PS Mercurius (1828)
.jpg) Nieznany artysta: Mercurius na pełnych obrotach.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Port rejestru |
|
| Trasa |
Korsør-Nyborg (1828-44) Aarhus-Kalundborg (1848-50) |
| Budowniczy | George'a Grahama z Harwich |
| Koszt | 4400 GBP |
| Wystrzelony | 1828-03-31 |
| Zakończony | 1828-05-02 |
| Nieczynne | 1867 |
| Los | Rozbity po 1867 r. |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | 54 ton |
| Długość | 21,25 m (69,7 stopy) |
| Belka | 3,6 m (12 stóp) |
| Projekt | 2,4 m (7,9 stopy) |
| Napęd | Para: dwa 2-cylindrowe silniki Maudsley o mocy 16 KM, łącznie 32 nKM, 200 KM. |
| Prędkość | 7,5 węzła |
Mercurius był parowcem z kołem łopatkowym, zbudowanym w Wielkiej Brytanii w 1828 roku. Statek został zamówiony przez Royal Danish Mail Service w Kopenhadze i był zatrudniony w usługach pocztowych i pasażerskich na Wielkim Bełcie między Korsør a Nyborg . W 1856 roku została sprzedana firmie Joseph Owen & Sønner w Kopenhadze, aw 1864 została przejęta przez Oscara Petersena pod nazwiskiem Robert . Usunięty z listy statków w 1867 roku.
Tło
Królewska Duńska Poczta w latach dwudziestych XIX wieku charakteryzowała się wieloma trasami pocztowymi przebiegającymi przez Królestwo Danii oraz księstwa Szlezwiku i Holsztynu . Jego autokary przewoziły pasażerów i pocztę, zatrzymując się w wielu gospodach, w których można było podawać napoje i zapewniać pokoje. Dla poczty i pasażerów podróżujących między duńskimi wyspami było kilka małych łodzi pakunkowych . Kiedy parowce przybyły do Danii, poczynając od Kaledonii w 1819 r., Poczta robiła, co mogła, aby utrudnić im pracę, obawiając się, że pasażerowie i załoga potajemnie zabiorą pocztę szybszymi trasami, podważając monopol i dochody Poczty. Ale w 1827 roku nastrój się zmienił i publiczność mogła wysyłać pocztę parowcem Prindsesse Wilhelmine do Lubeki , a później z Danią do Jutlandii , jeśli koperty były odpowiednio oznaczone. Państwo duńskie powołało komisję, która miała zbadać „czy parowiec podróżujący po Wielkim Bełcie poradziłby sobie ze sztormem i gdyby mógł żeglować zimą, gdy nie było lodu, ale wciąż wystarczająco zimno, by woda rozpryskująca się po statku zamarzała na jego pokładzie i burtach, prawdopodobnie utrudniając pracę wioseł i maszynerii. W maju 1827 nadeszła odpowiedź, w której stwierdzono, że „tylko huragan może opóźnić lub zatrzymać statek, a woda przepływająca przez statek podczas dwóch godzin żeglugi w mroźną pogodę nie zagrozi podróży”. parowiec w Anglii do służby na Wielkim Bełcie.
Trasa Wielkiego Bełtu
Nowy statek zamówiono u George'a Grahama z Harwich . Na wybór budowniczego mógł wpłynąć fakt, że w 1826 roku Graham dostarczył brytyjskiej Royal Mail dwa parowce łopatkowe, Watersprite i Wizard . Królewska Poczta Duńska wybrała na swojego przedstawiciela w Anglii kaptajnløjtnant (komandora porucznika) Lauritsa Christensena. Pomimo stopnia marynarki wojennej Christensen — jego imię pisano również jako Lauritz — nie pełnił czynnej służby od 1814 roku, a status rezerwisty umożliwił mu prowadzenie interesów w Indiach Wschodnich od 1816 do 1826. W 1827 kupił Quentin Durward w Anglii, ale sprzedał go w styczniu 1828 i był gotowy do nowego zatrudnienia. Stocznia w Harwich zażądała 1200 funtów za kadłub, a potem była maszyna, dostarczona i zainstalowana przez Maudslay Sons & Field w Londynie za sumę 3200 funtów. Składał się z dwóch dwucylindrowych silników o nominalnej mocy 16 KM każdy, dających łączną moc około 200 KM. Mercurius został przyjęty ze stoczni 2 maja 1828 r., a Christensen był kapitanem w podróży do Kopenhagi, która dotarła 18 maja. Pierwszym zadaniem statku miał być transport Książę Ferdynand z Kopenhagi do Aarhus . Następnie popłynął do Kalundborga , aby odebrać króla Fryderyka VI , który również podróżował do Aarhus, punktu startowego wycieczki po Jutlandii.
11 czerwca 1828 Mercurius wyruszył z Korsør w swój pierwszy zaplanowany rejs do Nyborga . Szacunkowy czas podróży wynosił godzinę i 50 minut. Kapitanem był J. Jespersen, który był kapitanem jednej z łodzi pakietowych na trasie, a głównym mechanikiem Edward Allingham, zatrudniony przez Christensena przed wypłynięciem z Anglii. Warto zauważyć, że podczas gdy kapitan miał roczną pensję w wysokości 350 rigsbankdaler (rbd), pierwszy oficer 192 rbd i marynarze 144 rbd, Allingham zapłacono około 900 rbd. Jego znajomość maszyn była jednak cenna, ponieważ po jego zwolnieniu w 1837 r. Ograniczenia jego następcy spowodowały liczne awarie silników. W 1844 roku parowiec Kronprins Frederik Carl Christian wszedł do służby na Pasie, pozostawiając Mercuriusa do wykonywania różnych zadań. Najważniejszym z nich był jej czas na trasie Aarhus-Kalundborg w latach 1848-1850, podczas gdy parowce były bardzo poszukiwane podczas pierwszej wojny o Szlezwik . W latach czterdziestych i pięćdziesiątych XIX wieku statek był często używany jako holownik, jak w 1853 roku, kiedy holował szkuner, którego zadaniem było ułożenie kabla telegraficznego między Nyborgiem a Korsør.
Ostatnie lata
W 1856 roku Mercurius został sprzedany firmie Joseph Owen & Sønner (Sons) z Kopenhagi, która używała go jako holownika i pogłębiarki. W 1864 roku statek kupił Oskar Petersen z Kastrup . Posiadał kilka holowników i statków ratowniczych, a Mercurius dołączył do jego floty pod nową nazwą Robert . Stary statek został wykreślony z duńskiego rejestru statków w 1867 roku.