Ludwik Bionier
Ludwik Bionier | |
|---|---|
| Urodzić się | 1898
Alfortville , Francja
|
| Zmarł | 1973 (w wieku 74-75) |
| Narodowość | Francuski |
| zawód (-y) | Projektant i stylista motoryzacyjny |
Louis Bionier (1898-1973) był francuskim inżynierem motoryzacyjnym. Najbardziej znany jest jako szef działu rozwoju podwozia i główny stylista firmy Panhard . Był również zaangażowany w projektowanie niektórych pojazdów wojskowych Panharda.
Biografia
Bionier urodził się w gminie Alfortville we Francji w 1898 roku. Jego ojciec, budowniczy rowerów, zmarł, gdy Bionier miał dziewięć lat. Dwa lata później, po uzyskaniu primaires Certificat d'études, opuścił szkołę i poszedł do pracy, aby pomóc w utrzymaniu matki.
Mówi się, że odbywał praktykę w Appareils d'Aviation Les Frères Voisin , firmie lotniczej założonej w 1906 roku przez braci Gabriela i Charlesa Voisin .
W 1921 roku Bionier dołączył do zespołu konstruktorów samochodów Panhard et Levassor jako stylista. W 1929 roku został ich głównym stylistą, funkcję tę pełnił do 1967 roku, zyskując przydomek Dieu le père (bóg ojciec).
W 1925 roku Bionier ożenił się z Marie-Louise Audebert, właścicielką studia fotograficznego. Sam Bionier później zainteresował się fotografią i amatorskim filmowaniem. Był też zapalonym obserwatorem przyrody iw 1927 roku zaczął rejestrować swoim aparatem to, co zobaczył podczas podróży do Szwajcarii, Włoch i na Riwierę Francuską.
Bionier przeszedł na emeryturę z Panhard w 1967 roku. Zmarł w 1973 roku.
Panharda
Bionier został po raz pierwszy zatrudniony przez Panhard et Levassor w 1915 roku, ale jako praktykant ślusarz narzędziowy. Wkrótce zwrócił na siebie uwagę kierownictwa, a członkowie rodziny Panhardów zaczęli być jego mentorami. Bionier pracował w fabryce w ciągu dnia, zdobywając doświadczenie w różnych działach, a wieczorami uczęszczał do wewnętrznej szkoły Panharda École Pratique.
W 1924 roku Panhard et Levassor przejął fabrykę producenta samochodów Delaugère et Clayette w Orleanie. To przejęcie pozwoliło Panhardowi produkować nadwozia do własnych standardowych modeli we własnym zakresie, zamiast polegać na zewnętrznym carrosserie w celu uzupełnienia samochodów. Modele specjalne były nadal produkowane poza firmą.
W 1929 roku Bionier został szefem Bureau d'Études et de Recherches Carrosserie (Biura Nadwozi i Badań) Panharda, czyli BERC , mianując go odpowiedzialnym za cały rozwój nadwozi i podwozi w firmie.
DS, CS i Panoramique
Październik 1929 to debiut 6DS na Salon de l'Automobile w Paryżu. Ten projekt Bioniera zasygnalizował unowocześnienie linii Panharda. „S” w nazwie oznaczało „Surbaissée” lub „obniżony”. Linia dachu samochodu została obniżona, podobnie jak podwozie, z odpowiednimi zmianami w zawieszeniu. Podwozie 6DS również zostało zwężone i posiadało podwójną podłogę, która zwiększyła ogólną sztywność. Rok później pojawiły się modele 6CS i 8DS. Dwa lata później oba samochody otrzymały drobne aktualizacje.
W 1934 roku nastąpiła kolejna rewizja nadwozia. W tym modelu, zwanym Panoramique , firma Bionier wprowadziła funkcję, która wykorzystywała obuoczne widzenie kierowcy w celu poprawy widoczności na zewnątrz. Pozostawiając główną szybę przednią jako pojedynczą płaską płytę, Bionier zastąpił pojedynczy słupek A z każdej strony podwójnymi słupkami i wypełnił lukę między nimi zakrzywionymi panelami szklanymi wykonanymi przez Saint Gobain. Kierowca patrzący z ukosa poza słupki w ogóle ich nie zauważy, mając pozornie niezakłócony widok 180° przed sobą.
