Panda Phillipsa
Phillips Panda był jednym z wielu motorowerów produkowanych przez firmę Phillips Cycles w Anglii w latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych. Fabryka produkowała również nieco droższe Phillips Gadabout .
Phillips Cycles Ltd. był szanowanym brytyjskim producentem rowerów z siedzibą w Bridge Street, Smethwick , Anglia . Założona przez JA Phillipsa i EW Bohle w Birmingham około 1892 roku, jej historia zakończyła się w latach 70., kiedy to stała się częścią Raleigh Industries , która sama była częścią ogromnego Tube Investments Grupa. Przez wiele lat firma była drugim co do wielkości producentem rowerów w Wielkiej Brytanii po Raleigh. Marka „Phillips” jest nadal używana na całym świecie, zwłaszcza w Chinach i na Dalekim Wschodzie, po uzyskaniu licencji od Raleigh.
Ogólny opis
Jednobiegowa Panda Mark 1 i 2 wykorzystywała prawdopodobnie ostatnią instalację produkcyjną niemieckiego silnika cyklomotorowego Rex o pojemności 49 cm3, który po raz pierwszy pojawił się około 1950 r. Rama Panda została specjalnie zbudowana, aby pomieścić silnik.
Silnik Rex przy kompresji 6: 1 nie ma KM, ale przenosi 12-milimetrowy gaźnik Bing do aluminiowej lufy z tuleją w konwencjonalnym układzie portów dziobowych i tylnych. Wnęka skrzyni korbowej niezwykle rozciąga się aż do tylnej części silnika, obejmując smarowanie przekładni redukcyjnej i jej łożysk gazami indukcyjnymi! Powoduje to zmniejszone ciśnienie przedmuchu. Zamontowane na końcu wału wyjściowego z kołem zębatym w środku, maleńkie suche sprzęgło 2½" Rex jest szczególnie delikatnym urządzeniem ciągnącym i zwykle odpowiada za ostateczny upadek większości maszyn.
Panda ma dźwignię sprzęgła z blokadą uchwytu i ustawienie gaźnika, które zapewnia bardzo niezawodne i równomierne przełączanie. Hamulec tylny składa się z piasty Perry Coaster z pedałem tylnym i konwencjonalnego hamulca w piaście typu rowerowego, z dźwignią na kierownicy obsługiwaną dla hamulca przedniego.
Wersja Mark 1 nie miała zawieszenia, ale wersja Mark 2 miała teleskopowe przednie widelce, większy reflektor i głębszy falbankowy tylny błotnik, ale zachowała solidną tylną ramę.
Układ elektryczny składał się z magneto koła zamachowego Millera z cewkami oświetleniowymi.
Ostatni znak Pandy 3 był po prostu importowanym francuskim Mobylette wyprodukowanym przez Motobécane , oznaczonym jako Phillips. Nie miał on nic wspólnego z poprzednimi modelami domowej roboty.
Specyfikacje techniczne (znak 1 i 2)
Silnik:
- Rex chłodzony powietrzem, jednocylindrowy, dwusuwowy
- otwór 40,5 mm
- skok 38,25 mm
- pojemność 49 cm3
- stopień sprężania 6:1
- Pojedyncze przełożenie 17,3:1
Sprzęgło
- Wielopłytowy Rex Dry
Gaźnik
- Model Binga 1/12/27
Zapłon i oświetlenie
- Magneto koła zamachowego Millera 6 V 18 W (reflektor 6 V 15/15 W, lampa tylna 6 V 3 W)
Smarowanie
- Mieszanka naftowa 16:1
Zbiornik paliwa
- Około 4 litrów, w tym 0,4 litra rezerwy.
