Citroena Dyane

Przegląd
Citroëna Dyane
Producent	Citroën
Produkcja	1 443 583 sztuk 1967–1983
Montaż	Rennes , Francja Vigo , Hiszpania SAIPA , Iran Cimos , Koper , SFR Jugosławia / Słowenia , Mangualde , Portugalia
Nadwozie i podwozie
Klasa	Super mini ( B )
Budowa ciała	5-drzwiowy hatchback
Układ	Układ FF
Powiązany	Citroën 2CV Citroën Acadiane Citroën Ami Citroën Méhari Citroën FAF Citroën Bijou
Układ napędowy
Silnik	425 cm3 Płaskie 2 435 cm3 Płaskie 2 602 cm3 Płaskie 2
Wymiary
Rozstaw osi	94,5 cala (2400 mm)
Długość	153,5 cala (3899 mm)
Szerokość	59 cali (1499 mm)
Masa własna	1310 funtów (594 kg) (w przybliżeniu)
Chronologia
Poprzednik	Citroena 2CV
Następca	Citroën Visa Citroën Axel

Citroën Dyane to ekonomiczny samochód rodzinny produkowany przez francuską firmę Citroën w latach 1967-1983. Konstrukcja Dyane pozostała prawie całkowicie oparta na Citroënie 2CV i jego podstawach, ale jednocześnie otrzymała prawie wszystkie nowe panele nadwozia, wyróżniające się bardziej prostymi, kątowe ogólne cechy. Z tyłu wprowadzono wyróżniającego się dużego hatchbacka , podczas gdy zmodernizowane przednie błotniki zintegrowały teraz reflektory.

Wersja furgonetki o nazwie Acadiane również wywodzi się z Dyane.

Wyprodukowano prawie 1,45 miliona Dyanów i około 250 000 Acadianów, co daje łącznie ~ 1,7 miliona sztuk. Chociaż Dyane był całkowicie zmienioną wersją 2CV, a panele nadwozia nie są wymienne, 2CV pozostał w sprzedaży jako tańszy, podstawowy model, a kiedy Dyane przeszedł na emeryturę po ponad piętnastu latach, jego poprzednik, 2CV, zachował walcząc dalej, przeżywając zamierzonego następcę.

Kontekst rynkowy

Dyane był rozwinięciem Citroëna 2CV i miał być odpowiedzią na coraz popularniejsze Renault 4 , które po jego wprowadzeniu w 1961 roku wpłynęło na sprzedaż 2CV. Podobnie jak Renault 4, Dyane został zaprojektowany od samego początku jako hatchback z kilkoma innymi różnicami stylistycznymi, takimi jak konwencjonalne okrągłe reflektory osadzone w przednim błotniku z kwadratowym pierścieniem ozdobnym ze stali nierdzewnej – w przeciwieństwie do staromodnych oddzielnych jednostek, które można znaleźć w 2CV – i ozdobne felgi ze stali szlachetnej w standardzie. Często twierdzono i często twierdzi się, że Dyane miał zastąpić 2CV, ale mimo to był skierowany nieco wyżej w gamie Citroëna - między 2CV a Ami - i przyciągnął inną klientelę poszukującą wszechstronności oferowanej przez hatchbacka Dyane.

Połączenia Panharda

W czasie opracowywania Dyane dział projektowy Citroëna był zajęty aktualizacją kluczowych modeli DS i Ami : dlatego projekt Dyane został początkowo zlecony działowi projektowemu Panharda , który w 1965 roku niemilitarny biznes Panharda został wchłonięty przez Citroëna biznes samochodowy. Zespół Panharda pod kierownictwem Louisa Bionera (który zaprojektował każdy model Panharda wprowadzony między późnymi latami dwudziestymi a połową lat sześćdziesiątych) przedstawił propozycję, która na poziomie szczegółowym okazała się kontrowersyjna z szefem projektu Citroëna, Robertem Opronem: samochód został znacznie przerobiony przed uruchomieniem . Skojarzenia Dyane's Panhard są również odzwierciedlone w jego nazwie, Panhard zarejestrował prawa autorskie do nazwy Dyane wraz z Dyna, Dynavia i Dynamic.

