Citroena CX

Citroën CX
Citroën CX
	1983 Citroën CX Prestige
Przegląd
Producent	Citroën
Produkcja	1974–1991
Lata modelowe	1975–1991 (Ameryka Północna)
Montaż	; ; ; ; Aulnay-sous-Bois , Francja Arica , Chile Vigo , Hiszpania Mangualde , Portugalia Koper , Jugosławia
Projektant	; Robert Opron Geoff Matthews (odświeżenie serii 2)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Średniej wielkości samochód luksusowy / luksusowy ( E )
Budowa ciała	; ; 4-drzwiowy fastback 4-drzwiowy fastback z długim rozstawem osi 5-drzwiowy hamulec (kombi)
Układ	Poprzeczny silnik z przodu, napęd na przednie koła
Układ napędowy
Silnik	; ; ; ; 2,0 l I4 2,2 l I4 2,3 l I4 2,4 l I4 2,5 l olej napędowy I4
Przenoszenie	; ; ; 5-biegowa manualna 4-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna ZF 3HP22 3-biegowa półautomatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2845 mm (112,0 cala)
Długość	4666 mm (183,7 cala)
Szerokość	1730 mm (68,1 cala)
Wysokość	1360 mm (53,5 cala)
Masa własna	1265–1520 kg (2789–3351 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Citroen DS
Następca	Citroena XM

Citroën CX to duży samochód klasy premium z silnikiem z przodu i napędem na przednie koła, produkowany i sprzedawany przez firmę Citroën w latach 1974-1991. Modele produkcyjne miały postać czterodrzwiowego sedana typu fastback , kombi (kombi) i długiego - limuzyna typu fastback z rozstawem osi . CX jest znany ze swojego hydropneumatycznego samopoziomującego układu zawieszenia i niskiego współczynnika oporu powietrza, co podkreśla tabliczka znamionowa CX , która odnosi $współczynnik$ do symbolu aerodynamicznego oporu powietrza .

Wybrany Europejskim Samochodem Roku 1975 , CX został opisany przez niektórych entuzjastów jako ostatni „ prawdziwy Citroën ”, zanim Peugeot przejął kontrolę nad firmą w 1976 roku. sięga 1934 roku.

Historia

CX został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1974 roku . Citroën nie był w stanie zaplanować produkcji samochodu z kierownicą po prawej stronie aż do 1975 roku. Początkowo CX odniósł ogromny sukces w Europie, aw 1978 roku wyprodukowano ponad 132 000 sztuk. Znalazł klientów spoza lojalnej bazy klientów DS i wykorzystał technologię zaawansowanego , luksusowego samochodu osobowego marki Citroën , SM . W przeciwieństwie do swoich głównych konkurentów, CX nie był dystrybuowany na całym świecie - koszty rozwoju i ulepszeń musiały być pokrywane z geograficznie małej bazy sprzedaży. Według Driving & Motoring Month CX „zapewnia zaskakująco inteligentny zestaw rozwiązań współczesnych problemów motoryzacyjnych”.

Projekt

Płynne linie CX i ostry Kammback zostały zaprojektowane przez stylistę samochodowego Roberta Oprona , przypominając jego prekursora GS . Citroën od wielu lat korzystał z tunelu aerodynamicznego , a CX został zaprojektowany tak, aby dobrze radził sobie z oporem aerodynamicznym , z niskim współczynnikiem oporu wynoszącym 0,36. Rzeczywiście, nazwa samochodu CX ma odnosić się do francuskiego terminu oznaczającego współczynnik oporu powietrza lub współczynnik („C”) wzdłuż osi X („x”, oznaczający długość). Godną uwagi cechą była wklęsła tylna szyba, zaprojektowana do usuwania deszczu z tylnej szyby bez konieczności stosowania wycieraczki tylnej szyby.

Pod względem mechanicznym samochód ten był jednym z najbardziej zaawansowanych w swoich czasach, łącząc hydropneumatyczne, zintegrowane , samopoziomujące zawieszenie Citroëna, w pełni wspomagany układ kierowniczy DIRAVI zależny od prędkości (po raz pierwszy wprowadzony w Citroënie SM ) oraz wyjątkowo efektowny projekt wnętrza, który z dala od dźwigni na kolumnie kierownicy, umożliwiając kierowcy dosięgnięcie wszystkich elementów sterujących, podczas gdy obie ręce pozostają na kierownicy. Zasada konstrukcyjna Citroëna polegała na tym, że kierunkowskazy nie powinny samoczynnie się wyłączać – powinna to być świadoma decyzja kierowcy. CX utrwalił tę cechę, której nie ma praktycznie żaden inny współczesny samochód, ograniczając potencjalne wykorzystanie CX jako samochodu na wynajem .

Brak manetek - przyciski sterujące osiągane rękami na kierownicy

Deska rozdzielcza „statku kosmicznego” z obrotowym prędkościomierzem bębnowym w modelach serii 1 CX (1974–85)

Deska rozdzielcza serii 1

Seria 1 z zawieszeniem w pozycji „wysokiej”.