Hamulce:
- Przód - piasta 3,5 cala (oznaczenie 1), sterowana dźwignią kierownicy
- Perry Coaster Hub do pedałowania z tyłu - z tyłu
Opony
- 23 X 2 cale z zaworami typu Schrader
Rozmiar
- Długość całkowita 1820 mm, wysokość 940 mm, szerokość 152 mm
Waga całkowita
- Około 32 kg
Sprzęt
- Reflektor 3,5 cala (oznaczenie 1), klakson elektryczny, stojak na dwójnóg, bagażnik tylny, pompa do pompowania opon, duża torba narzędziowa i zestaw narzędzi
Skończyć
- Srebrnoszary ze zbiornikiem i owiewkami w kolorze Flamboyant Red
Na drodze
Siedząc okrakiem na Pandzie, od razu można odnieść wrażenie, jak mały wydaje się motorower z 23-calowymi kołami i wyprostowaną pozycją podczas jazdy. Uruchamianie maszyny jest łatwe dzięki wciskanemu przyciskowi ssania na gaźniku Bing i dźwigni dekompresora na prawej kierownicy. Po uruchomieniu na stojaku z rozłączonym sprzęgłem, ssanie jest resetowane przez całkowite otwarcie obrotowej .
Ruszanie z miejsca jest łatwe do osiągnięcia bez pomocy pedału ze względu na stosunkowo wysoki moment obrotowy dostarczany przez silnik, ale nie jest to zalecana praktyka, ponieważ słabe sprzęgło szybko ulegnie awarii przy tego rodzaju traktowaniu. Dlatego zdecydowanie zaleca się uruchamianie wspomagane pedałem. W rzeczywistości uruchomienie silnika można wykonać, pedałując z dala od spoczynku z włączonym sprzęgłem za pomocą dekompresora.
W trakcie jazdy maszyna mocno ciągnie do około 25 mil na godzinę, ale jakikolwiek wzrost szybko się kończy, dopiero po osiągnięciu 30 mil na godzinę w sprzyjających warunkach. Jest to bez wątpienia spowodowane dość niską pojedynczą przekładnią, ale umożliwia pokonywanie większości wzniesień bez uciekania się do pedałowania.
Silnik Rex jest jednak stoicko spójny i niezawodny. Zawsze niezawodny starter w każdych warunkach oraz niezawodny i konsekwentny biegacz, chociaż potrzebujesz czasu po swojej stronie, aby cieszyć się potulnym charakterem maszyny. Niska prędkość maksymalna jest w pewnym stopniu rekompensowana przez dobre zużycie paliwa na poziomie 180 – 200 mpg. Podobnie jak w przypadku większości brytyjskich maszyn dwusuwowych tamtych czasów, zalecana proporcja mieszanki benzyny jest nieco ostrożna po stronie „oleistej” przy 16: 1 przy użyciu samomieszającego się oleju do silników dwusuwowych (16 części benzyny na 1 część oleju). Instrukcja zaleca rozciągnięcie go do 20:1, jeśli używany jest olej silnikowy SAE20. Ta brytyjska tendencja do dodawania raczej większej ilości oleju niż Continental dała dwusuwom reputację „niebieskiego zadymionego wydechu” w Wielkiej Brytanii, ale wydech Pandy nie jest szczególnie zadymiony.
Niska pozycja podczas jazdy daje motorowerowi poczucie „bezpiecznej” jazdy, a solidna rama roweru wydaje się dość dobrze pokonywać nierówności drogowe, mimo że w wersji Mark 1 nie ma przedniego ani tylnego zawieszenia.
Phillips Panda wygląda całkiem przyjemnie po zamontowaniu paneli bocznych, ukrywając dość brzydką konstrukcję ramy w obszarze mocowania silnika.
Jazda nocą nie stanowi problemu, ale oświetlenie reflektorów jest trochę ponure przy 15 watach i, co zaskakujące, ma funkcję główną/dipową!
Dostępne akcesoria obejmowały parę plastikowych osłon na nogi i przednią szybę.
Jako niezawodny koń roboczy Panda dokonuje rozsądnego wyboru, mimo że nie osiąga osiągów niektórych swoich kontynentalnych konkurentów. Firma Phillips postanowiła wyprodukować niezawodną maszynę, która byłaby tańsza niż większość jej rywali. Marka Panda 1 kosztowała 54-11 s-0 d w 1960 roku.