Pagani Zonda R
| Przegląd | |
|---|---|
| Pagani Zonda R | |
.jpg) | |
| Producent | Pagani |
| Produkcja | 2009–2011 (wyprodukowano 15) |
| Montaż | San Cesario sul Panaro , Włochy |
| Projektant | Horacio Pagani |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód na tor |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupe |
| Układ | Silnik umieszczony centralnie z tyłu, napęd na tylne koła |
| Powiązany |
|
| Układ napędowy | |
| Silnik | 6,0 l Mercedes-Benz M120 V12 |
| Przenoszenie | 6-biegowa sekwencyjna Xtrac 672 manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2785 mm (109,6 cala) |
| Długość | 4886 mm (192,4 cala) |
| Szerokość | 2014 mm (79,3 cala) |
| Wysokość | 1141 mm (44,9 cala) |
| Masa własna | 1070 kg (2359 funtów) (sucha masa) |
| Chronologia | |
| Następca | Pagani Huayra R |
Pagani Zonda R to samochód wyścigowy opracowany i wyprodukowany przez włoskiego producenta samochodów sportowych Pagani . Zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie w 2007 roku , wykorzystując 6,0-litrowy silnik GT 112 pochodzący z wyścigowej wersji Mercedes -Benz CLK-GTR . Konkurencja Zondy R polega na samochodach torowych, takich jak Ferrari FXX i Maserati MC12 Corsa, a nie na drogowych konkurentach oryginalnej Zondy , ponieważ nie jest dopuszczona do ruchu drogowego.
Pomimo wspólnego kształtu Zondy, R jest prawie całkowicie nowy, dzieląc tylko 10% komponentów Zondy F. Horacio Pagani pośrednio zasugerował, że ten samochód jest podwoziem testowym dla niektórych komponentów następcy Zondy, Huayra (w tym samym duchu, co Ferrari 288 GTO Evoluzione i kolejny F40 ) oraz że Zonda R dokładnie odzwierciedla niektóre z cechy Huayry. Wyprodukowano tylko 15 Zonda R wraz z dodatkowymi 5 samochodami Zonda Revolućion i prototypem Zonda R.
Specyfikacje
Podwozie
Centralne podwozie z włókna węglowego zawiera klatkę bezpieczeństwa i gumowe wyścigowe ogniwo paliwowe z 4 pompami paliwowymi i korkiem wlewu szybkiego tankowania, podobnie jak w samochodach wyścigowych GT. Rozstaw osi zwiększono o 47 mm (1,9 cala), aby zwiększyć stabilność. Przednia i tylna rama pomocnicza są fabrycznie nowe, zbudowane w celu dostosowania do nowej geometrii zawieszenia i wyprodukowane w Avional . Gładkie koła to nowe modele z centralnym zamkiem z kutego magnezu, które w połączeniu z wbudowanymi pneumatycznymi podnośnikami pneumatycznymi umożliwiają szybką wymianę całych zespołów kół.
Samochód przez cały czas wykrywa, wyświetla i rejestruje informacje o sile docisku generowanej na każdym kole. Uważa się, że ten system umożliwi właścicielom dostosowanie ustawień do warunków na torze i poprawę techniki pokonywania zakrętów.
Nadwozie
Oprócz zwiększenia rozstawu osi (47 mm), długość całkowita wzrosła o 394 mm (15,5 cala), a rozstaw kół o 50 mm (2,0 cala). Nadwozie i aerodynamika zostały zmienione, aby zapewnić maksymalną siłę docisku, obejmując dłuższą przednią maskę z klapami, zamknięte podwozie i nowy tylny zwis z regulowanym tylnym spojlerem i wyścigowym dyfuzorem. Mają one przełożyć się na zwiększoną wydajność aerodynamiczną i siłę docisku dla maksymalnej prędkości na zakrętach. Należy również zauważyć, że nowe tylne nadwozie samochodu jest skrajnie minimalistyczne i składa się głównie z otworów wentylacyjnych. Uważa się, że jest to objawem potrzeby utrzymywania silnika w odpowiedniej temperaturze, nawet podczas jazdy po twardym torze.
Silnik
Silnik, choć wspólny z Mercedesem CLK-GTR, został zmodyfikowany i ma zwiększoną moc wyjściową 750 KM (552 kW; 740 KM) przy 7500 obr./min i 710 N⋅m (524 lb⋅ft) momentu obrotowego. I specyficzna moc wyjściowa 125 KM/litr. Dodano lekki, wysokowydajny układ dolotowy z włókna węglowego, wyścigowe sprzęgło wielotarczowe i układ wydechowy w stylu Formuły 1, hydroformowany ze stopu Inconel 625 i pokryty powłoką ceramiczną dla optymalnego odprowadzania ciepła. Silnik zbudowany przez AMG współpracuje z 6-biegową, montowaną wzdłużnie, manualną sekwencyjną zsynchronizowaną skrzynią biegów wyprodukowaną przez Xtrac.
Wnętrze
Wnętrze samochodu składa się głównie z elementów związanych z torem i minimalnym komfortem, odzwierciedlając aspiracje samochodu na torze wyścigowym. Posiada również siedzenia specjalnie dostosowane do wymiarów ciała jego właściciela, aby zapewnić mu maksymalne wsparcie podczas użytkowania. Tak jak poprzednio, oprzyrządowanie Digitek dostarcza niezbędnych informacji, a zaawansowana telemetria pozwala różnorodnym czujnikom monitorować wiele aspektów samochodu.