Zdolność zawieszenia CX do pochłaniania dużych nierówności, a jednocześnie tłumienia nierównych powierzchni, zaowocowała stałą jakością jazdy, gdy jest pusta lub w pełni załadowana. Zawieszenie zostało przymocowane do ram pomocniczych, które zostały przymocowane do nadwozia za pomocą elastycznych mocowań, aby jeszcze bardziej poprawić jakość jazdy i zmniejszyć hałas drogowy. British Car opisał jazdę CX jako unoszenie się nad nierównościami drogi, podobnie jak statek przemierzający dno oceanu. Element o stałym prześwicie tego zawieszenia był używany na licencji przez firmę Rolls-Royce w modelach Silver Shadow i Bentley serii T. Mercedes -Benz 450SEL 6.9 nie został zbudowany na licencji, ale skopiował zasady zawieszenia hydropneumatycznego po mniej efektywnej instalacji zawieszenia pneumatycznego Mercedes-Benz 600 .

CX ma poprzeczny układ silnika , w przeciwieństwie do podłużnego, środkowego układu silnika Traction Avant i DS. Daje to wiele korzyści: znaczną oszczędność miejsca w opakowaniu mechanicznym (model CX jest o 20 cm (8 cali) krótszy niż model DS); radykalnie mniejszy hałas silnika w kabinie (silniki Traction Avant i DS są częściowo w kabinach tych samochodów); oraz ulepszony dostęp w celu konserwacji wielu elementów pod maską.

Sedan typu fastback

Widok profilu Citroëna CX

Sedan CX był zawsze sedanem typu fastback z oddzielnym bagażnikiem, podobnie jak obecne czterodrzwiowe coupe Mercedes-Benz CLS-Class , ale w przeciwieństwie do prawie każdego innego sedana z lat 70., który miał albo hatchbacka – jak odnoszący sukcesy Saab 99 i Saab 900 mniej udanych współczesnych, jak Rover SD1 i Renault 20/30 — lub otrzymał niezgrabnie zmodyfikowaną linię dachu typu notchback , jak Lancia Trevi . Konwersje hatchbacka na CX były oferowane przez Caruna i Beutler, ale nie były dostępne w fabryce. Własny mały GS Citroëna i Alfa Romeo Alfasud zostały również wypuszczone jako sedany typu fastback, ale oba otrzymały hatchbacka pod koniec lat siedemdziesiątych.

Początek

W momencie premiery w 1974 roku CX został wprowadzony na rynek z pewnymi początkowymi problemami. Niektóre bardzo wczesne modele nie miały wspomagania kierownicy i okazały się trudne w prowadzeniu - CX przenosi 70% swojej masy na przednie koła.

Pierwotnie CX został opracowany jako samochód z silnikiem rotacyjnym - z kilkoma negatywnymi konsekwencjami. Komora silnika CX jest mała, ponieważ silniki rotacyjne są kompaktowe, ale trójwirnikowy silnik rotacyjny Comotor nie był ekonomiczny i cały projekt rotacyjny został odrzucony w roku wprowadzenia CX. Citroën zbankrutował w 1974 roku, częściowo z powodu serii inwestycji, takich jak Comotor, które nie zaowocowały rentownymi produktami. Wersje produkcyjne CX były napędzane szeregiem czterocylindrowych silników rzędowych - tylko bardzo rzadki 122 kW (166 KM) GTi Turbo (1985–89) kiedykolwiek miał moc silnika dorównującą możliwościom podwozia. Na starcie gaźnik CX był umieszczony poniżej 104 kW (141 KM) DS 23 Pallas Injection Electronique i 132 kW (179 KM) SM Injection Electronique .

Do wyboru były trzy różne wersje napędzane. Samochód „Normale” CX był wyposażony w wersję czterocylindrowego silnika o pojemności 1985 cm3 z poprzedniego modelu z deklarowaną maksymalną mocą 75 kW (102 KM), czyli nieco więcej niż było dostępne z silnika po zamontowaniu w DS . Wersja „Economique” samochodu (odzwierciedlająca ciągły wpływ szoku cen ropy naftowej z 1973 r. ) Była wyposażona w ten sam silnik, co „Normale”, ale zmieniono przełożenia skrzyni biegów wraz z końcowym przełożeniem, co spowodowało wzrost do 7 km/h (4 mph) zmniejszenie maksymalnej prędkości w zamian za korzystniejsze zużycie paliwa. Większe osiągi zapewniał model „CX 2200”, wyposażony w silnik w wersji o pojemności 2175 cm3 ⁱ podwójny gaźnik, uzyskujący deklarowaną maksymalną moc 82 kW (111 KM).

Współczesne raporty wskazywały również, że koszt utworzenia nowego zakładu produkcyjnego dla CX, na północnych obrzeżach Paryża , w Aulnay-sous-Bois , również odegrał rolę w osłabieniu finansów firmy do tego stopnia, że została zmuszona do poddania się swoją niezależność bardziej ostrożnej finansowo firmie Peugeot . W dniu 12 lipca 2012 r. PSA ogłosiło trwałe zamknięcie zakładu Aulnay-sous-Bois.

Rozwój

CX był powoli rozwijany i ulepszany, a kluczowe elementy potrzebne do skutecznego konkurowania w swoim segmencie rynku pojawiały się latami.

