Wanna Citroëna

Przegląd
Citroëna TUB/TUC
Producent	Citroën
Nazywane również	Citroën Traction Utilitaire Basse Citroën Traction Utilitaire typ B Citroën Traction Utilitaire typ C
Produkcja	1939 – 1941
Nadwozie i podwozie
Klasa	Awangarda
Wymiary
Długość	4040 mm (159,1 cala)
Szerokość	1960 mm (77,2 cala)
Wysokość	2130 mm (83,9 cala)
Chronologia
Następca	Citroen H

Citroën TUB (z francuskiego Traction Utilitaire Basse lub Traction Utilitaire typ B ) był lekkim vanem wywodzącym się z samochodu osobowego Traction Avant . Furgonetka była produkowana przez Citroëna w latach 1939-1941. W maju 1941 roku ulepszona wersja, Citroën TUC , zastąpił TUB, ale pod koniec tego roku prawdopodobnie wyprodukowano ostatni z tych samochodów dostawczych.

TUB jest pierwszym pojazdem użytkowym wyposażonym w boczne drzwi przesuwne .

Pochodzenie

Pierre Michelin i Pierre-Jules Boulanger zostali powołani przez Michelin do przejęcia Citroëna po przejęciu przez nich upadłego producenta samochodów w grudniu 1934 r. Latem 1936 r. Boulanger otrzymał wyniki szeroko zakrojonego badania wymagań klientów, które zlecił . Ćwiczenie zostało podjęte w ramach przygotowań do opracowania furgonetki o ładowności około 800 kg (1764 funtów) - nieco większej niż ładunek, który mógłby pomieścić prosty samochód dostawczy. Boulanger zgromadził dużą dokumentację fotografii, statystyk, szkiców i komentarzy. Na tej podstawie stworzył specyfikację, która była prosta i wymagająca. Aby zmaksymalizować dostępną przestrzeń ładunkową, nowy van musi ustawić kierowcę jak najdalej do przodu na podwoziu. Powinna istnieć możliwość stania w pojeździe, a przestrzeń ładunkowa powinna być dostępna z siedzenia kierowcy, bez wychodzenia z pojazdu. Oprócz konwencjonalnie umieszczonych drzwi z tyłu, przestrzeń ładunkowa nowej furgonetki powinna mieć drzwi od strony chodnika, aby ułatwić załadunek i rozładunek. Podjęto już decyzję o oparciu nowej furgonetki na układzie jezdnym niedawno wprowadzonego przez firmę Citroën Traction z silnikiem z przodu i napędem na przednie koła , co ułatwiło spełnienie wymagań Boulangera, ponieważ bez podpodłogowego wału napędowego podłoga przestrzeń ładunkową można było utrzymać na niskim poziomie.

Furgonetka

Dział rozwoju produktu Citroëna uruchomił pierwszy prototyp jesienią 1937 r., a 12 maja 1939 r. furgonetka uzyskała homologację do sprzedaży na rynku francuskim. Chociaż niskopodłogowe samochody dostawcze z kierowcą wysuniętym daleko do przodu i przesuwanymi drzwiami bocznymi po stronie chodnika stałyby się stosunkowo popularne 20 lat później, w latach trzydziestych XX wieku radykalna nowa furgonetka nie przypominała niczego innego na rynku.

Furgonetka przejęła 4-cylindrowy silnik o mocy 35 KM (26 kW), początkowo o pojemności 1628 cm3, z firmowego Traction 7C . W samochodzie silnik znajdował się wygodnie tuż za przednimi kołami, ale w furgonetce większość masy silnika, wraz ze stopami kierowcy, znajdowała się przed przednimi kołami. Kabina kierowcy została podniesiona na tyle, aby umożliwić zainstalowanie pod nią większości elementów mechanicznych, chociaż sam silnik wszedł od przodu do środkowej części kabiny. Podłoga przestrzeni ładunkowej znajdowała się zaledwie 42 cm (16 cali) nad poziomem gruntu i każdy, kto ma mniej niż 175 cm wzrostu, mógł na niej stać bez schylania się. Dostęp z siedzenia kierowcy do przestrzeni ładunkowej z tyłu był doskonały, ponieważ po prawej stronie kabiny kierowcy zwykle nie montowano drugiego siedzenia. Drzwi boczne od strony chodnika były drzwiami przesuwnymi i pod tym względem kolejna radykalna innowacja. Przesuwane drzwi po prawej stronie przestrzeni ładunkowej zostały wykonane z lekkich i niedrogich materiałów. Po każdej stronie przestrzeni ładunkowej górne części boków furgonetki składały się z plandekowych zasłon z małymi okienkami z elastycznego tworzywa sztucznego. Ponownie położono nacisk na prostotę, oszczędność masy i minimalizację kosztów. Po lewej stronie, ponieważ nie było tu bocznych drzwi, kurtyna biegła przez całą długość przestrzeni ładunkowej i mogła być zwinięta i przymocowana do krawędzi dachu, odsłaniając przestrzeń ładunkową przekraczającą 6 metrów sześciennych. Ogólnym rezultatem była konstrukcja łącząca niezwykłą praktyczność z niezwykłą prostotą. Koło zapasowe i akumulator były przechowywane w schowku po lewej stronie furgonetki, dostępnym z zewnątrz, ale całkowicie odgrodzonym od przestrzeni ładunkowej. Produkcja nadwozia furgonetki została powierzona firmie budującej autokary Fernand Genève.

