Pasoeroean Stoomtram Maatschappij

Pasoeroean Stoomtram Maatschappij, NV
PsSM.jpg
Pasoeroean Stoomtram Maatschappij - Map.png
Three colonial Europeans and three local railway employees in front of a steam locomotive
Pociąg towarowy PsSM ze sprzężoną lokomotywą tramwajową Hohenzollern PsSM (?) B16-Cockerill PsSM 6/ C2201 Louisa , ok. 1910 r.
Przegląd
Siedziba Pasuruan , Jawa Wschodnia , Holenderskie Indie Wschodnie
Widownia Pasuruański
Daty operacji 1896–1988
Następca Kereta Api Indonezja
Techniczny
Szerokość toru 1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Długość 48,5 km (30,1 mil)

Pasoeroean Stoomtram Maatschappij, NV (PsSM, po niderlandzku Pasuruan Steam Tram Company) była prywatną firmą tramwajową w Pasuruan w Holenderskich Indiach Wschodnich (obecnie Jawa Wschodnia , Indonezja ). Służył do transportu pasażerskiego oraz towarowego produktów rolnych, takich jak trzcina cukrowa , herbata i tytoń .

Historia

Mapa wydana w lutym 1946 r. Przedstawiająca miasto Pasuruan, w tym główną linię kolejową Staatsspoorwegen (SS) i linię tramwaju parowego PsSM

Po połączeniu Surabaya - Bangil - Pasuruan linią kolejową Staatsspoorwegen 16 maja 1878 r. Pojawił się prywatny inwestor zainteresowany budową linii kolejowej łączącej wiejską część Pasuruan z obszarem portowym. Pasoeroean Stoomtram Maatschappij (PsSM) została założona oficjalnie w 1895 roku na podstawie aktu notarialnego HWFLigtenberg w Den Haag ('s Gravenhage) 14 maja również Koninklijk Besluit nr 19 w dniu 5 marca 1895 roku, działając jako firma tramwajowa, zaproponowana rządowi Holenderskich Indii Wschodnich budowa sieci kolejowej w celu rozwiązania problemów transportowych cukrowni i upraw w rejonie Pasuruan, które utrudniały eksport produktów rolnych. cukrownie (tzw. suikerfabrieken ), które napotkały problemy, to Sf. Kedawoeng, Sf. Bekassi Oost (Winongan), Sf. Gajam (Gayam), Sf. de Goede Hoop (Pengkol), Sf. Pleret (obecnie dawna fabryka włókiennicza Nebritex/Inbritex), Sf. Wonoredjo (Wonorejo) i Sf. Alkmaar (Purwosari).

Po niezbędnych negocjacjach PsSM otrzymało koncesję od rządu Holenderskich Indii Wschodnich. Rozpoczęła się w 1893 roku w następujący sposób, aby otworzyć sieć tramwajową:

  • Na podstawie Uchwały Rządu nr 2 z dnia 18 marca 1893 r.:
    • Pasuruan - Warung Dowo (6 km) zostało zainaugurowane 21 maja 1896 roku.
    • Pasuruan - Boom (Pelabuhan), który łączył się z molo w celu prowadzenia działalności portowej. (2 km) został otwarty 27 grudnia 1896 roku.
  • Na podstawie Uchwały Rządu nr 37 z dnia 29 sierpnia 1895 r.:
    • Warung Dowo - Bekasi (Winongan), które łączyło się z Sf.Bekassie-Oost (10 km), zostało otwarte 26 marca 1897 roku.
    • Wonorejo - Bakalan (4 km) zostało otwarte 7 czerwca 1897 roku.
    • Warung Dowo - Wonorejo (11 km) zostało otwarte 17 marca 1899 roku.
    • Bakalan - Alkmaar (Purwosari) w pobliżu rynku, który łączy się z Sf.Alkmaar (4 km) został otwarty 8 maja 1900 roku.
  • Na podstawie Uchwały Rządu nr 19 z dnia 17 czerwca 1911 r.:
    • Pasuruan - rzeka Gembong (3 km), która została zbudowana dla działalności portowej, została otwarta 27 marca 1912 roku.
    • Warung Dowo - Ngempit (5 km) zostało otwarte 1 grudnia 1912 roku.
  • Chinatown of Broodbakkerstraat (now Jalan Niaga) in Pasuruan from Hoofdstraat (now Soekarno Hatta Road)

    Chinatown of Broodbakkerstraat (obecnie Jalan Niaga) w Pasuruan od Hoofdstraat (obecnie Soekarno Hatta Road)

