Partnerstwo dla Nowej Generacji Pojazdów

Hybrydowy silnik wysokoprężny 80 mpg General Motors Precept
Hybrydowy Ford Prodigy z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 72 mpg
Hybrydowy Chrysler ESX-3 z silnikiem Diesla o pojemności 72 mpg

Partnerstwo na rzecz Nowej Generacji Pojazdów było wspólnym programem badawczym między rządem Stanów Zjednoczonych a trzema głównymi krajowymi koncernami motoryzacyjnymi, którego celem było wprowadzenie niezwykle oszczędnych (do 80 mpg -US (2,9 l/100 km; 96 mpg -imp ) pojazdów na rynek do 2003 roku.

Partnerstwo utworzone w 1993 r. obejmowało osiem agencji federalnych, krajowe laboratoria, uniwersytety oraz Radę Badań Motoryzacyjnych Stanów Zjednoczonych (USCAR), w skład której wchodzą DaimlerChrysler , Ford Motor Company i General Motors Corporation .

„Supersamochód” to nieoficjalny opis programu badawczo-rozwojowego .

Na drodze do osiągnięcia swoich celów program został odwołany przez administrację George'a W. Busha w 2001 roku na prośbę producentów samochodów, a niektóre jego aspekty zostały przeniesione do znacznie bardziej odległego programu FreedomCAR .

Cele

Głównymi celami programu było opracowanie technologii zmniejszających wpływ samochodów osobowych i lekkich ciężarówek na środowisko oraz zmniejszenie zależności USA od importowanej ropy naftowej. Program polegał na tym, aby pojazdy robocze osiągały nawet trzykrotnie wyższą wydajność paliwową niż współcześnie i dalej minimalizowały emisje, ale bez poświęcania przystępności cenowej, wydajności lub bezpieczeństwa. Wspólnym terminem określającym te pojazdy był „supersamochód” ze względu na postęp technologiczny. Cel, jakim jest osiągnięcie 80 mpg -US (2,9 l/100 km; 96 mpg -imp ) ) cel z rodzinnym sedanem obejmował wykorzystanie nowych źródeł paliwa, jednostek napędowych, aerodynamiki i lekkich materiałów.

Program powstał w 1993 roku, aby wspierać krajowych producentów samochodów w USA (GM, Ford i Chrysler) w opracowywaniu prototypów bezpiecznego, czystego i niedrogiego samochodu wielkości Forda Taurusa, ale trzykrotnie zmniejszającego jego zużycie paliwa.

Wyniki

Program „pokonał wiele wyzwań i stworzył pożyteczne i produktywne partnerstwo między uczestnikami przemysłu i rządów”, „zaowocował trzema samochodami koncepcyjnymi, które demonstrują wykonalność różnych nowych technologii motoryzacyjnych” z przekładnią dieslowo- elektryczną .

Trzej krajowi producenci samochodów (GM, Ford i Chrysler) opracowali w pełni funkcjonalne samochody koncepcyjne . Były to pełnowymiarowe, pięcioosobowe samochody rodzinne i osiągały co najmniej 72 mpg -US (3,3 l/100 km; 86 mpg -imp ).

General Motors opracował 80 mpg Precept , Ford zaprojektował 72 mpg Prodigy , a Chrysler zbudował 72 mpg ESX-3 . Charakteryzowały się aerodynamiczną lekką aluminiową lub termoplastyczną konstrukcją i były napędzane hybrydowo za pomocą 3- lub 4-cylindrowych silników wysokoprężnych i akumulatorów NiMH / litowych.

Naukowcy z PNGV zidentyfikowali szereg sposobów na osiągnięcie 80 mpg, w tym zmniejszenie masy pojazdu, zwiększenie wydajności silnika, połączenie silników benzynowych i elektrycznych w pojazdach hybrydowych, wdrożenie hamowania regeneracyjnego i przejście na wysokowydajne ogniwa paliwowe. Konkretne nowe przełomy technologiczne osiągnięte w ramach programu obejmowały:

  • Opracowanie pianki węglowej o wyjątkowo wysokiej przewodności cieplnej (2000 R&D 100 Award)
  • Prawie pozbawiona tarcia powłoka węglowa, wielokrotnie gładsza niż teflon (1998 R&D 100 Award)
  • Dostawca powietrza bogatego w tlen dla czystej technologii diesla (1999 R&D 100 Award)
  • Opracowanie kompaktowego mikrokanałowego odparowywacza paliwa do konwersji benzyny na wodór do ogniw paliwowych (1999 R&D 100 Award)
  • Opracowanie urządzeń do oczyszczania spalin w celu usuwania tlenków azotu ze spalin silników Diesla ze skutecznością większą niż 90 procent przy zastosowaniu oleju napędowego zawierającego 3 ppm siarki
  • Poprawa ogólnej wydajności i stosunku mocy do masy energoelektroniki do 25% wartości docelowych przy jednoczesnym obniżeniu kosztów o 86% do 10 USD/kW od 1995 r.
  • Redukcja kosztów lekkich komponentów aluminiowych, magnezowych i polimerowych wzmocnionych włóknem szklanym do mniej niż 50% kosztu stali
  • Obniżenie kosztów ogniw paliwowych z 10 000 USD/kW w 1994 r. do 300 USD/kW w 2000 r.
  • Znaczna redukcja masy w granicach 5-10% docelowej redukcji masy pojazdu

Krytyka

Ralph Nader nazwał program „próbą skoordynowania transferu praw własności do badań i rozwoju finansowanych ze środków federalnych do przemysłu motoryzacyjnego”.

Program był również krytykowany przez niektóre grupy za skupienie się na rozwiązaniach dla silników Diesla ; paliwo jest postrzegane przez niektórych jako mające z natury wysoką emisję zanieczyszczeń powietrza.

Elizabeth Kolbert, publicystka The New Yorker , opisała, że ​​głównym problemem jest energia odnawialna : „Jeśli ktoś, gdzieś, wymyśli źródło energii, które jest bezpieczne, niedrogie i pod każdym względem niewyczerpalne, wtedy my, Chińczycy, Hindusi i wszyscy inni na tej planecie mogą nadal jeździć ciężarówkami. Poza tym samochód przyszłości może się okazać, że w ogóle nie będzie samochodem”.

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Partnership_for_a_New_Generation_of_Vehicles&oldid=1100563271 ”