1975 Citroën CX 2000

1989 CX Prestige Turbo 2 w Muzeum Transportu w Dreźnie

Firma macierzysta, PSA Peugeot Citroën , wystawiała trzy samochody w segmencie luksusowych samochodów , wolno sprzedający się Peugeot 604 , nieudany Talbot Tagora i CX, wszystkie konkurujące o ograniczone zasoby finansowe PSA. Opracowanie i wykorzystanie projektu CX nie było głównym priorytetem. Ziarno odwrotu konkurencyjnego PSA od tego tradycyjnie ważnego segmentu zostało zasiane w tym okresie rozproszonych wysiłków.

W 1974 roku DS był wyposażony w 2,3-litrowy silnik z wtryskiem paliwa o mocy 130 KM (96 kW), podczas gdy CX 2000 z 1974 roku generował 102 KM (75 kW), co zapewniało przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę w 12 sekund. Model 2200 poprawił to iw końcu pojawił się silnik 2400 (jednostka 2347 cm ³ używana w DS); pierwotnie tylko w Prestiżu. Zwykły CX 2400 pojawił się na Salonie Paryskim w 1976 roku , po zaprzestaniu produkcji CX 2200.

W 1977 roku CX GTi otrzymał nowoczesny układ wtryskowy Bosch L-Jetronic o mocy 128 KM (94 kW).

dodano fabryczne zabezpieczenie antykorozyjne i w pełni automatyczną skrzynię biegów .

silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem uczynił CX Turbo-D 2,5 najszybszym sedanem z silnikiem Diesla na świecie, zdolnym do rozwijania prędkości do 195 km / h (121 mil / h). Diesle stanowią ponad połowę rynku samochodów klasy wyższej we Francji.

W 1985 roku model benzynowy GTi Turbo, osiągający prędkość maksymalną ponad 220 km/h (137 mph), dał CX potężny silnik, który w końcu wykorzystał wszystkie możliwości podwozia.

CX ostatecznie zyskał reputację dzięki wysokim kosztom eksploatacji, które z czasem obniżyły sprzedaż. Standardowe komponenty każdego samochodu (stal, zawiasy drzwi, rozruszniki, połączenia elektryczne itp.) okazały się kłopotliwe w eksploatacji, a nie zaawansowane komponenty. Jakość konstrukcji poprawiała się zbyt wolno, aby wyeliminować to przekonanie.

Chociaż drobne zmiany w serii 2 z 1985 r. wzbudziły początkowe zainteresowanie zarówno prasy, jak i opinii publicznej, niewiele przyczyniły się do ożywienia sprzedaży, przy czym w latach 1986 i 1987 wyprodukowano 35 000 sztuk.

Podczas gdy DS osiągnął największy sukces sprzedażowy w wieku 15 lat (1970), projekt CX był poddawany bardziej intensywnej presji konkurencyjnej, osiągając szczyt w wieku 4 lat (1978). Innym producentom samochodów udało się wykorzystać projekt CX jako szablon do ulepszeń. W szczególności Audi 100 wprowadziło w 1983 roku zmodyfikowaną aerodynamicznie odmianę.

W latach 1974-1991 sprzedano 1 170 645 egzemplarzy CX.

Wyścigi CX

Samochód rajdowy CX GTi z 1977 roku z Konserwatorium Citroëna

Pomimo trudnych finansów Citroëna w momencie wprowadzenia na rynek, CX brał udział w wielu rajdach samochodowych , takich jak Tour du Senegal i Paryż-Dakar, wygrywając łącznie pięć imprez.

Londyn-Sydney Marathon na dystansie 28 200 km (17 500 mil) w 1977 r. , W którym kierowca Paddy Hopkirk , prowadzący CX 2400 sponsorowany przez australijskiego koncesjonariusza Citroëna, wykonał sprint z tyłu, aby zająć trzecie miejsce.

CX brał udział i ukończył Rajd Dakar 2022 i Rajd Dakar 2023 .

Wymiana CX

Odnoszący sukcesy konkurenci w tym segmencie rynku przyjęli cykl przeprojektowywania i znacznych ulepszeń co siedem lat. Pomimo sukcesu projektu CX (i nieprzerwanej spuścizny dominacji firmy w tym segmencie sięgającej 1934 r.), do 1981 r. na horyzoncie nie pojawił się żaden nowy, ulepszony model „dużego Citroëna”. Sprzedaż CX zaczęła spadać i oprócz lekkie ożywienie po liftingu w 1985 roku, nigdy nie odzyskane.

Citroën próbował działać niezależnie i zaprojektować zamiennik CX, który zaktualizował płynny projekt CX (w 1980 i ponownie w 1986). Za każdym razem macierzysta firma PSA Peugeot Citroën zabijała projekt i zwalniała odpowiedzialnych projektantów Citroëna.

Citroën poniósł koszty zaprojektowania całkowicie nowego czterocylindrowego silnika benzynowego w 1984 roku dla samochodów z najwyższej półki, ale rynek zażądał silników rzędowych sześciocylindrowych lub V6 .

