PS Quentina Durwarda (1823)
.jpg)
Quentin Durward jako Dania latająca w duńskich barwach
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel | |
| Port rejestru |
|
| Trasa |
Brighton – Dieppe (1823–1824) Leith – Dundee (1824–26) Newhaven – Grangemouth (1826) Brighton – Dieppe (1826–27) Kopenhaga – Aarhus (1827–36) Kopenhaga – Aalborg (1827) Kopenhaga – Fredericia (1827– 1833) Aarhus – Kalundborg (1836–1839) |
| Budowniczy | Sime i Rankine, Leith |
| Wystrzelony | 1823-06-26 |
| Zakończony | 1823-07 |
| Nieczynne | 1839-11 |
| Los | Rozbite, Kopenhaga 1841 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | 78 ton |
| Długość | 32 m (106 stóp) |
| Belka | 5,0 m (16,5 stopy) |
| Projekt | 2,7 m (9 stóp) |
| Napęd |
|
Quentin Durward był parowcem z kołem łopatkowym, zbudowanym w Wielkiej Brytanii w 1823 roku. Statek został kupiony w 1827 roku przez duńskiego biznesmena i był zatrudniony na trasie między Kopenhagą a portami w Jutlandii i Fionii , o nazwie Dania . Później służył na trasie między Aarhus a Kalundborgiem . Paddle-wheeler został rozbity w 1841 roku.
Pod brytyjskimi barwami
Miasto Leith w Szkocji miało dumne tradycje budowy statków. Jednym z najstarszych stoczni był Sime & Rankine, który w lipcu 1823 roku dostarczył parowiec Quentin Durward R. Ogilvie i G. Crichtonowi z Leith. Nazwa została zaczerpnięta z tytułu powieści historycznej Sir Waltera Scotta , opublikowanej w 1823 r. Pierwszym zarejestrowanym rejsem statku z pasażerami — w sierpniu 1823 r. — była długa podróż na północ i zachód z Leith przez Aberdeen , Inverness , Kanał Kaledoński , Fort Williama , Tobermory , Staffa , Giant's Causeway , Coleraine , Campbeltown i Kyles of Bute do Glasgow . Po przybyciu parowiec został wystawiony na sprzedaż. Najwyraźniej do sprzedaży nie doszło i we wrześniu 1823 roku Quentin Durward odbył kolejną długą podróż z pasażerami, tym razem z Greenock przez Dublin , Plymouth i Portsmouth do Brighton . Pod koniec rejsu statek został natychmiast zatrudniony na trasie między Brighton a Dieppe we Francji. W kwietniu 1824 Quentin Durward został wyczarterowany przez Leith & Dundee Steam Packet Co w Leith i rozpoczął żeglugę na trasie między Leith a Dundee w tym samym miesiącu. W kwietniu 1826 r. Łyżwiarz powrócił na kanał La Manche, obecnie używany na trasie między Newhaven a Grangemouth . Okazało się to krótkim zaręczynami, bo w następnym miesiącu statek został kupiony Brighton & Dieppe Steam Packet Co. w Brighton i po raz kolejny popłynął między Brighton a Dieppe. W czerwcu 1827 r. motorówkę kupił kaptajnløjtnant (komandor porucznik) Laurits Christensen i zmieniono jej imię na Dania . Pomimo stopnia marynarza Christensen — jego imię pisano również jako Lauritz — nie pełnił czynnej służby od 1814 roku, a status rezerwisty umożliwił mu prowadzenie interesów w Indiach Wschodnich od 1816 do 1826 roku . był handlowcem Richardem Thorntonem .
Pod duńskimi barwami
W dniu 8 czerwca 1827 r. Christensen umieścił ogłoszenie w Den til Forsendelse med de Kongelige Rideposter privilegerede Danske Statstidende, aby ogłosić, że kupił parowiec, który zawierał „30 gotowych łóżek” i nową miedzianą blachę. Następnie ogłosił, że statek będzie odbywał dwa rejsy w obie strony tygodniowo, jeden między Kopenhagą a Aarhus , a drugi naprzemiennie na trasach Kopenhaga – Aalborg i Kopenhaga – Fredericia . Dania Londyn z Lauritsem Christensenem jako kapitanem 17 czerwca i dotarła do Frederikshavn w dniu 21. Christensen został wysłany do miasta — kiedy jeszcze było znane jako Fladstrand — podczas wojen napoleońskich , a teraz znalazł czas, by ponownie odwiedzić to miejsce i udostępnić swój nowy parowiec do zwiedzania miejscowym mieszkańcom.