Opis

Tył Dyane z dużą, płaską klapą

Poziomy wyposażenia

W chwili premiery samochód był oferowany z dwoma poziomami wyposażenia i wykończenia: podstawowym „Luxe” i nieco lepiej wyposażonym „Confort”. Wersja „Confort” została zróżnicowana z zewnątrz poprzez zastosowanie kołpaków na kołach. Koło zapasowe i podnośnik zostały zamontowane w specjalnej kołysce pod maską / maską (zamiast po prostu położyć je luzem na podłodze bagażnika z tyłu). Wnętrze „Confort” było nieco mniej podstawowe, z panelami drzwi formowanymi z tworzywa sztucznego zamiast płaskiej płyty pilśniowej pokrytej winylem. Kierownica była mniej „rustykalna” niż ta, którą tańsza „Luxe” wersja Dyane dzieliła z Citroënem 2CV . Dodatkowe 615 franków w cenie notowanej na rynku krajowym z 1967 r. Za Dyane „Confort” stanowiło dodatek o nieco ponad 10% w porównaniu z ceną katalogową bardziej podstawowego „Luxe”.

Silnik i układ jezdny

Podobnie jak w przypadku 2CV, silnik był chłodzony powietrzem, miał półkulistą komorę spalania i płaskie tłoki. Dyane został wprowadzony na rodzimy rynek w sierpniu 1967 roku i przez pierwsze pięć miesięcy montowany był tylko silnik 2CV o pojemności 425 cm3.

Więcej mocy

„Dyane 6” został ogłoszony na targach motoryzacyjnych w Brukseli w styczniu 1968 roku, wyposażony w silnik Ami M4 o pojemności 602 cm3. Przyszło to z reklamowaną maksymalną mocą 28 KM (21 kW; 28 KM) (SAE), obsługującą deklarowaną prędkość maksymalną 115 km / h (71 mil / h), co było użyteczną poprawą w stosunku do 21 KM (16 kW; 21 PS) (SAE) mocy i deklarowanej prędkości maksymalnej 100 km / h (63 mil / h), z jaką wystrzelono Dyane.

Dyane z silnikiem o pojemności 602 cm3 nie zastąpił oryginalnego samochodu z silnikiem o pojemności 425 cm3. Jednak dwa miesiące później, w marcu 1968 r., Jednostka o pojemności 425 cm3 została zastąpiona w samochodzie opisywanym obecnie jako „Dyane 4” ulepszonym silnikiem o pojemności 435 cm3, zapewniającym 26 KM (19 kW; 26 KM) (SAE). Dodatkowa moc pochodziła ze zmian obejmujących nie tylko niewielkie zwiększenie wymiarów cylindrów, ale także dodatkowe 2 mm średnicy gaźnika i podniesiony stopień sprężania. Chociaż trzeba było zapłacić cenę w postaci wyższego zużycia paliwa, podana prędkość maksymalna wzrosła do 105 km/h (66 mil/h), a przyspieszenie było wymiernie mniej anemiczne.

We wrześniu 1968 roku M4 został zastąpiony ulepszonym silnikiem o pojemności 602 cm3, wyposażonym w tłoki o wyższym stopniu sprężania i wymuszony dopływ z wentylatora silnika, dający nieco większą moc. Podobnie jak w przypadku 2CV i Ami, powietrze chłodzące było kierowane bezpośrednio do nagrzewnicy, zapewniając doskonałe usuwanie zaparowania i ogrzewanie. Mechaniczne przerywacze styków zostały zamontowane z przodu wałka rozrządu i umieszczone za wentylatorem chłodzącym. Wentylator został osadzony na stożkowym wale i zabezpieczony śrubą u dołu głębokiej rury (której górna część łączyła się z uchwytem rozrusznika). Ponieważ miejsce montażu punktów nie było oczywiste dla niedoinformowanych, często były one zaniedbywane. Cewka zapłonowa zapalała oba cylindry jednocześnie (tracąc jedną iskrę), a zużycie świecy zapłonowej było znacznie większe niż powinno; 6000 mil nie było niczym niezwykłym dla świecy zapłonowej.