Limuzyna CX została ostatecznie zastąpiona przez XM w maju 1989 roku. Pojazd ten był oparty na tym samym podwoziu co Peugeot 605 . Został stylizowany w charakterystyczny, kanciasty sposób i wyposażony w samopoziomujące hydropneumatyczne , a także nowe elektroniczne sterowanie i markowe zawieszenie Hydractive . Zawierał również hatchback i konwencjonalne wnętrze zamiast tablicy przyrządów „statku kosmicznego” CX. XM był wyraźnie spokrewniony z BX pod względem układu i konstrukcji, ale zawierał niewiele projektów i technologii z CX. Kombi pozostawało w produkcji do lipca 1991 roku, kiedy to ostatecznie wprowadzono wersję kombi XM.

XM początkowo osiągał roczną sprzedaż podobną do skromnych sum CX w ostatniej dekadzie jego życia, zanim całkowity spadek popytu nastąpił w połowie lat 90. Został wycofany bez natychmiastowej wymiany w 2000 roku. Całkowita sprzedaż wyniosła 333 000 sztuk, mniej niż jedna trzecia sprzedaży CX, ale dwukrotnie więcej niż w przypadku wcześniejszego Peugeota 604 .

Citroën C6 z 2006 roku , po raz pierwszy ogłoszony jako samochód koncepcyjny C6 Lignage w 1999 roku, wydawał się być bezpośrednim następcą CX. Projekt flagowego modelu Citroëna był bezpośrednio inspirowany osobowością modelu CX. Pozostał w produkcji do końca 2012 roku, ale sprzedano zaledwie 20 000 egzemplarzy; brak wersji kombi również utrudniał sprzedaż.

W 2016 roku firma Dongfeng Peugeot-Citroën wprowadziła nowego dużego sedana - Citroëna C6 (bez związku z wcześniejszymi modelami) - samochód oparty na Dongfeng A9. W materiałach promocyjnych wspomniano o modelu CX, który był przez krótki czas sprzedawany w Chinach.

Warianty projektowe

CX był dostępny fabrycznie w trzech wersjach nadwozia, z 13 różnymi czterocylindrowymi silnikami rzędowymi .

1977 Citroën CX 2400 Pallas fastback z krótkim rozstawem osi

1990 CX Familiale S2 (7-osobowy kombi ) z Holandii

Przestronne tylne siedzenie Prestige fastback z długim rozstawem osi

1984 Citroën CX Cabriolet Orphée firmy Deslandes

Sześciokołowy Citroën CX Series 2 Loadrunner Bagagère

Czterodrzwiowy SWB fastback

Oryginalny projekt CX był czterodrzwiowym fastbackiem z krótszym rozstawem osi . Był sprzedawany w różnych wersjach wyposażenia i silnikach, z najwyższym oznaczeniem Pallas. Fabryka nigdy nie oferowała konwencjonalnego trzybryłowego notchbacka ani hatchbacka .

Kombi/Wagon/Przerwa

Kombi ( Safari w Wielkiej Brytanii; Break we Francji), produkowane od 1975 do 1991 roku, było samochodem dłuższym o 10 cali (25 cm). Ten sam styl nadwozia był również oferowany jako Familiale z trzema rzędami siedzeń dla siedmiu osób. Modele te miały zwiększoną ładowność (bagaż; wyposażenie; pasażerowie), w pełni wykorzystując samopoziomujące zawieszenie CX .

Kombi było ostatnim CX do wymiany. Był to jeden z największych i ze względu na swoje zawieszenie najbardziej praktycznych samochodów rodzinnych dostępnych w Europie. Safari odniosło sukces wśród żużlowców i innych motocyklistów, ponieważ pojemna konstrukcja oznaczała, że motocykl z łatwością zmieści się z tyłu.

Prestiż

Fastback CX z krótkim rozstawem osi miał niewystarczającą ilość miejsca na nogi z tyłu, aby funkcjonować jako limuzyna z szoferem ( powszechne zastosowanie przestronnego modelu DS), więc w 1976 roku Citroën wprowadził kolejną wersję dłuższą o 25 cm (10 cali), wariant Prestige . Prestige oferował więcej miejsca na nogi z tyłu niż jakikolwiek inny standardowy sedan na świecie. W 1977 roku zyskał również podniesioną linię dachu, aby poprawić przestrzeń nad głową. Prestiże często były wyposażone w winylowy dach. Współczesne recenzje Prestige były pozytywne. W 1976 roku brytyjski Driver and Motorist chwalił jego komfort i wyposażenie wnętrza. W 1980 roku wprowadzono wariant z silnikiem Diesla, Limuzynę.

Seria 1 i Seria 2

Pojazdy serii 1 (1974–85) charakteryzowały się przednimi i tylnymi zderzakami ze stali nierdzewnej , hydropneumatycznym zawieszeniem tak samo elastycznym i miękkim jak DS , deską rozdzielczą w stylu „ statku kosmicznego ” z obrotowym prędkościomierzem bębnowym i podobnym obrotomierzem .

