Panhard i Levassor Dynamic
 | |
| Panhard i Levassor Dynamic 130, 140, 160 | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Société des Anciens Etablissements Panhard et Levassor |
| Produkcja |
1936 – 1940 2742 |
| Montaż | Dzielnica Porte d'Ivry w Paryżu |
| Projektant | Ludwik Bionier |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Duży samochód |
| Budowa ciała |
4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan „6-light” 2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy kabriolet |
| Układ | Silnik z przodu , napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2516 cm3 - 3834 cm3 zawór tulejowy I6 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
2600 mm (102 cale) 2800 mm (110 cali) 3000 mm (118 cali) |
| Długość | 4750 mm (187 cali) do 5150 mm (203 cale) |
| Szerokość | 1900 mm (75 cali) |
Panhard et Levassor Dynamic to duży samochód wprowadzony przez francuskiego producenta samochodów Panhard et Levassor jako zamiennik modelu CS firmy na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1936 roku.
.jpg)
Ciała
W przypadku Dynamic, wewnętrzny projektant Panhard et Levassor, Louis Bionier , opracował projekt Streamline Moderne , obejmujący osłony przednich i tylnych kół , dwie lub trzy wycieraczki przedniej szyby oraz dzielone słupki A z zakrzywionymi szklanymi wstawkami, których był pionierem we wcześniejszym Panoramique. Reflektory zostały zintegrowane z przednimi błotnikami, a obramowania reflektorów naśladowały kształt przedniej osłony chłodnicy. Kilka z tych funkcji przyjęło się u innych producentów samochodów w kolejnych latach; Reflektory zintegrowane z nadwoziem stały się głównym nurtem, ale w 1936 roku nadały samochodowi bardzo nowoczesny wygląd.
Ciała były również bardzo interesujące pod względem technicznym. Pomimo swoich rozmiarów, Dynamic oferował niewielki komfort tradycyjnym konstruktorom nadwozi , będąc pierwszym francuskim samochodem w klasie luksusowej, który miał stalowe nadwozie zespawane elektrycznie i zbudowane jako samonośne , bez oddzielnego podwozia.
„Sześciolekka” czterodrzwiowa wersja nadwozia typu sedan / sedan była oferowana z długą kabiną pasażerską, ale bez bagażnika / bagażnika. Ta wersja, wprowadzona jesienią 1937 roku, mogła pomieścić dziewięć osób. Dostępny był również czterodrzwiowy sedan/sedan („berline”) z krótszą kabiną pasażerską, ale z wystającym bagażnikiem. Samochód był również niezwykle szeroki, co pozwalało na trzy siedzenia obok siebie: we wczesnych samochodach Panhard et Levassor umieścił kierownicę pośrodku przedniego panelu. Spodziewano się, że zapewni to lepszy widok na zewnątrz. Centralnie zamontowana kierownica była prawdopodobnie cechą, która wzbudziła najwięcej komentarzy, gdy samochód pojawił się na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1936 roku , a Panhard et Levassor reklamowali to jako „zdroworozsądkowe” rozwiązanie w okresie, gdy francuscy producenci samochodów przestawiali się z ruchu prawostronnego (który był praktycznie powszechny we Francji dwadzieścia lat wcześniej) na ruch lewostronny (który byłby praktycznie powszechny w Francja dwadzieścia lat później). Jednak rynek uznał centralną kierownicę za zbyt daleko idącą innowację, a kierowcy narzekali na wykrzywienia konieczne do ześlizgnięcia się z boku szerokiego samochodu do pozycji środkowej, niezbędnej do kontrolowania go. Od 1939 roku Panhard et Levassor Dynamic posiadał konwencjonalnie umieszczoną kierownicę.
Oprócz centralnej pozycji siedzącej, Dynamic wyprzedzał swoje czasy również dzięki niezależnemu przedniemu zawieszeniu z wahaczami poprzecznymi. Podobnie jak w obecnych supersamochodach, górne elementy przedniego zawieszenia montowano bezpośrednio na silniku.
Oferowane były również dwumiejscowe wersje coupé i wersja kabriolet, ale do końca 1938 roku te „mniejszościowe” modele stanowiły zaledwie 358 samochodów. Oprócz tych i sedanów w 1938 roku wprowadzono sześcioszybową limuzynę z dostępną ścianką działową.
Silniki
Pierwszy prototyp, znany jako Dynamic 20 CV , został zaprezentowany w marcu 1936 roku. Był on napędzany sześciocylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 3485 cm3 i średnicy cylindrów odpowiadającej francuskiej klasie podatkowej 20 KM . Jednak samochód, który wszedł do produkcji i był oferowany do sprzedaży od maja 1935 roku jako Dynamic 130, był wyposażony w sześciocylindrowy rzędowy z zaworami tulejowymi o pojemności 2516 cm3 z poprzedniego modelu, Panhard et Levassor CS. To umieściło go we francuskiej klasie podatkowej 14 CV . „130” w nazwie miało wskazywać deklarowaną prędkość maksymalną 130 km / h (81 mil / h).