Dynamiczny
W maju 1936 Panhard przedstawił Panhard Dynamic . Do tego samochodu Bionier wyprodukował Streamline Moderne o zaokrąglonych bokach kształt, który wyrażał jego wczesne zainteresowanie aerodynamiką i zachował podzielone słupki A Panoramique. Reflektory zostały wbudowane w błotniki, a nie były montowane osobno, i były zakryte osłonami, które odzwierciedlały kształt głównej osłony chłodnicy. Pozycja kierowcy w sześciomiejscowym nadwoziu Dynamica pierwotnie znajdowała się na środku trzymiejscowej przedniej kanapy, ale później została przeniesiona na bardziej typową lewą stronę. W miejscu ramy drabinowej z wcześniejszych modeli zastosowano nowe podwozie typu monocoque . W zawieszeniu zastosowano drążek skrętny sprężyny z przodu iz tyłu, a samochód był wyposażony w dwuobwodowy hydrauliczny układ hamulcowy, który działał na wszystkie cztery koła.
Dyna X
Przed zakończeniem II wojny światowej Jean Panhard przewidział, że powojenny popyt na zazwyczaj duże i drogie samochody Panharda będzie ograniczony i że potrzebny będzie mniejszy, tańszy model. Projektant Louis Bionier rozpoczął prace nad małym, dwudrzwiowym „voiture populaire” (samochodem ludowym) z napędem na przednie koła, który byłby napędzany nowym, chłodzonym powietrzem, dwucylindrowym silnikiem typu bokser, zaprojektowanym przez inżyniera Louisa Delagarde'a .
Innowator motoryzacyjny, Jean-Albert Grégoire, pracował nad podobnym projektem, pierwotnie nazwanym „Automobile Légère Grégoire” (ALG), później przemianowanym na „Aluminium Français Grégoire” (AFG), kiedy francuskie krajowe konsorcjum aluminiowe wkroczyło, aby sponsorować projekt. Projekt Grégoire'a dotyczył również małego, dwudrzwiowego samochodu z napędem na przednie koła, napędzanego chłodzonym powietrzem, dwucylindrowym silnikiem typu bokser. AFG ważył tylko 400 kg (881,8 funta) dzięki zastosowaniu Alpax do wytworzenia jednolitego stylu podwozia i zastosowania aluminium w nadwoziu. Grégoire pokazał samochód kilku francuskim producentom samochodów, z Simca wykazującym największe zainteresowanie, ale żaden nie zobowiązał się do wprowadzenia AFG do produkcji.
Kiedy wszedł w życie plan Ponsa mający na celu racjonalizację francuskiego przemysłu motoryzacyjnego, Panhard został wykluczony z listy zatwierdzonych producentów samochodów i odmówiono mu pozwolenia na wznowienie budowy samochodów i dostępu do potrzebnych materiałów. We wczesnym okresie powojennym reglamentowano stal, ale nie aluminium, którego produkcja wzrosła w czasie wojny. Aby uzyskać pozwolenie na budowę małych samochodów w ramach planu Ponsa, Panhard uzyskał niewyłączne prawa do AFG intensywnie wspieranego przez Ponsa.
Bionier i Delagarde opracowali samochód o nazwie VP2, który pod naciskiem Bioniera zastąpił podwozie składające się z dwóch wysokich, wąskich stalowych elementów skrzynkowych i poprzecznych stężeń dla jednolitej jednostki AFG Alpax. Tylne zawieszenie składało się z potrójnego drążka skrętnego. Moc pochodziła z chłodzonego powietrzem bliźniaka Delagarde'a i trafiała na przednie koła przez skrzynię biegów, również stworzoną przez Delagarde'a. VP2 był 4-drzwiowym 4-osobowym samochodem. Jego nadwozie, wciąż wykonane z aluminium, było podobne w stylu do tego z AFG, chociaż ani Grégoire, ani Bionier nie byli w pełni zadowoleni z wyniku. Panhard mógł być naciskany, aby VP2 wyglądał jak AFG, ale nigdy nie potwierdzili żadnego związku między tymi dwoma samochodami. VP2 wszedł do produkcji jako Panharda Dyna X. Grégoire później pozwał Panharda za niezapłacone tantiemy.
