakończono konserwację i odbudowę, a silnik można było obrócić ręcznie. Opracowano również schemat przedstawiający silnik w akcji, który można obejrzeć w sekcji poświęconej rekonstrukcji silnika na stronie internetowej projektu. Zawór nadmiarowy kotła, który zawalił się podczas procesu oczyszczania, został niedawno zrekonstruowany przez Alexa Kilpę z działu konserwacji Muzeum. Obecnie rekonstruuje coś, co wydaje się być opatentowanym aparatem destylacyjnym Chaplina z pompą parową . [ potrzebne źródło ]
Archeologia SS Xantho
Wrak Xantho przedstawiał wiele anomalii wymagających wyjaśnienia, podobnie jak silnik, kiedy został wydobyty z warstw konkrecji, a następnie zdemontowany. Oprócz tego, że kadłub miał 23 lata i był zużyty, silnik miał już dziesięć lat, kiedy był montowany na byłym parowcu łopatkowym i stwierdzono, że chodził do tyłu, aby napędzać statek do przodu. W rezultacie jego obrót był sprzeczny z wymaganiami producenta Johna Penna, co skutkowało zwiększonym zużyciem. Podczas jego demontażu przez zespół Muzeum znaleziono poluzowane nakrętki w jednym cylindrze, a naprawa silnika okazała się bardzo prymitywna. Stwierdzono również, że pomp nie można było odłączyć i pracowały one w sposób ciągły, co skutkowało dużym zużyciem trzpieni zaworów. Znajdowały się również na rufie statku, co czyniło je bezużytecznymi, gdy były przechylone do przodu Xantho wyruszyła w swoją ostatnią podróż.
Zawór nadmiarowy kotła był przestarzałą odmianą grawitacyjną, a nie typem sprężynowym powszechnie używanym na morzu, aby uniknąć problemów, gdy statek przechylał się i kołysał. Nie było skraplacza do recyklingu zużytej pary z powrotem do kotła. Wszystko to sprawiło, że decyzja Broadhursta o zakupie Xantho do użytku w bardzo słonych wodach, na wybrzeżu, gdzie zasoby słodkiej wody praktycznie nie istniały i gdzie nie było zaplecza inżynieryjnego, a najbliższe warsztaty znajdowały się w Surabaya lub Melbourne, była trudna do zrozumienia. To z kolei wymagało zrozumienia jego powodów zarówno zakupu statku, jak i sposobu, w jaki go eksploatował. To z kolei doprowadziło do próby zrozumienia jego stylu przedsiębiorczości, a biorąc pod uwagę jego niezwykłą skłonność do porażek, jego personelu i struktur wsparcia. Należeli do nich jego rodzina, zwłaszcza jego niezwykle utalentowana żona Eliza Broadhurst i ich syn Florance Broadhurst .
Jednym z rezultatów tych poszukiwań archiwalnych była ponowna ocena Broadhursta, który podobnie jak Xantho został ostro odrzucony [ przez kogo? ] jako dwie z największych porażek ery kolonialnej Australii Zachodniej. Jeśli chodzi o przewartościowanie samego statku, badania doprowadziły do wniosku, że jego zakup, mimo wieku i wielu usterek, był odważnym i logicznym posunięciem typowym dla przedsiębiorcy z wielką wizją, ale nieposiadającego niezbędnego dostępu do wsparcie finansowe i logistyczne. Na przykład masowo produkowane części zamienne były łatwo dostępne (zapasowy korbowód znaleziono w maszynowni statku), a ponieważ były bardzo proste, łatwo dostępne i kompaktowe, naprawy można było przeprowadzać przy podstawowej znajomości inżynierii morskiej. Po zastanowieniu okazało się, że Broadhurst również używał Xantho głównie jako żaglowiec i nie używałby silnika statku inaczej niż do wspomagania statku podczas płynięcia pod wiatr, zwłaszcza podczas wpływania do często trudnych portów pływowych na północno-zachodnim wybrzeżu. Co więcej, mając na celu uzyskanie lukratywnej dotacji na eksploatację parowca zgodnie z rozkładem na wybrzeżu, Broadhurst również najwyraźniej osiągnął cel, wpływając parą do portu i tym samym robiąc wrażenie na administracji kolonialnej domagającej się transportu parowego na wybrzeżu. W wyniku tych ustaleń Muzeum Xantho Wystawa zatytułowana „Steamships to Suffragettes” skupia się zarówno na zaangażowanych ludziach (w tym na sufrażystce córki Broadhurst, Katharine), jak i na silniku i jego konserwacji.
Rdzenne przedstawienia
Xantho był pierwszym parowcem, który działał w północno-zachodniej Australii i w tej roli wywarł wizualny i społeczny wpływ na rdzenną ludność, taką jak Jaburrara, Martuthunira i Ngarluma, mieszkającą w głębi lądu Nickol Bay . Chociaż nie istnieją żadne europejskie ilustracje statku, istnieje kilka przykładów aborygeńskich rzeźb naskalnych na stacji Inthanoona w głębi lądu od Kozaka, które wydają się być Xantho . Sztuka naskalna w Walga Rock przedstawiający dwumasztowy statek parowy z XIX-wiecznym bezanem, wysokim lejem i czymś, co wydaje się być malowanymi otworami strzelniczymi (powszechna dekoracja) lub otworami wentylacyjnymi podobnymi do tych montowanych u jednego ze współczesnych Szkotów Xantho, są datowane przez środkowo-zachodniego historyka Stana Gratte'a na przybycie Sammy'ego Malaya [Sammy'ego Hassana] do Walga Rock i uważa się, że przedstawia statek.
Linki zewnętrzne
Media związane z Xantho (statek, 1848) w Wikimedia Commons