Silnikiem była czterocylindrowa, chłodzona wodą jednostka o pojemności 1628 cm3, która do tej pory napędzała wersję 7C samochodu osobowego Traction producenta , która zapewniała również trzybiegową manualną skrzynię biegów furgonetki i przednie zawieszenie z drążkiem skrętnym oraz układ napędowy z napędem na przednie koła. . Tylne zawieszenie furgonetki pochodziło z prostego układu resorów piórowych. Nośność 1020 kg (2249 funtów) była nieco większa niż początkowo przewidywał Boulanger, co prawdopodobnie doprowadziło do usztywnienia ustawień tylnego zawieszenia. Niewielka masa nadwozia furgonetki, brak wyważenia wynikającego z umieszczenia silnika i kierowcy z przodu pojazdu oraz prymitywny charakter tylnego zawieszenia sprawiły, że kierowcy szybko nauczyli się, że bez ciężaru ładunku w furgonetce , był podatny na ześlizgiwanie się ogona. Hydrauliczny układ hamulcowy również pochodził z Traction , chociaż hamulce bębnowe były nieco większe z wersji Traction 11 o pojemności 1911 cm3.

TUB o pojemności 1628 cm3 trafił do sprzedaży 5 czerwca 1939 roku, mniej niż cztery tygodnie po homologacji. Kosztował 36 000 franków w czasie, gdy podstawowe wersje samochodów osobowych, z których się wywodzi, kosztowały nieco ponad 26 000 franków.

TUB zastąpiony przez TUC

We wrześniu 1939 roku Francja wypowiedziała wojnę Niemcom, a 13 lutego 1940 roku pojawiła się zastępcza wersja furgonetki, opisana jako 11-T série U. „11” w nazwie furgonetki odnosiła się do jej awansu do klasy podatkowej 11CV, co skutkowało ze zwiększonej pojemności silnika, teraz 1911 cm3. Ponieważ nowy pojazd był wyraźnie ulepszoną wersją Citroëna TUB, poszanowanie logiki alfabetycznej sprawiło, że szybko stał się znany jako Citroën TUC. Maksymalna ładowność pozostała niezmieniona i wynosiła 1020 kg (2249 funtów), ale wprowadzono wiele szczegółowych ulepszeń, w tym zamontowanie drugiej wycieraczki przedniej szyby, aby pasowała do tej po stronie kierowcy. To mógł być moment, w którym pod przednim panelem pojawił się mały wystający grzbiet, najwyraźniej jako bez przekonania przyznanie, że większość pojazdów silnikowych tej wielkości miała przedni zderzak. Pomimo niemieckiej inwazji w maju/czerwcu 1940 r. TUB był produkowany do wiosny 1941 r., a TUC zastąpił go na liniach produkcyjnych dopiero w maju 1941 r. Do tej pory surowce do produktów cywilnych i paliwo do transportu cywilnego szybko znikały . Wyprodukowano kilka samochodów dostawczych TUC, a ich produkcję zakończono w grudniu 1941 roku.

Około 100 modeli zostało przerobionych przez Fenwicka w latach 1941–1942 tak, aby były napędzane silnikiem elektrycznym.

Handlowy

Prawdopodobnie wyprodukowano tylko około 1740 samochodów dostawczych, z których większość to wcześniejsza wersja TUB o pojemności 1628 cm3, co może wydawać się kiepskim zwrotem za wysiłek włożony przez Citroëna w projekt. Niemniej jednak, kiedy po wojnie zaczęło wracać normalne życie, Citroën szybko wyszedł z roli w 1946 roku z Citroënem H , który był pod wieloma względami nieco większą i mniej agresywnie lekką wersją TUB. Komercyjny sukces wieloletniej furgonetki H wiele zawdzięczał swojemu poprzednikowi z 1939 roku.

poprzedzone : -

Następca : Citroën H Van