Wraz z Dynamic 130, Panhard et Levassor zaoferował Dynamic 140, który dzielił swój silnik z (początkowo wciąż produkowanym) modelem „CS Spécial”. Pojemność silnika w tej wersji wynosiła 2,861 cm3 (16 CV). Rzeczywista deklarowana moc wynosiła 75 KM (55 kW) i to właśnie ten „Dynamic 140” cieszył się największą popularnością wśród klientów, wyprodukowano 2230 egzemplarzy do 1940 r., kiedy to wojna zakończyła produkcję . W tym czasie samochód stał się ostatnim na świecie produkowanym samochodem z silnikiem z zaworem tulejowym .
Warianty
Chociaż dostępne były trzy rozstawy osi, najkrótszy był w dużej mierze ograniczony do (wkrótce wycofanego) modelu Coupé Junior, a najdłuższy do Berline. Większość modeli Dynamics (Majors) miała rozstaw osi 280 cm. W 1937 roku Panhard et Levassor wprowadził topową serię „Dynamic 160”, jako następcę Panhard et Levassor DS . Ten samochód był wyposażony w sześciocylindrowy silnik rzędowy Panhard et Levassor o pojemności 3834 cm3 (22 CV) i mocy 100 KM (74 kW). 153 zostały wyprodukowane do 1938 roku.
Mały Dynamic 130 miał kod modelu X76 ; został wycofany z produkcji w 1938 roku. 140 i 160 były pierwotnie nazywane X77 i X80 , po odejściu od centralnego układu kierowniczego w 1939 roku stały się odpowiednio X81 i X82 .
Handlowy
Panhard et Levassor Dynamics nigdy nie były szczególnie tanie, co odzwierciedlało postęp technologiczny, jaki reprezentowały. Jednak mniej niż sześć miesięcy po premierze w październiku 1936 roku Panhard et Levassor zaktualizował swój cennik, a wiele cen opublikowanych w lutym 1937 roku obejmowało oszałamiające wzrosty o ponad 20%. Po lutym 1937 r. Krótki rozstaw osi „Junior 130” (coupe) 14CV Dynamic był wyceniony na 53 850 franków, podczas gdy ceny czterodrzwiowego „Berline 130” zaczynały się od 58 850 franków. Dla porównania Renault Primaquatre , co prawda starszy i mniej ekstrawagancki projekt producenta, który nadal montował silniki z zaworami bocznymi we wszystkich swoich modelach, ale mimo to z rozmiarem silnika i rozstawem osi, które również umieszczały go w tej samej kategorii 14CV, co Panhard et Levassor, był wyceniony na 22 500 franków za „Berline” (sedan / sedan) w październiku 1936 r., Która wzrosła do 25 500 franków w październiku 1937 r. Cenniki od Talbota, którego Minor został wprowadzony na rynek w październiku 1937 roku z listą 42 500 franków za czterodrzwiowy kompaktowy czterodrzwiowy 13CV 13CV „Berline” od producenta z bardziej nowoczesną gamą modeli, również pozostawił notowane ceny Panhard et Levassor Dynamic, które wyglądały optymistycznie na wysokie.
Produkcja wojenna
We wrześniu 1939 r. Francja wypowiedziała wojnę Niemcom, aw czerwcu 1940 r. armia niemiecka szybko zaatakowała i zajęła północną Francję. Przed wrześniem 1939 roku, w przeciwieństwie do Renault , Panhard et Levassor nie dostarczał samochodów armii francuskiej , ale wraz z wybuchem wojny Panhard et Levassor otrzymał zamówienie na 182 egzemplarze Dynamicsa z większym silnikiem, z naciskiem na sześciocylindrowy model z długą kabiną. lekkie” sedany/salony. Samochody wojskowe, generalnie zarezerwowane dla wyższych stopni, są w większości przypadków rozpoznawalne po kole zapasowym zamontowanym na zewnętrznej stronie tylnego panelu. Wersje cywilne, nawet z długą kabiną, trzymały koło zapasowe wewnątrz samochodu.
W miarę postępu wojny Panhard i Levassor uznali za rozsądne przeniesienie produkcji do swojego zakładu w Tarbes na skrajnym południowym zachodzie, a napędzana gazogenem wersja Dynamic została wyprodukowana, choć tylko w niewielkich ilościach. Jednak po klęsce Francji w czerwcu 1940 roku Panhard et Levassor wraz z innymi producentami samochodów był coraz bardziej zobowiązany do produkcji sprzętu wojskowego.
Źródła i dalsze lektury
- Bellu, René (listopad 1996). „La Panhard Dynamic: Sa carosserie étonne et sa conception technology réserve elle aussi des niespodziankas” [Jego zaskakujący wygląd i koncepcja wciąż skrywa pewne niespodzianki]. Samochody (w języku francuskim). Paryż: Histoire & Collections (7): 31–40.
- Vermeylen, Bernard (2005), Panhard & Levassor entre tradycja et modernité [ Panhard & Levassor: między tradycją a nowoczesnością ] (po francusku), Boulogne-Billancourt: ETAI, ISBN 2-7268-9406-2