Pojazdy serii 2 (1985–91) można odróżnić po zastosowaniu plastikowych zderzaków. Samochody straciły część swojej wcześniejszej odrębności, ale zachowały układ „bez dźwigni”, w którym kierunkowskazy, sterowanie wycieraczkami, klakson i reflektory można było obsługiwać opuszkami palców kierowcy, podczas gdy jego ręce pozostawały na kierownicy. Zawieszenie stało się sztywniejsze w większości modeli, z prawdopodobnie bardziej agresywnym wyglądem, w przeciwieństwie do bardziej eleganckiego projektu Serii 1. Chociaż deska rozdzielcza zachowała obudowę „kapsuły” na oprzyrządowanie, straciła instrumenty z obrotowym bębnem i otrzymała pochyły środkowy obszar deski rozdzielczej, a radio przesunęło się na bok i między przednimi siedzeniami, z korektorem wysokości i sterowanie ogrzewaniem w ruchu do konsoli środkowej.

Modele niestandardowe

CX był często używany jako karetka pogotowia i samochód z kamerą , w zastosowaniach, w których szczególnie cenne było zawieszenie.

Szereg kombi CX zostało wydłużonych i wyposażonych w drugą tylną oś, używaną głównie do szybkiego transportu masowego, takiego jak przewóz gazet w całej Europie. Są one znane jako wariant „loadrunner”. Większość z nich przygotowała francuska firma Tissier.

W 1984 roku Guy Deslandes Design skonstruował cztery dwudrzwiowe kabriolety CX Orphée .

Szwedzki konstruktor nadwozi Nilsson wyprodukował kilka rozciągniętych limuzyn opartych na modelu Prestige dla przywódcy NRD , Ericha Honeckera .

Transmisje

manualną , półautomatyczną („C-Matic”) i ostatecznie w pełni automatyczną skrzynię biegów , w pełni automatyczną skrzynię biegów ZF 3HP22, która zastąpiła C-Matic w 1980 r. Luksusowe modele z poziomem wyposażenia były oznaczone jako Pallas, a warianty sportowe jako GTi. Modele z długim rozstawem osi były oznaczone jako Prestige (silnik benzynowy) lub Limousine (diesel). Fabryka nigdy nie wyprodukowała CX z mocnym turbodoładowanym silnikiem benzynowym i automatyczną skrzynią biegów w jednym samochodzie.

Typy silników

Zarówno modele napędzane benzyną, jak i olejem napędowym były dostępne w różnych rozmiarach silnika, w tym w wersjach z turbodoładowaniem. Topowym modelem sportowym, obok luksusowego modelu CX Prestige, był CX 25 GTi Turbo , wprowadzony na rynek jesienią 1984 roku, o mocy 122 kW (164 KM) i prędkości maksymalnej 220 km/h (137 mph).

2,0 l (1985 cm3) I4
2,0 l (1995 cm3) Douvrin I4
2,2 l (2165 cm3) Douvrin I4
2,2 l (2175 cm3) I4
2,4 l (2347 cm3) z gaźnikiem I4
2,4 l (2347 cm3) z wtryskiem paliwa I4
2,5 l (2499 cm3) I4 z wtryskiem paliwa
2,5 l (2499 cm3) I4 z wtryskiem paliwa i turbosprężarką
2,5 l (2499 cm3) I4 z wtryskiem paliwa, turbosprężarką i chłodnicą powietrza doładowującego
2,2 l (2200 cm3) oleju napędowego I4
2,5 l (2500 cm3) oleju napędowego I4 56 kW (75 KM)
2,5 l (2500 cm3) oleju napędowego I4 z turbosprężarką 71 kW (95 KM)
2,5 l (2500 cm3) oleju napędowego I4 z turbosprężarką i chłodnicą międzystopniową 90 kW (121 KM)

Międzynarodowa sprzedaż i produkcja

1983 Citroën CX wyprodukowany w Chile

CX był popularny w większości krajów europejskich, a także sprzedawany w niektórych krajach Azji i Ameryki Łacińskiej.

W 1984 roku Citroën sprzedał 2500 CX do Chin i prawie udało mu się zdobyć kontrakt na „duży samochód”, dzięki któremu CX stałby się najpopularniejszym pojazdem w Republice Ludowej, która miała wówczas tylko 20 000 prywatnych pojazdów. Chiński rząd zdecydował o przyznaniu tego kontraktu spółce joint venture Shanghai Volkswagen , a zamiast tego dał Citroënowi prawa do segmentu „samochodów kompaktowych”. To wspólne przedsięwzięcie , zlokalizowane w Wuhan , znane jest dziś jako fabryka Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile , produkująca ponad 700 000 samochodów rocznie. Jak na ironię, Dongfeng Motor uratował schorowaną PSA Peugeot Citroën w 2014 roku, przekazując zastrzyk gotówki w zamian za udział w kontroli nad PSA.

CX był montowany w Ameryce Południowej w latach 1978-1984, począwszy od CX 2000 Super w zakładzie Citroëna w Arica w Chile . Samochód osiągnął dobre wyniki sprzedaży, mimo że był jednym z najbardziej złożonych samochodów budowanych w obu Amerykach.

W Australii i RPA CX był importowany, w przeciwieństwie do DS, który był montowany lokalnie.