Wydajność
Pagani Zonda R ma deklarowaną prędkość maksymalną 375 km/h (233 mph), przyspiesza do 97 km/h (60 mph) w 2,7 sekundy i 100 km/h (62 mph) w 2,8 sekundy. Może hamować od 97 do 0 km / h (60 do 0 mil / h) na 96,0 stóp (29,3 m) i na zakrętach z siłą 1,25 g.
Śledź rekordy
30 czerwca 2010 r. Pagani ustanowił nowy rekord w samochodach seryjnych, korzystając z Pagani Zonda R i pokonując Nürburgring w 6:47, pokonując Ferrari 599XX .
Zonda R pokonała okrążenie toru testowego Top Gear w czasie 1:08,5, ale została zdyskwalifikowana z tablicy Power Lap , ponieważ nie była dopuszczona do ruchu drogowego. To trzeci najszybszy samochód, jaki kiedykolwiek jeździł po torze.
Warianty
Ewolucja Zondy R
Zonda R Evolution była zaktualizowaną wersją Zondy R. Zaprezentowana na Festiwalu Prędkości w Goodwood w 2012 roku , zawiera wiele zmian w stosunku do poprzedniej Zondy R. Samochód czerpie wiele elementów i inspiracji z Zonda 760RS . Nadwozie jest wykończone w kolorze perłowo-białym z odsłoniętymi włóknami węglowymi Na nosie. Silnik 6,0 l V12 został zwiększony do 750 KM (552 kW; 740 KM). Nadwozie jest takie samo jak Zonda R, ale ma ulepszoną aerodynamikę. Posiada większy rozdzielacz powietrza nad dwoma standardowymi rozdzielaczami powietrza na przednim zderzaku i parę małych rozdzielaczy po bokach tylnego zderzaka. Większa tylna środkowa płetwa i mały spojler dodany poniżej standardowego spojlera Zonda R poprawiają aerodynamikę i zwiększają siłę docisku. Początkowo planowano wyprodukowanie 5 samochodów, ale tylko jeden (oryginalny prototyp Zonda R) został faktycznie ukończony. Jedyne podwozie Zonda R Evolution zostało ostatecznie przekształcone w Zonda Revolución i nadal znajduje się w siedzibie Pagani.
Zonda Revolución
klientom i członkom rodziny ostateczną wersję Zonda R, zwaną Zonda Revolución , podczas międzynarodowego spotkania Pagani „Vanishing Point 2013”. Centralny monokok jest karbonowo-tytanowy, dzięki czemu Zonda Revolución ma masę własną 1070 kg (2359 funtów). Silnik Mercedes-Benz M120 o pojemności 6,0 l (5987 cm3) (średnica i skok 89 mm x 80,2 mm) to ewolucja jednostki napędowej Zonda R, która obecnie rozwija moc 590 kW (802 KM, 791 KM) i 730 N⋅ m (538 lbf⋅ft) momentu obrotowego, co daje stosunek mocy do masy 758 KM na tonę. 6-biegowa poprzeczna i sekwencyjna skrzynia biegów Xtrac 672 zmienia biegi w 20 milisekund. 12-stopniowa kontrola trakcji opracowana przez firmę Bosch a odnowiony system ABS pozwala na dalsze dostosowanie samochodu do stylu jazdy kierowcy. Elementy aerodynamiczne obejmują nowe i zaktualizowane kanistry z przodu, a także stabilizator pionowy podtrzymujący główne tylne skrzydło. Oprócz wykorzystania nadwozia R Evolution, Zonda Revolución posiada również DRS (system redukcji oporu powietrza) na tylnym skrzydle. System posiada dwa różne tryby pracy, oba mogą być aktywowane przez kierowcę w dowolnym momencie. Sterowanie systemem manualnym odbywa się za pomocą przycisku DRS na kierownicy. Tylne skrzydło zmienia ustawienie siły docisku między maksymalnym a minimalnym, przy wystąpieniu przyspieszenia poprzecznego 0,8 g i minimalnej prędkości 100 km/h (62 mph). Przytrzymanie DRS przez ponad dwie sekundy włącza DRS do automatycznego działania zgodnie z algorytmami opracowanymi przez inżynierów Pagani w fazie rozwoju. Główne tylne skrzydło wykorzystuje również mocowania z boku pojazdu obok mniejszego skrzydła na końcu stabilizatora pionowego. The Układ hamulcowy Brembo wykorzystuje nowe tarcze CCMR wywodzące się z technologii F1. Dzięki oszczędności masy na poziomie 15% w porównaniu z poprzednimi tarczami CCM, CCMR oferują wyższą sztywność i niższe temperatury pracy podczas ekstremalnego użytkowania na torze. Przyczynia się to do czterokrotnego wydłużenia żywotności tarczy bez oznak blaknięcia i znacznego ogólnego wzrostu siły hamowania. Każdy Revolución, z których zbudowano tylko pięć (nie licząc prototypu), został wyceniony na euro przed opodatkowaniem.
W 2021 roku jedna Zonda Revolución rozpoczęła szeroko zakrojony proces konwersji, aby uzyskać dopuszczenie do ruchu drogowego
Linki zewnętrzne
- Ze strony przeniesionej : To jest przekierowanie ze strony, która została przeniesiona (zmieniono jej nazwę). Ta strona została zachowana jako przekierowanie, aby uniknąć zerwania linków, zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych, które mogły zostać utworzone do starej nazwy strony.