P / S Kaledonia (1815)
 Kaledonia latająca w duńskich barwach po 1819
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | Kaledonia |
| Wystrzelony | 27 kwietnia 1815 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | wioślarz |
| Tony ciężaru | 102 |
| Długość | 86 stóp (26 m) |
| Belka | 13 stóp (4,0 m) |
Caledonia był parowcem z kołem łopatkowym, zbudowanym w Szkocji w 1815 roku. Statek został kupiony przez duńskiego biznesmena w 1819 roku i stał się pierwszym parowcem zarejestrowanym w Danii. Większość swoich aktywnych lat spędził w Danii, działając między miastami Kopenhaga i Kilonia . Rozbity około 1843 r.
Pod brytyjskimi barwami
Caledonia została zwodowana 27 kwietnia 1815 roku w John Wood & Co. w Port Glasgow , niedaleko Glasgow . Paddle-wheeler miał dwa silniki parowe, dostarczone przez Greenhead Foundry Company w Glasgow. Łączna moc silnika wynosiła 36 KM , co odpowiadało od 100 do 180 KM . Pierwotna prędkość statku wynosiła od 6 do 8 węzłów. Caledonia wówczas największym parowcem zbudowanym na Clyde i tylko jeden z wcześniejszych statków korzystał z systemu z dwoma silnikami. W dokumentach metrykalnych z lipca 1816 r. wymieniono kilku właścicieli, współpracujących za pośrednictwem Caledonia Steam Boat Company . Kaledonia była początkowo używana na trasie między Glasgow a Helensburgh . Źródła opisujące statek różnią się nieco, zwłaszcza jeśli chodzi o jego wielkość, silniki i prędkość. W lipcu 1816 roku Kaledonia wyruszyła w długą podróż z Glasgow do Tamizy , gdzie statek był zatrudniony na trasie między Londynem a Margate .
W maju 1817 Caledonia została kupiona przez Jamesa Watta Jr (bratanka wynalazcy Jamesa Watta ) i Matthew Robinsona Boultona (syna Matthew Boultona ). Nowi właściciele pracowali razem jako druga generacja fabryki silników Boulton i Watt i mieli plany dodania silników okrętowych do swojej produkcji w Birmingham w Soho Manufactory . Watts i Boulton stopniowo zastępowali maszyny własnymi produktami, a w celu sprawdzenia wytrzymałości zabrali Kaledonię na wycieczce do Rotterdamu iw górę Renu . Sidewheeler Defiance dotarł aż do Kolonii w czerwcu 1816 r., a Kaledonia dotarła do Koblencji w listopadzie 1817 r. Na ostatnim odcinku konieczne było jednak użycie koni pociągowych, a kiedy właściciele poprosili Królestwo Prus o koncesję w przypadku usługi regularnej ich prośba została odrzucona. Kaledonia spędził zimę w Rotterdamie, az Anglii dostarczono więcej części maszyn do montażu. Wiosną 1818 roku sidewheeler wrócił na Tamizę, a James Watt Junior kontynuował swoje eksperymenty, między innymi zmieniając liczbę łopatek na każdym kole. W tym czasie duński prawnik, a później dyplomata, Steen Andersen Bille (1781-1860), zwrócił się do króla Danii o wyłączną koncesję na połączenie parowcem między Kopenhagą a Kilonią w Holsztynie (wówczas część monarchii duńskiej). Było dwóch innych ubiegających się o koncesję, ale obaj wycofali się, aw październiku 1818 roku koncesja Bille'a została potwierdzona. Chciał kupić Kaledonię , ale w tym czasie pracował jako administrator w Duńskich Indiach Zachodnich , więc kupnem zajęli się bankierzy Hambro and Son w Kopenhadze (później Hambros Bank w Londynie). Brat Steena Bille'a, oficer marynarki wojennej Michael Bille udał się do Anglii, gdzie zajął Kaledonię i poprowadził statek do Danii kanałem Eider .