Głowice cylindrów trzymano za pomocą trzech kołków, a lufy nasuwano na tłoki. Nie zastosowano uszczelki głowicy cylindrów, a ponieważ skrzydła odkręcały się w ciągu kilku minut, można było zdjąć głowice cylindrów i lufy, wymienić tłoki lub pierścienie tłokowe i bardzo szybko zmontować górną część, używając tylko kilku narzędzi.

Opierał się na tej samej platformie co Citroën 2CV , dzieląc zaawansowane, niezależne, wzajemnie połączone zawieszenie z przodu iz tyłu. Składał się on z centralnej jednostki sprężynującej, biegnącej do przodu i do tyłu w rurze z każdej strony; każde ramię zawieszenia po tej stronie było połączone ze sprężyną za pomocą drążka kierowniczego i sworznia obrotowego „ostrza noża”. Wczesne samochody nie miały konwencjonalnych amortyzatorów. Zobacz Citroën 2CV , aby uzyskać szczegółowe informacje. Skrzypienie, które słychać w większości 2CV i Dyane podczas pokonywania wybojów, jest spowodowane brakiem smarowania wewnątrz rurek sprężyny lub na „ostrzach noża”. Sworznie piast przednich należy smarować co 600 mil. Ponieważ jest to często pomijane, sworznie królewskie mogą być podatne na zużycie, chociaż pewne ruchy są dopuszczalne.

Dyane był również dostępny ze „sprzęgłem drogowym” - sprzęgłem odśrodkowym , które pomagało uniknąć zgaśnięcia w wolno poruszającym się ruchu miejskim.

Specyfikacje

Wersja	Silnik	Moc	maksymalna prędkość
Dyane (1967–1969)	425 cm3 flat-2 chłodzony powietrzem	21 KM (16 kW) przy 5500 obr./min (obr./min)	65 mil na godzinę (105 kilometrów na godzinę)
Dyan 4	435 cm3 flat-2 chłodzony powietrzem	26 KM (19 kW) przy 6750 obr./min (obr./min)	68 mil na godzinę (109 kilometrów na godzinę)
Dyan 6	602 cm3 flat-2 chłodzony powietrzem	32 KM (24 kW) przy 5750 obr./min (obr./min)	75 mil na godzinę (121 kilometrów na godzinę)

Reakcja rynku

2CV i Ami producenta , aw odpowiednim czasie zastąpić ten pierwszy. 2CV został opracowany i wprowadzony na rynek w 1948 roku w czasach oszczędności i niskich płac. Ponad dwadzieścia lat później, gdy znacznie nowocześniejsze Renault 4 sprzedawało się silniej w porównaniu z ofertą Citroëna, uznano, że kupujący muszą być gotowi na mniej agresywne, podstawowe podejście. W latach od 1948 roku technologia produkcji stała się bardziej usprawniona, ponieważ płace w przemyśle samochodowym rosły przed ogólnym wzrostem francuskiej gospodarki, a produkcja 2CV była, jak na standardy nowszych modeli, bardzo pracochłonnym procesem.

