Citroëna LNA

Citroën LN (1976-1978) Citroën LNA (1978-1986)
1977 Citroën LN
Przegląd
Producent	Citroën
Produkcja	1976–1986
Montaż	Aulnay-sous-Bois , Francja Villaverde , Madryt, Hiszpania Las , Bruksela, Belgia
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód miejski ( A )
Budowa ciała	3-drzwiowy hatchback
Układ	Układ FF
Powiązany	Peugeota 104 Talbot Samba
Układ napędowy
Silnik	602 cm3 R06/630 płaskie-2 652 cm3 V06/6xx płaski 2 954 cm3 108C I4 1124 cm3 109/5F I4
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2230 mm (87,8 cala)
Długość	3380 mm (133,1 cala)
Szerokość	1520 mm (59,8 cala)
Wysokość	1370 mm (53,9 cala)
Masa własna	około 700 kg (1543 funtów) (60%: 40%)
Chronologia
Poprzednik	Citroena Dyane
Następca	Citroena AX

Citroën LN (Hélène) i Citroën LNA (Hélèna) to trzydrzwiowe, czteroosobowe miejskie samochody typu hatchback z silnikiem z przodu, przednim napędem , produkowane i sprzedawane przez Citroëna w latach 1976-1986 w ciągu jednej generacji — jako zmodyfikowany wariant Peugeot 104 , wprowadzony wkrótce po przejęciu Citroena przez Peugeot.

Dodane „A” użyte w nazwie LNA z większym silnikiem oznaczało Athlétique (Athletic).

Citroën LN (1976–1978)

LN został wprowadzony w lipcu 1976 roku. Łączył nadwozie Peugeota 104 Z ( wersja 104 ze skróconą podłogą) z ekonomicznym dwucylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 602 cm3 Citroëna 2CV . Poziom wyposażenia był niski, ale kluczowymi zaletami LN były niska cena i koszty eksploatacji.

Citroën LN (widok z tyłu)

Bardzo przypominający Peugeota, na którym był oparty, LN był montowany w fabryce Citroëna i wyposażony w silnik Citroëna. Peugeot niedawno nabył Citroena, a LN stał w wyraźnej sprzeczności z zapewnieniami, że obie marki zachowają swoją indywidualność. Naciskany Citroën wyjaśnił, że projekt LN został przyspieszony z powodu „potrzeby dostarczenia klientom i sieci [dealerskiej] modelu, który wzmocniłby pozycję Citroëna na niższym końcu rynku”, co nie było dźwięcznym poparciem. Asortyment Citroena obejmował Ami i Dyane , a także czcigodny 2CV , który był kontynuowany w produkcji długo po innych. Citroën dał jasno do zrozumienia, że ​​to się więcej nie powtórzy, co pozostało w dużej mierze prawdą aż do Citroëna Saxo , który był zmodyfikowanym wariantem Peugeota 106 (sam rozwinięty na platformie Citroena AX ).

Citroën LNA (1978–1986)

Citroën sprzedawał LN głównie w Europie Południowej i krajach sąsiednich, a mocniejszy zamiennik, LNA , został wprowadzony 6 listopada 1978 roku i był eksportowany do większości pozostałych krajów Europy (w tym wersje z kierownicą po prawej stronie dla Wielkiej Brytanii, gdzie został uruchomiony dopiero na początku 1983 roku). Miał mocniejszy i nowocześniejszy dwucylindrowy silnik Citroëna Visa o pojemności 652 cm3 z elektronicznym zapłonem. W grudniu 1982 roku dodano czterocylindrowy silnik 1,1 l, który osiągał prędkość maksymalną prawie 90 mil na godzinę (145 km / h) dla LNA 11E i 11RE, co oznaczało koniec modeli dwucylindrowych na wielu rynkach. Ale podobnie jak LN z mniejszym silnikiem, LNA był tani w zakupie i tani w eksploatacji. Tylko dla Włoch i Francji dostępna była również wersja pośrednia o nazwie LNA 10E, z silnikiem Peugeota o pojemności 954 cm3.

