Dodge Intrepid ESX
Dodge Intrepid ESX są wynikiem odpowiedzi Chrysler Corporation z 1993 r. na wyzwanie prezydenta USA Billa Clintona , aby wyprodukować pojazd, który byłby w stanie sprostać wymaganiom współczesnego konsumenta, jednocześnie osiągając bezprecedensową prędkość 80 mil na USA galon (2,9 l/100 km; 96,1 mpg -imp ) ogólnie pod względem zużycia paliwa. Projekt PNGV - Partnership for a New Generation of Vehicles skierowany był do Wielkiej Trójki amerykańskich producentów samochodów.
ESX I (1996)
Pierwsza próba przekroczenia 80 mpg przez Chryslera została oznaczona jako Intrepid ESX . ESX I, chociaż był seryjną hybrydą , wykorzystywał coś, co można by uznać za „konwencjonalną technologię”. Chrysler zainwestował szacunkowo 3 miliony dolarów w projekt, w którym do budowy wykorzystano egzotyczne materiały. ESX został zaprojektowany przez Boba Bonifacego , który w 1998 roku pracował nad projektem Dodge'a Intrepida .
Silnik wywodzi się z szeregowego układu napędowego z napędem hybrydowym, który miał wykorzystywać 40% potencjalnej energii benzyny przy optymalnych obrotach (typowy samochód wykorzystuje tylko 15% potencjalnej energii benzyny ze względu na szeroki zakres obrotów). Samochód był napędzany trzycylindrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym VM Motori 1,8 l, którego energia była kierowana do 180 funtów (82 kg), 300 V akumulatora TMF opracowanego przez Bolder Technologies w Golden w Kolorado i dwóch chłodzonych olejem elektrycznych silników kół . Silniki elektryczne były również częścią regeneracyjnego układu hamulcowego , w którym energia normalnie tracona przez hamulce tarczowe ładowała akumulatory.
ESX II (1998)
Druga seria z linii ESX zakończyła testy w 1998 roku i wprowadziła kilka ulepszeń w stosunku do swojego poprzednika.
ESX II został nazwany „mybrid” (łagodna hybryda), ponieważ jego zależność od energii elektrycznej nie była silnie zależna od akumulatora. System ten zawierał dwa silniki pracujące równolegle: 1,5-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 74 KM z bezpośrednim wtryskiem i elektryczny silnik indukcyjny AC o mocy 20 KM. Z układami napędowymi połączona była 5-biegowa, elektronicznie przełączana manualna skrzynia biegów, akumulator niklowo-wodorkowy oraz sprzęt sterujący, który obejmował komponenty z programu hybrydowych samochodów wyścigowych Patriot. Główna moc pochodziła z silnika Diesla. Silnik elektryczny ładował akumulatory, zwiększał przyspieszenie i napędzał bieg wsteczny.
Aby obniżyć koszty i wagę, Chrysler wyposażył samochód w niemalowane termoplastyczne nadwozie przymocowane do aluminiowej ramy. Kształt miał niski opór aerodynamiczny . Wewnątrz wykończenia wykonano z włókna węglowego , a siedzenia wykonano z ramy rurowej. Ostateczny koszt: tylko 15 000 $ więcej niż zwykły Intrepid, czyli około 37 000 $.
ESX III (2003)
Postęp w ESX III w zakresie oszczędności paliwa i kosztów wynika z kilku głównych ulepszeń technologicznych: Łagodny hybrydowy elektryczny układ napędowy (lub „mybrid”) ESX3 łączy wydajny silnik wysokoprężny, silnik elektryczny i akumulator litowo-jonowy , aby osiągnąć średnio 120 km zużycie paliwa na galon (3,3 litra/100 km) (odpowiednik benzyny). To o dwie mile na galon lepiej niż zużycie paliwa jego poprzednika, ESX2 z 1998 r., i blisko celu PNGV wynoszącego 80 mil na galon amerykański (2,9 l/100 km; 96,1 mpg-imp ) .
Elektromechaniczna automatyczna skrzynia biegów (EMAT) opracowana przez inżynierów DaimlerChrysler zapewnia oszczędność paliwa manualnej skrzyni biegów z wygodą automatycznej skrzyni biegów.
Lekki korpus wykorzystuje formowane wtryskowo tworzywa termoplastyczne, aby osiągnąć znaczną poprawę wagi i kosztów. ESX3 waży zaledwie 2250 funtów (1020 kg), spełniając jednocześnie wszystkie federalne normy bezpieczeństwa i zapewniając przestronność i komfort dzisiejszego rodzinnego sedana. Cały pojazd w ponad 80 procentach nadaje się do recyklingu.
Całkowite przemyślenie na nowo systemów elektronicznych i elektrycznych samochodu zmniejszyło masę elektroniki o kilka funtów, zapewniając jednocześnie sterowanie kierowcą, monitorowanie pojazdu i wskaźniki diagnostyczne, systemy audio i wideo oraz pakiet telemetryczny.
Nie ma planów produkcji żadnego pojazdu z serii ESX; tabliczka znamionowa Intrepid została wycofana, a Dodge nie ma natychmiastowych planów produkcji hybrydowego sedana.