Bionier pozostał zafascynowany kształtami i ruchami ptaków i ryb. Podobnie jak niektórzy jemu rówieśnicy, docenił pewne zasady aerodynamiki, takie jak znaczenie zmniejszenia powierzchni czołowej i utrzymania płynnego, wolnego od turbulencji przepływu powietrza wzdłuż karoserii samochodu.
W 1945 roku wykonał drewniane modele eksperymentalnego samochodu w skali 1:5, które nazwał VP6 i poddał je testom w tunelu aerodynamicznym Institute Aérodynamique w Saint-Cyr. Później, aby ocenić przepływ powietrza nad pełnowymiarowymi ciałami, wymyślił i wyprodukował zestawy małych, lekkich, ale precyzyjnie ukształtowanych łopatek. Łopatki te zawierały przegub kulowy, który pozwalał im obracać się w strumieniu powietrza, i były przymocowane do nadwozia testowanego samochodu za pomocą przyssawki. Te łopatki pozwoliły Bionierowi sfilmować efekty przepływu powietrza nad ciałem.
Wynikiem tych eksperymentów była Dynavia. Wyprodukowano części wystarczające na trzy samochody, ale zmontowano tylko dwa. Jeden z nich został sprzedany prywatnemu nabywcy, a później został tak poważnie uszkodzony w wypadku drogowym, że został złomowany. Zbudowany przy użyciu podwozia, silnika i zawieszenia Dyna X, ten wysoce opływowy samochód został dobrze przyjęty, gdy został pokazany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1948 roku i przekonał Panharda, aby pozwolił firmie Bionier zaprojektować aerodynamiczne nadwozie dla następcy Dyna X.
Dyna Z i PL 17
Zastąpienie Dyna X zajęło mniej niż 30 miesięcy, zanim było gotowe do produkcji. Bionier, we współpracy z André Jouanem, wyprodukował bardzo gładką ponton , która miała być wykonana z aluminiowych paneli wyprodukowanych przez Aluminium Français. Ten sześciomiejscowy berline był nadal napędzany płaskim bliźniakiem Delagarde'a, niedawno powiększonym do 848 cm3. Zamiast czekać na Paris Motor Show w październiku, Panhard zdecydował się odsłonić samochód 17 czerwca 1953 r. W restauracji Les Ambassadeurs w Hôtel Crillon na Place de la Concorde w Paryżu. W 1957 część konstrukcji samochodu została zmieniona na stal Duralinox , a później niektóre aluminiowe panele nadwozia zostały również zamienione na stalowe. Produkcja trwała do 1959 roku.
29 czerwca 1959 roku Dyna Z został zastąpiony przez PL 17, który był raczej przestylizowaniem poprzedniego modelu niż zupełnie nowym samochodem. Bionier zmienił przód i tył samochodu, pozostawiając bez zmian podwozie i środkową kabinę z Dyna Z. Podczas gdy przednie drzwi we wczesnych PL 17 miały zawiasy na krawędzi spływu, w lipcu 1960 r. Zmieniono to, a zawiasy drzwi przesunięto na krawędź natarcia. Kupujący PL 17 miał również do wyboru dwie opcje silnika; silnik do gotowania o mocy 40 KM (29,8 kW) lub Tigre o mocy 50 KM (37,3 kW) . Oba silniki miały taką samą pojemność 848 cm3. Oprócz niektórych ulepszeń mechanicznych, PL 17 otrzymał jedno drobne ulepszenie stylistyczne na początku lat 60., które podniosło i wydłużyło tylną krawędź linii dachu, dodało nowoczesne reflektory i przeniosło koło zapasowe pod maskę, zwiększając dostępną przestrzeń w bagażniku . Produkcja PL 17 trwała do 1965 roku.