Do 1980 roku wariant LNA mógł być sprzedawany we Francji jako „LNA Entreprise”, ze zdjętym tylnym siedzeniem. Było to faktycznie funkcją przepisów podatkowych, zgodnie z którymi dwumiejscowy samochód mógł być sprzedawany z obniżoną stawką podatku od wartości dodanej .

Modernizacja LNA z 1983 r., widok z tyłu w 3/4

Po premierze LNA pojawił się kolejny wariant zaprojektowany przez znaczek , Talbot Samba , wyposażony w kwadratowe reflektory i inną, nieco dłuższą tylną część nadwozia. Mechanika i rozwinięta wersja pełnowymiarowej płyty podłogowej 104 zostały wykorzystane w Citroënie Visa , który również został wprowadzony na rynek w 1978 roku. Samochody z 1983 roku pojawiły się wcześnie, w lipcu 1982 roku, i korzystały z nowych formowanych czarnych plastikowych zderzaków, nowej dekoracji dla C- słupek, nowo umieszczony gumowy listwa boczna, nowe większe tylne światła na pomalowanym na czarno tylnym panelu, przyciemnione chromowane wykończenia okien i bardziej wyszukane koła, które były wspólne z Visa Super E producenta . Ulepszono również wnętrze (na przykład z półką na bagaż), a składane tylne siedzenie zostało teraz podzielone. W lipcu 1985 Citroën wprowadził samochody na rok modelowy 1986. Wcześniej czarny grill i zderzaki były teraz w kolorze szarym, chociaż produkcja LNA została zakończona latem 1986 roku, mniej więcej w tym samym czasie co Talbot Samba. Jego następca, Citroën AX , został wprowadzony na rynek wkrótce potem.

Został wprowadzony na rynek brytyjski dopiero na początku 1983 roku, gdzie najpopularniejszymi małymi samochodami klasy podstawowej były Austin Metro i Ford Fiesta . Dotarł również na rynek brytyjski w tym samym roku, co Fiat Uno , Nissan Micra , Peugeot 205 i Vauxhall Nova , ale nie okazał się tak popularny jak którykolwiek z tych samochodów i został tam wycofany ze sprzedaży po zaledwie dwóch latach.

Peugeot 104 był produkowany do 1988 roku, mimo że jego popularny następca, 205 , został wprowadzony na rynek pięć lat wcześniej jako model podstawowy na niektórych rynkach. Visa przetrwała również do 1988 roku. Oparta na Visa wersja van Citroën C15 była najdłużej działającą pochodną 104, wykorzystującą mechanikę 205 i 206, którą produkowano do 2005 roku.

1986 Citroën LNA

Specyfikacja techniczna

Specyfikacja silnika

Typ	V 06 / 630	R 06 / 630	V 06 / 644
Nudziarz	77 mm (3,0 cala)	74 mm (2,9 cala)	77 mm (3,0 cala)
Udar	70 mm (2,8 cala)	70 mm (2,8 cala)	70 mm (2,8 cala)
przemieszczenie	652 cm3	602 cm3	652 cm3
Racja wolumetryczna	9 / 1	9,5 / 1	9,5 / 1
Kompresja robocza	11 barów	11 barów	11 barów
maksymalna moc	36 KM (26 kW; 36 KM) przy 5500 obr./min	32 KM (24 kW; 32 KM) przy 5750 obr./min	34,5 KM (25 kW; 34 KM) przy 5500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	5,3 kg⋅m (52 ​​N⋅m; 38 lb⋅ft) przy 3500 obr./min	4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) przy 3500 obr./min
	5,1 danm		4,8 daN.m przy 3500 obr./min
Maks. obr./min	5850 obr./min		6000 obr./min
Wartości wałka rozrządu	na wzrost o 1 mm
ROA	7° po GMP	0°5' za TDC
RFA	42° za BDC	49°15 za GMP
AOE	35° przed BDC	35°55 po GMP
AFE / RFE	6° przed GMP	3°30 po TDC
Transmisje
1. bieg	11/50		11/50
2. bieg	18/45		18/45
trzeci bieg	28/46		28/46
4. bieg	34/39		34/39
wsteczny bieg	11/46		11/46
współczynnik transmisji	8/33	8/35	9/35