Podczas pierwszego pełnego roku produkcji Dyane, wspartego zainteresowaniem i działaniami marketingowymi generowanymi przez wprowadzenie na rynek nowych samochodów, wyprodukowano 98 769 Dyane, co oznacza, że ​​rzeczywiście był on produkowany, nawet na tym etapie, w większych ilościach niż 2CV z zaledwie 57 473 samochodami wytworzony. W 1969 roku Dyane był ponownie produkowany w szybszym tempie, tym razem z 95 434 egzemplarzami w porównaniu z 72 044 starszymi samochodami. Jednak 2CV nie chciał umrzeć, a przy 121 096 egzemplarzach 2CV wyprodukowanych w 1970 roku starszy samochód był z powrotem na czele. Dyane walczył dalej, a francuskie wskaźniki produkcji pozostawały więcej niż przyzwoite przez ponad kolejną dekadę. Jednak roczne wolumeny Dyane nigdy więcej nie przebiły tych z 2CV.

Dane dotyczące produkcji

Liczby te wskazują, że wszelkie plany przejęcia Dyane od 2CV były krótkotrwałe. Liczby te nie uwzględniają produkcji w Jugosławii i Iranie.

Model	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	Całkowity
Dyane	47712	98769	95434	96456	97,091	111462	95535	126 854	117 913	118871	113474	102 958	77605	61745	39176	27 960	13908	570	1 443 493
2CV	98683	57473	72044	121 096	121264	133530	123 819	163143	122542	134396	132458	108825	101222	89 994	89472	86060	59673	54 923	3 867 932

Produkcja jugosłowiańska

1977 Cimos Diana

Cimos Geri

SAIPAC Jian w Teheranie Iran 1979

Tomos rozpoczął produkcję samochodów Citroën na licencji w fabryce Koper w 1959 roku i sprzedawał je na rynku jugosłowiańskim. Jugosłowiański rynek samochodowy został zamknięty, więc to wspólne przedsięwzięcie z lokalną firmą umożliwiło Citroënowi dostęp do rynku.

Lokalnie produkowane pojazdy firmy Tomos obejmowały Ami 8, 2CV6, GS i Dyane (zwane Dianą). W 1972 roku Tomos, Iskra i Citroën utworzyły nową spółkę joint venture: Cimos, więc samochody produkowane w Koprze po 1972 roku noszą markę Cimos. Cimos sprzedawał również importowane pojazdy, CX i Mehari. Cimos GS wyróżnia się okrągłymi reflektorami. Cimos produkował również pojazdy użytkowe Dak i Geri, oparte na Dyane.

Produkcja irańska

Dyane był również budowany w Iranie przez SAIPA w latach 1968-1980, gdzie nazywano go Jian lub Jyane - perskie słowo oznaczające „zaciekły” lub „okrutny”. Produkowano tam również unikalne wersje van i pick-up. SAIPA zbudowała 120 000 modeli Jyane

Reakcja brytyjskiej prasy

W Wielkiej Brytanii Citroën Dyane 6 testowany przez brytyjski magazyn The Motor w lipcu 1969 roku osiągał prędkość maksymalną 68,6 mil na godzinę (110,4 km / h) i przyspieszał od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 30,8 sekundy. Zarejestrowano całkowite zużycie paliwa na poziomie 36,0 mil na galon imperialny (7,8 l/100 km; 30,0 mpg _{-US ), chociaż przy łagodnej jeździe Dyane osiągnął w swojej klasie 51,0 mil na galon imperialny (5,54 l/100 km; 42,5 mpg-US ). Stany Zjednoczone} ). Samochód testowy został wyceniony przez Citroëna w Wielkiej Brytanii na 648 funtów z podatkami, czyli taką samą cenę, jaką BMC trzymało na swoim Mini 1000 Super . Samochód został doceniony za wszechstronność, przestronność i komfort, a także za nieoczekiwanie dobre trzymanie się drogi i oszczędność paliwa „kiedy nie jeździ się ostro”. Przyspieszenie i prędkość maksymalna nie odbiegały jednak od średniej w klasie. Oprócz Mini, rynkowi brytyjscy konkurenci zidentyfikowani przez dziennik to Hillman Imp i Reliant Rebel , a także (wówczas bardzo popularne) Renault 4 .

Linki zewnętrzne

• Dyane w Citroenet