Dani z pasażerami po Danii odbyła się w niedzielę 24 czerwca 1827 r., Między Toldboden w Kopenhadze a miejscem wycieczek Bellevue on the Sound - konkurującym z Kaledonią - a pierwsza podróż przez Kattegat udała się do Aalborga 30 czerwca. Po przybyciu do Aalborg Christensen zorganizował dodatkową wycieczkę po Limfjorden , dając lokalnym mieszkańcom szansę na ocenę statku. Rozpoczęto ambitną kampanię reklamową, obejmującą gazety w Kopenhadze oraz w wielu miastach Jutlandii. Reklamy przedstawiały plan rejsu, zgodnie z którym statek płynął do Aarhus w każdą środę rano i wracał w czwartek wieczorem, podczas gdy naprzemienne rejsy do Aalborga i Fredericii miały wypływać w sobotę i rozpoczynać podróż powrotną w poniedziałek wieczorem. Na trasie do Aalborga był przystanek w Hals , podczas gdy trasa Fredericia miała zakotwiczyć w Bogense . Wszystkie wycieczki obejmowały postój w Helsingør . Najdroższa była podróż do Aalborga, która kosztowała od 10 rigsbankdaler (Rbd.) w pierwszej klasie do 3 Rbd. o miejsce na tarasie. Pomieszczenie na pokładzie przeznaczone było wyłącznie dla „żołnierzy, marynarzy, chłopów i służby”. Czas na morzu zaplanowano na 18 godzin, „z wyjątkiem sztormowej pogody”. W poprzednich latach Królewska Duńska Służba Pocztowa działał przeciwko nowym, szybszym trasom pasażerskim, z obawy, że podróżni i pracownicy będą przemycać listy, osłabiając w ten sposób biznes. Ale teraz szefowie poczty zdecydowali, że obywatele mogą oznaczać swoje listy jako przeznaczone do transportu do Jutlandii statkiem parowym, co zostało upublicznione w Statstidende 16 lipca 1827 r. Ilustracje Dania z flagą z monogramem W wyniku tego układu powstał król duński, oznaczający statek pełniący służbową służbę pocztową.
Kilka tygodni później Christensen musiał zmierzyć się z faktem, że jego ambitny plan podróży, obejmujący dwie podróże w obie strony w każdym tygodniu, był nie do utrzymania na dłuższą metę. Podczas rejsu do i z Aalborg w dniach 11-14 sierpnia Dania tak bardzo ucierpiała w czasie sztormu, że rejs do Aarhus 15 sierpnia musiał zostać odwołany, „ponieważ zarówno maszyny, jak i załoga potrzebowały kilkudniowego odpoczynku, aby dostać się do z powrotem w pełnej formie”. Bazując na tym doświadczeniu, Christensen wkrótce odwołał wszystkie dalsze wyjazdy do Aalborga, a od września do Dani żeglowałby tylko raz w tygodniu, na przemian z Aarhus i Fredericia. Trasa do Fredericia została wzbogacona o jeszcze jeden przystanek — poza Helsingør i Bogense — w Strib na Fionii .
Dania miała nowych właścicieli 28 stycznia 1828 r., kiedy została przejęta przez spółkę kierowaną przez kupca Mathiasa Wilhelma Sassa, który kupił jedną trzecią statku i został kierownikiem żeglugi. Trasa obejmująca naprzemienne wycieczki do Aarhus i Fredericii była kontynuowana, a pierwsza podróż w 1828 r. Wyjechała z Kopenhagi do Aarhus 5 maja. Od 1829 roku wprowadzono nowy rozkład, co oznaczało, że Dania co tydzień odwiedzała Aarhus, a następnie kontynuowała podróż do Strib i Fredericii. Ta sama droga powrotna. W 1834 roku maszyna została odnowiona w Frederiksværk Maskinfabrik i Dania był gotowy na sezon letni do czerwca 1834 r. W tym roku obowiązywał nowy rozkład, zgodnie z którym statek odbywał podróż powrotną do Aarhus tylko co tydzień. W 1836 roku zarządca MW Sass wystąpił o wyłączny kontrakt na przewozy towarowe i pasażerskie między Aarhus w Jutlandii a Kalundborgiem na Zelandii. Trasa była już obsługiwana przez żaglowce, a Sass przejmie je i doda parowiec. Chciał skorzystać z Dania , rezygnując tym samym z trasy między Aarhus a Kopenhagą. Otrzymał monopol na 15 lat, ale musiał obiecać pozyskanie nowego statku dla odciążenia Dani do 1840 r. Nowy parowiec z kołem łopatkowym, Christian VIII , został zbudowany zgodnie z obietnicą w 1840 r. Statek otrzymał maszyny od Dania i oznaczało to jego koniec. Ostatnią zaplanowaną podróż odbył w listopadzie 1839 r., A następnie udał się do Kopenhagi, gdzie usunięto maszynerię, aw 1841 r. Rozbito ją.