Pod duńskimi barwami
.jpg)
Przybycie statku do Kopenhagi w maju 1819 roku wzbudziło duże zainteresowanie. Właściciele natychmiast rozpoczęli reklamę, a reklama z 1819 roku głosiła, że Kaledonia „ odlatuje z Kopenhagi do Kilonii w każdy wtorek dokładnie o 5 rano i zawija (w celu przyjęcia lub zaokrętowania pasażerów) w Coster's Ferrypoint na Møn o 2 po południu, Gaabense Ferrypoint na Falster o 4 po południu, Banholm na Lolland o 6 po południu, a następnie ma przybyć do Kilonii w środę rano o 8. " Trasa była obsługiwana tylko w sezonie letnim, a Kaledonia odbyła 14 rejsów w obie strony w 1819 r. i 22 w 1820 r. Niska liczba w 1819 r. była częściowo spowodowana brakiem pasażerów — panowała duża nieufność wobec korzystania z pary — więc co W innym tygodniu statek przebywał w Kopenhadze i z miasta wypływały małe wycieczki. To zapewniało więcej pasażerów, zwłaszcza po wypróbowaniu go przez króla i królową. W styczniu 1822 r. Steen Bille sprzedał statek i koncesję kupcowi Lauritzowi Nicolai Hvidtowi .
Czary złej pogody zagroziłyby rozkładowi jazdy. Tak stało się na przykład z Hansem Christianem Andersenem , który 30 czerwca 1829 roku wyruszył z Kopenhagi do Møn. W liście do Edvarda Collina opisał podróż z Kaledonią :
„Podróż morska była bardzo pechowa, chociaż teraz, kiedy się skończyła, bawi mnie. Mieliśmy trochę sztormu i musieliśmy przedzierać się przez czarne i spienione fale. Wszyscy zachorowali; pani Bülow myślała, że szli na dno, a ja — wiesz, że nie mam śladu męstwa — leżałem owinięty w koc na pokładzie, wpatrując się bladą twarzą w szare niebo, które opustoszało nad nami. — W końcu kapitan oznajmił, że musiałbym pozostać na morzu przez całą noc, pocieszająca perspektywa. Dopiero następnego ranka dotarliśmy do Koster, gdzie wszystko było w stanie zamieszania, ponieważ miał przybyć król.
Statek był wyposażony w plandeki na dziobie i rufie, dające osłonę pasażerom. Pod pokładem znajdowała się specjalna kabina dla pań, większa kabina dla pozostałych pasażerów oraz spiżarnia, w której ciepło z silników wykorzystywano do gotowania. Dopłata dawałaby dostęp do jednej z ośmiu kabin, w których pasażerowie mogliby spać podczas podróży.
Pisma satyryczne pisały o kaledońskiej chorobie, co wynikało z faktu, że statek o napędzie parowym nie posiadał żagli łapiących wiatr i stabilizujących ruch na wodzie, a popularna slangowa nazwa statku „Plaske-Marlene (Splashing Marlene) ".
Po 12 sezonach służby Caledonia została zastąpiona w 1830 roku przez większy Frederik den Sjette . Znaczenie połączenia Kopenhaga-Kilonia wzrosło jeszcze bardziej w 1832 r., kiedy ukończono budowę linii kolejowej z Altony do Kilonii. Parowiec wiosłowy był nadal używany sporadycznie i można go było znaleźć w reklamowanych planach podróży do 1834 r., ale potem nie wspomniano o nim, dopóki Hvidt nie poinformował władz, że został złomowany – w 1841 lub 1843 r. Kaledonia okazał się doskonałą inwestycją dla LN Hvidt. Dyrektor muzeum Knud Klem przejrzał księgi i ustalił, że Hvidt zrobił z niej około 43 000 duńskich rigsdalerów .
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Archiwum zdjęć Museet for Søfart (Duńskie Muzeum Morskie) . Wyszukaj H/S Kaledonia.