Citroën Typ B12

Citroën Type B12 10CV
Citroën Type B12 10CV
	Citroën B12 z nadwoziem „Torpedo”
Przegląd
Producent	Citroën
Produkcja	; 1925-1927 wyprodukowano 38 381 sztuk
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	; ; ; ; „Torpedo” „Conduite Intérieure” (sedan/sedan) Kabriolet Torpédo komercyjny Coupé de ville
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	Benzyna / benzyna: 1452 cm3 Prosto-4
Przenoszenie	3-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2830 milimetrów (111,4 cala)
Długość	4000 milimetrów (157 cali)
Chronologia
Poprzednik	Citroën Typ B10
Następca	Citroën Typ B14

Citroën B12 to samochód produkowany przez Citroëna w fabryce André Citroëna w centrum Paryża i dostępny w publicznej sprzedaży od października 1925 do stycznia 1927. Wyprodukowano 38 381 egzemplarzy.

Główni konkurenci to Peugeot 177 i Renault KZ .

B12 był produkowany przy użyciu nowoczesnych technologii produkcji masowej , które w tamtym czasie we Francji były nadal unikalne dla Citroëna. Używał również korpusów „całkowicie stalowych” („tout-acier”) w swoich dwóch najpopularniejszych typach nadwozi.

Kontekst

Po raz pierwszy pokazany na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1925 roku, Citroën B12 dzielił podwozie i silnik z B10 , który zastąpił.

Samochód

Wielkość 4-cylindrowego silnika pozostała na poziomie 1452 cm3 i podobnie jak w przypadku wcześniejszego modelu, B12 był czasami nazywany Citroën 10HP (lub 10CV), przy czym HP w sufiksie odnosi się do jego mocy fiskalnej , liczba obliczona zgodnie ze średnicami cylindrów i służy do określenia jego klasy podatkowej.

Wymieniono szereg typów nadwozi, chociaż większość samochodów była wyposażona w nadwozia typu „Torpedo” lub „Conduite Intérieure” (dwuczłonowy sedan / sedan). Inne wymienione typy nadwozia to kabriolet , „reklama Torpédo” i coś, co nazywa się „Normande”.

Korpus „tout-acier” (całkowicie stalowy).

B10 był pierwszym produkowanym samochodem producenta (i Europy) z całkowicie stalowym nadwoziem . Jego następca - B12 - był drugim. Takie podejście spotkało się z bardzo pozytywną reakcją w epoce, w której ceniono innowacje, ale sam B10 wymusił na producencie bardzo stromą krzywą uczenia się, którą niestety podzielali klienci. B10 był niewystarczająco sztywny. Gdy samochód ruszył, nadwozie skręciło się i wygięło, powodując odłączenie części nadwozia i samoistne otwarcie drzwi. B10 odziedziczył swoje podwozie po B2, ale szybko stało się jasne, że potrzebne będzie mocniejsze i sztywniejsze podwozie, aby uzupełnić niezbędną sztywność całkowicie stalowej karoserii.

„Typ B12” był wyposażony w nowo wzmocnione podwozie, które rozwiązało problemy ze sztywnością, ale mimo to samochód był znacznie cięższy. Ponieważ silnik nadal oferował te same 20 KM mocy co poprzednio, maksymalna prędkość podana przez producenta wynosiła teraz 70 km/h (44 mph) w porównaniu z 72 km/h (45 mph) deklarowanymi cztery lata wcześniej dla „Typu B2” . (Rzeczywista prędkość maksymalna bez wątpienia różniłaby się w zależności od określonego typu nadwozia, warunków pogodowych oraz wagi pasażerów i ich bagażu).

Popularne samochody typu „Torpedo” i „Conduite Intérieure” (dwuczłonowa limuzyna / sedan) były jedynymi, które miały w całości bardzo wychwalane „całkowicie stalowe” nadwozia. Inni zastosowali kombinację starych i nowych struktur nadwozia, co wyeliminowało potrzebę stosowania narzędzi do wycinania stosunkowo niewielkiej liczby paneli potrzebnych do mniej wszechobecnych typów nadwozia.

Hamulce i sprężyny

Krytyka hamulców B10 została skierowana w „Typie B12”, który zawierał nowy system hamulców bębnowych , który teraz działał na wszystkie cztery koła. (We wcześniejszym samochodzie przednie koła nie były hamowane.) Z przodu zastosowano również nowy półeliptyczny układ resorów piórowych.

Handlowy

Podobnie jak „Typ B10”, „Citroën Typ B12” był w rzeczywistości modelem jednorocznym. Częściowo z powodu wyzwań związanych z nowymi technikami tworzenia karoserii wyprodukowano tylko 17 259 egzemplarzy B10. W roku modelowym 1926 liczba B12 wzrosła ponad dwukrotnie, wyprodukowano 38 381 samochodów.

Następca modelu, „Citroën Type B14”, został oficjalnie zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu w październiku 1926 r. (Chociaż dopiero w 1927 r. Ostatni z B12 znalazł klientów).

Deska rozdzielcza.
Emblemat chłodnicy.
B12 „Torpeda” .

Bibliografia

Jacques Wolgensinger, André Citroën , Lupetti, ISBN 88-85838-69-3
JP Foucault, Le 90 ans de Citroën , Éditions Michel Lafon, ISBN 978-2-7499-1088-8
AA.VV., Citroën 1919-2006 - La storia ei modelli , Editoriale Domus