CX w Ameryce Północnej

1980 Citroën CX 2500 Diesel Pallas od Trend Imports

1988 CXA GTi sprzedawany jako nowy w Stanach Zjednoczonych

PSA Peugeot Citroën początkowo zaprojektował modele CX tak, aby spełniały obowiązujące wówczas przepisy amerykańskie . Jedna szczególna okoliczność doprowadziła do trwałego wycofania Citroëna z rynku amerykańskiego pod koniec 1973 r., Brzmienie przepisów amerykańskich z 1 stycznia 1974 r. Dotyczących zderzaków o prędkości 5 mil na godzinę zostało zaprojektowanych w taki sposób, że zawieszenie z regulacją wysokości było de facto nielegalne dla pojazdów osobowych. Citroëny z 1974 roku, które faktycznie zbudowano na rynek amerykański, nie mogły zostać dostarczone Amerykanom ze względu na datę wejścia w życie przepisów dotyczących zderzaków.

Mówiąc dokładniej, nowo zaktualizowane przepisy amerykańskie ( FMVSS nr 215) wymagały stosowania zderzaków o prędkości 5 mil na godzinę na obu końcach pojazdów pasażerskich, przy czym wysokość zderzaka miała być ujednolicona i utrzymywana na stałej wysokości w latach modelowych 1974 - bez rozróżnienia na jazdę operacyjną wysokość, jak to miało miejsce w późniejszym prawodawstwie UE, ponieważ Citroëny są popularnymi samochodami w Europie. Zawieszenie z regulacją wysokości było integralną częścią konstrukcji CX. Nawet Mercedes-Benz nie miało wpływu na ten mandat i musiało wyłączyć funkcję regulacji wysokości dla sedanów Klasy S W116 i kombi S123 przeznaczonych do USA . W 1981 r. Znormalizowana wysokość zderzaka i wymagania dotyczące zderzaka 5 mil na godzinę nie powiodły się w analizie kosztów i korzyści i zostały uchylone.

Ponadto sytuację Citroëna na rynku północnoamerykańskim pogorszyła sytuacja finansowa firmy Citroën oraz koszty przepisów dotyczących projektowania w USA i Kanadzie. Osoby posiadające immunitet dyplomatyczny nie podlegają procesowi sądowemu ani ściganiu na mocy prawa kraju przyjmującego, więc dyplomaci w USA nadal mieli dostęp do CX. Tak samo zrobili zagraniczni turyści w ramach zwolnienia do użytku osobistego, przywożąc CX do tymczasowego użytku.

Od 1979 roku Amerykanie uzyskiwali CX za pośrednictwem szarych specjalistów od importu , w tym firmy Trend Imports, która zmodyfikowała je, aby były zgodne z przepisami USA.

Począwszy od 1983 roku, firma CxAuto (CXA) z siedzibą w Lebanon w stanie New Jersey regenerowała CX w Holandii przed eksportem ich do Stanów Zjednoczonych z pełną zgodnością z wymaganiami USA. Samochody zostały poddane testom zderzeniowym zgodnie z wymaganiami NHTSA . Zderzaki zostały wyposażone w elementy amortyzujące, drzwi pasażera w listwy boczne, dopasowane reflektory zostały zastąpione czterema okrągłymi reflektorami kapsułowymi i światłami przeciwmgłowymi, układ wydechowy został wyposażony w czujnik tlenu i katalizator, i tak dalej. Oferowali 5-letnią gwarancję na 50 000 mil i sprzedawali samochody CX w 49 stanach z wyjątkiem Kalifornii (ze względu na surowsze przepisy dotyczące emisji). CxAuto usunął znaczki Citroën i CX oraz podwójne logo w jodełkę i wprowadził je na rynek jako CXA.

Cena detaliczna CXA wynosiła 39 900 USD za CX 25 GTi i 49 800 USD za CX 25 Prestige, w czasie, gdy podobny sedan Peugeot 505 GLS z 1988 r. Miał sugerowaną cenę detaliczną 17 775 USD. Wyższa cena była spowodowana niechęcią PSA Peugeot Citroën do sprzedaży CX po cenie hurtowej oraz wysokimi kosztami prac inżynieryjnych i modyfikacyjnych w celu spełnienia przepisów amerykańskich.

Inny specjalista, Citroen Importers of North America (CINA), z siedzibą w Atlancie w stanie Georgia, również importował CX i modyfikował je pod kątem przepisów amerykańskich. Otrzymali pisma o zaprzestaniu działalności od PSA Peugeot Citroën, aby zaprzestać sprzedaży samochodów CX Amerykanom. CINA mogła sprzedać pozostałe CX w magazynie przed ostatecznym zakończeniem sprzedaży.

Pomimo braku reklamy, minimalnej sieci serwisowej i wyższej ceny detalicznej, Trend Imports, osoby z szarej strefy, CxAuto i CINA zdołały dostarczyć Amerykanom około 1000 jednostek CX w latach 80-tych.

Obecnie wszystkie CX mają ponad 25 lat, więc rząd federalny nie kryminalizuje już ich importu ani posiadania.

Wybitni właściciele

Rozciągnięta limuzyna z 1984 r. Pierwotnie używana przez głowę państwa NRD Ericha Honeckera

We Francji model CX Prestige był używany przez francuski rząd , w tym byłego prezydenta Jacquesa Chiraca , który oficjalnie używał CX wiele lat po tym, jak opuścił produkcję.