PL 24
Ostatecznym projektem Bioniera dla Panhard był PL 24. Podwozie stanowiła nowa stalowa rama obwodowa ze spawaną podłogą i punktami mocowania przedniej ramy pomocniczej i tylnego zawieszenia. Moc ponownie pochodziła z chłodzonego powietrzem płaskiego bliźniaka Panharda, o pojemności 848 cm3.
Bionier i René Ducassou-Péhau narysowali nowe nadwozie coupé 2+2. Duża i przestronna szklarnia, wydatna podwyższona linia nadwozia, podkreślona przez wykończenie Inox otaczające samochód na wysokości ramion, oraz wyprofilowane panele poniżej przywodziły na myśl Chevroleta Corvaira z 1960 roku . Płaski „latający” dach samochodu był osadzony na stalowych słupkach o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie, które sięgały w dół do podwozia w celu podparcia. Pochyły przód miał wbudowane reflektory, zapowiadające późniejsze przeprojektowanie nosa DS przez Roberta Oprona .
Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie 24 czerwca 1963 roku na torze wyścigowym Montlhéry. Sprzedaż rozpoczęła się w następnym roku. Modele obejmowały oryginalne 24C (Coupé) i 24B (Berline) z rozstawem osi rozciągniętym o 25 cm (9,8 cala). Podstawowe 24C, 24B i 24BA o zmniejszonej zawartości były wyposażone w silnik o mocy 42 KM (31,3 kW), podczas gdy 24CT i 24BT otrzymały silnik Tigre o mocy 50 KM (37,3 kW). Produkcja PL 24 trwała tylko do 1967 roku.
Citroena Dyane
4L Renault zaczął wpływać na sprzedaż 2CV , Pierre Bercot zdecydował, że wyzwaniem może być samochód o zaktualizowanym wyglądzie, który wykorzystuje komponenty mechaniczne 2CV, powiela cechy 4L i może zostać włączony do gamy Citroëna powyżej 2CV, ale poniżej nadchodzącego Ami 6 . Projekt zlecił firmie Bionier.
We współpracy z Ducassou-Péhau wykonano serię szkiców samochodu. Zostały one uznane za zbyt radykalne, a Bercot poprosił o poprawki, które zostały wykonane przez Jacquesa Charretona. Zmieniony projekt Bonier/Ducassou-Péhau/Charreton został zaakceptowany i wszedł do produkcji jako Citroën Dyane .
Bionier przeszedł na emeryturę w 1967 roku, w tym samym roku, w którym do sprzedaży trafił Dyane, ostatni projekt, który nadzorował.
Galeria
1931 Panhard i Levassor 6CS
1936 Panhard i Levassor Panoramique
Panhard i Levassor Dynamic
Panhard Dyna X berliński
1948 Panhard Dynavia
1958 Panhard Dyna Z
1964 Panhard PL17
1965 24BT (po lewej) i 1967 24CT (po prawej)
Citroena Dyane
.jpg)
.jpg)
_%26_1967_24CT_(16331528290).jpg)
Dalsza lektura
- Vermeylen, Bernard; Lay, Yann Le (1 stycznia 2005). Panhard & Levassor: Pełna tradycja i nowoczesność . Editions Techniques pour l'Automobile et l'Industrie. ISBN 978-2-726894064 .
- de Valance, Étienne (7 lipca 2016). Mes Années Panhard . Edycje Autodromu. ISBN 978-2-910434557 .
- „Louis Bionier, francuski projektant Panhard et Levassor” (PDF) . Klasyczne czasy . Tom. 13, nie. 3. Klasyczny i zabytkowy klub motorowy Eurobodalla. maj–czerwiec 2014 r. s. 13.
- Boan, Mario. „Louis Bionier” . leroux.andre.free.fr .