Oprócz 15 modeli CX używanych w latach 1978-1989 przez Ericha Honeckera , szefa NRD , wielu innych wyższych urzędników partyjnych również uznało ten samochód za odpowiedni. (Ponadto w 1981 roku rząd NRD zakupił 5000 mniejszych Citroëna GS ).

Elena Ceaușescu , wicepremier Rumunii ( i żona komunistycznego przywódcy Rumunii Nicolae Ceaușescu ), otrzymała od króla Hiszpanii Juana Carlosa I odznaczenie CX Prestige , którego używała aż do swojej egzekucji w 1989 roku.

Rainier III, Prince of Monaco i jego żona Grace Kelly byli właścicielami dwóch CX, CX Reflex D Break z 1981 roku i CX 2400 Pallas z 1980 roku, które zostały wystawione na aukcję w lipcu 2012 roku.

Mário Soares , premier Portugalii , używał CX z tablicą rejestracyjną POR , podczas gdy CX Henrika, księcia małżonka Danii, miał tablicę rejestracyjną Crown 101 .

Henri, wielki książę Luksemburga , miał specjalny Landaulet stworzony przez Henriego Chaprona na swój ślub w 1981 roku.

Inne postacie królewskie i rządowe, które jeździły CX-ami, to Harald V , król Norwegii , panamski dyktator Manuel Noriega , chilijski dyktator Augusto Pinochet i książę Bernhard z Holandii .

Włoski dziennikarz śledczy Carmine Pecorelli prowadził śledztwo w sprawie porwania i morderstwa byłego premiera Aldo Moro w 1978 r. , kiedy to on sam został zastrzelony przez nieznanego sprawcę podczas jazdy swoim CX w Rzymie w marcu 1979 r.

Do wybitnych właścicieli należą także Carlos Santana i Johan Cruyff .

Części stosowane w innych pojazdach

Części wspólne z CX były używane w innych, bardziej ekskluzywnych samochodach. Na przykład lusterka wsteczne „Serii 2” CX można było znaleźć w wielu – głównie brytyjskich – samochodach sportowych, takich jak Lotus Esprit , Jaguar XJ220 , TVR Chimaera i (francuski) MVS Venturi . W Matra Murena zastosowano skrzynię biegów Citroëna CX .

W 1982 roku Robert Cumberford zbudował Cumberford Martinique , otwarty dwumiejscowy samochód z silnikiem i skrzynią biegów z BMW 733i oraz układem kierowniczym i zawieszeniem z CX. Ceny były o 60% wyższe niż jego najbliższego konkurenta, z Clénet Coachworks , i zbudowano tylko dwa samochody. Oba nadal istnieją, jeden we Francji i jeden w San Diego .

Oś czasu

1975 CX 2200 — najstarszy nieprzerwanie zarejestrowany CX w Wielkiej Brytanii

Ambulans S1 CX z lat 70. — nadwozie kombi

1982 Citroën CX Prestige

Deska rozdzielcza serii 2 (1986-91)

1988 Citroën CX 22 TRS

1974: 28 sierpnia: Wprowadzenie fastbacków 2000 i 2200 z silnikami odziedziczonymi po Citroënie DS – plasujących się pomiędzy najniższym modelem DSuper a ekskluzywnym DS 23 Pallas
1975: CX wybrany „Samochodem Roku” przez 49 dziennikarzy z 14 krajów europejskich. Lipiec: Wprowadzenie sedana z długim rozstawem osi, CX Prestige Październik: Wprowadzenie wersji kombi .
1976: Styczeń: Wprowadzenie sedana i kombi 2200 Diesel . Półautomatyczna skrzynia biegów „C-Matic” wprowadzona jako opcja. Lipiec: Wprowadzenie modelu gaźnika CX 2400 . Wrzesień: wprowadzenie karetki CX . Październik: wprowadzenie CX Familiale kombi w wersji 7-osobowej. Grudzień: Prezydent Francji otrzymuje CX z elektronicznym wtryskiem paliwa, 5-biegową skrzynią biegów i podnoszonym dachem.
1977: Maj: Wprowadzenie 2400 GTi z wtryskiem paliwa i większym silnikiem z DS 23. Lipiec: CX Prestige otrzymuje podniesioną linię dachu i wtrysk paliwa, a także 5-biegową skrzynię biegów. Wszystkie modele CX 2400 są wyposażone w opcjonalną 5-biegową skrzynię biegów. Grudzień: Wprowadzenie modelu CX 2400 Pallas Injection z półautomatyczną skrzynią biegów C-Matic i vari-wspomaganiem kierownicy w standardzie.
1978: Styczeń: Wprowadzenie modelu CX 2500 Diesel . Lipiec: Limuzyny i kombi CX 2500 Diesel mają opcję 5-biegowej skrzyni biegów.
1979: lipiec: Wprowadzenie dolnej gamy sedanów 2000 Reflex i 2000 Athena jako zamienników poprzednich sedanów 2000 Super i 2000 Confort . Reflex i Athena mają nowy silnik Douvrin o pojemności 1995 cm3 , wspólny z Renault 20 TS, z 4-biegową skrzynią biegów w Reflexie i 5-biegową w Athenie . Listopad: wprowadzenie CX 2500 Diesel Limuzyna , która łączy nadwozie CX Prestige z silnikiem i skrzynią biegów CX 2500 Diesel .
1980: Lipiec: Silnik CX 2400 otrzymuje wzrost mocy i momentu obrotowego. 5-biegowe skrzynie biegów są standardowym wyposażeniem modeli Athena, CX Diesel, Super i Pallas. Nowe przełożenia skrzyni biegów dla CX Break, GTi i Prestige. Tylny spojler aerodynamiczny montowany w modelu CX GTi.
1981: Automatyczna skrzynia biegów wykonana przez ZF Friedrichshafen AG zastępuje C-Matic jako opcja - dostępna w modelach CX Pallas i Prestige (zarówno gaźnik, jak i wtrysk). Szerszy rozstaw kół przednich wprowadzony w całym asortymencie, aby pomieścić automat ZF. Wprowadzenie 2000 Reflex Safari , 2000 Reflex Familiale , 2400 Reflex Safari i 2400 Reflex Familiale Estates. Lipiec: Tempomat oferowany jako opcja w CX Pallas (5-biegowa manualna i automatyczna), CX Prestige automatyczna i CX GTi .
1982: Nowe, powiększone nadkola przednie są wprowadzane w całej gamie, aby dopasować się do szerszego przedniego rozstawu kół wprowadzonego 6 miesięcy wcześniej i umożliwić montaż szerszych opon Michelin TRX . Opony Michelin TRX są standardem w modelu CX GTi i opcjonalnym w modelach Pallas i Prestige z wtryskiem paliwa .
1983: CX Reflex zmienia się w CX20 , CX Reflex D zmienia się w CX 25D , CX Reflex IE zmienia się w CX IE , CX Athena zmienia się w CX 20 Pallas .
1983: Lipiec Silnik benzynowy 2400 (2347 cm3) zastąpiony silnikiem 2500 (2499 cm3).
1984: Marzec: Wprowadzenie modeli CX Entreprise, CX 20 Entreprise i CX 25D Entreprise , z zamontowanymi tylko przednimi siedzeniami i wyściełanymi tylnymi siedzeniami do przewożenia ładunków i przeznaczone dla firm. Kwiecień: Premiera limitowanej edycji CX 20 Leader . Wyprodukowano 700 egzemplarzy, a model ma takie same parametry techniczne jak 5-biegowa CX 20 . Październik: Wprowadzenie CX 25 GTi Turbo — pierwszego naprawdę szybkiego modelu CX.
1985: Marzec: Hamowanie ABS staje się opcjonalne w CX 25 GTi Turbo . Lipiec: Wprowadzenie roku modelowego 1986 S2 (seria 2) CX, odnowiony wygląd. Plastikowe zderzaki, całkowicie zmienione wnętrze, nowe lusterka i ochronne listwy nadwozia to jedne z najbardziej oczywistych zmian. Nowy model Serii 2 CX 22 TRS (z aluminiowym silnikiem Douvrin o pojemności 2165 cm3 ) jako dodatek do podstawowego sedana CX 20.
1986: Wprowadzenie modeli benzynowych 25 GTi Turbo 2 i Prestige Turbo 2 z nowym intercoolerem i ulepszonymi osiągami. Wszystkie modele Turbo są wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów.
1989: Zakończenie produkcji CX w fabryce Aulnay-sous-Bois. Wszystkie modele sedanów wycofane. Heuliez , słynni francuscy konstruktorzy nadwozi, otrzymali kontrakt na kontynuację produkcji kombi CX. Wprowadzenie kombi 25 TGI Familiale ze zmienionym oznaczeniem , dawniej TRI .
1990: Wprowadzenie kombi 22 TGE Safari , 25 TGI Safari i 25 TGD Safari Turbo Diesel .
1991: Wycofanie z produkcji ostatnich modeli kombi.

Dziedzictwo

Wartości Citroëna CX mocno odzwierciedlają stan techniczny, jak przystało na auto seryjne ze złożonymi podzespołami. Wartość wzrosła w 2015 r., kiedy jeden z modeli Ericha Honecker CX, model CX 2500 Injection Prestige z 1984 r., został sprzedany za 95 360 EUR (108 621 USD) w firmie Artcurial. W 2018 roku kolejny CX, Landaulet by Chapron, również został sprzedany za 95 360 euro.

Najbardziej kolekcjonerskimi modelami CX są bardzo rzadkie Series 1 GTi Turbo i Series 2 Prestige Turbo.

„ Car Magazine ” (Wielka Brytania) marzec 1981
„ Car Magazine ” (Wielka Brytania), marzec 1986
Magazyn „Car & Driver” (USA) marzec 1987 r
Broutail, Joël (2020). Citroën et le citroënisme: essai historique sur la pasja automotive et l'innovation [ Citroën i Citroenism: Essay on the History of Automobile and Innovation ] (po francusku). Paryż: Au Pont 9. ISBN 9791096310609 .

Notatki

Linki zewnętrzne