  • Traffic light over the intersection in the Hoofdstraat of Pasuruan

    Sygnalizacja świetlna nad skrzyżowaniem na Hoofdstraat w Pasuruan

  • Warung Dowo station with B16 tram engine

    Stacja Warung Dowo z lokomotywą B16

Budowa toru

Nazwa linii Linia Nazwy stacji i przystanków Data otwarcia Długość toru (km) Uwagi
Linia Tramwajowa Pasuruan–Warungdowo Pasuruan-Warung Dowo

Dworzec Pasuruan Przystanek





Pasuruan Ch.Kamp Przystanek Alun-Alun Przystanek Pasuruan Bui Przystanek Kebonagung Przystanek Rogoitan Przystanek Pohjentrek Przystanek Pleret Przystanek Warungdowo 		21 maja 1896 6 Zamknięte 1 lutego 1988 r
Linia tramwajowa Warungdowo-Winongan Warung Dowo-Bekasi Oost (Winongan)

Przystanek tramwajowy Warungdowo




Przystanek Pengkol-Przystanek Keboncandi Przystanek Gayam (Pasuruan) Przystanek Wonosalam Przystanek Tenggilis Przystanek Kletek Przystanek Penataan Przystanek Winongan 		26 marca 1898 10,5 Zamknięte 1 lutego 1988 r
Linia tramwajowa Warungdowo–Alkmaar Warung Dowo-Sengon

Przystanek tramwajowy Warungdowo Przystanek tramwajowy








Wangkal Przystanek tramwajowy Klojen Przystanek Gambiran Przystanek Kurung Przystanek tramwajowy Pacarkeling Przystanek Areng-Areng Przystanek tramwajowy Kluwut-Wonorejo Przystanek tramwajowy (Pasuruan) Przystanek Blimbing (Pasuruan) Przystanek Bakalan Przystanek tramwajowy Procong Przystanek tramwajowy Alkmaar 		8 maja 1901 23,5
Jalur kereta api Warungdowo–Sengon–Alkmaar Sengon-Alkmaar

Stacja kolejowa Sengon Przystanek tramwajowy Procong Przystanek tramwajowy Alkmaar 		wrzesień 1901 3,5
Linia Tramwajowa Warungdowo-Ngempit Warungdowo-Ngempit

Przystanek tramwajowy Warungdowo


Przystanek Susukan Przystanek Plinggisan Przystanek Sedodol Przystanek Mojoloro Przystanek Ngempit 		1 grudnia 1912 5 Zamknięte w 1932 roku

lokomotywy

Hohenzollern 0-4-0Tr (B16) z Cockerill 0-6-0T (C22) 01 Louisa na przystanku tramwajowym Waroeng-Dowo

W początkach działalności firmy (ok. 1896 r.) PsSM sprowadził 3 sztuki lokomotyw tramwajowych Typ 0-4-0Tr (Typ B), które były również używane przez Probolinggo Stoomtram Maatschappij (PbSM) (3 sztuki) z firmy Backer & Rueb ( Machinefabriek Breda, Holandia ). Jednak gdy były używane do ciężkiego ciągnięcia serii ciężkich wagonów z trzciną cukrową, lokomotywy te często traciły moc (niedostateczna moc). Ze względu na słabe osiągi silników PsSM wycofał go z czynnej służby w 1897 roku. Po pewnym czasie PsSM sprowadził wiele nowych niemieckich Zakładów Lokomotyw Hohenzollern typu 0-4-0Tr lokomotywy tramwajowe (później B16 podczas okupacji japońskiej i ery DKA / PNKA), pierwsza partia składająca się z 5 jednostek (seria 08-12) pojawiła się w 1897 r., również wszystkie lokomotywy Hohenzollern zostały zamówione przez Probolinggo z Holandii z wymienionymi numerami, ale niektóre wymiany lokomotyw miało miejsce między siostrzanymi systemami Probolinggo i Pasoeroean we wczesnych dniach. Następnie dwa John Cockerill & Cie. typ 0-6-0T z roku 1894 wyprodukowane z Belgii , PsSM 6 Louisa (późniejszy C2201 podczas okupacji japońskiej) przybyły w 1905 i PsSM 7 Marie (później stał się C2202) w 1908 roku, od którego zostały zakupione od Staatsspoorwegen lokomotywy kolei lekkiej (ex SS 506 i SS 516), a niedługo potem nabył zupełnie nowy tego samego typu, później nazwany PsSM 8 Nella (później stał się C2203) w 1911 Ponadto ta prywatna firma tramwajowa nabyła również silnik tramwajowy 0-6-0Tr PsSM 9 (później stał się typem C25 nr 06) firmy Hanomag w Niemczech w 1921 roku pozostałe pięć zostało wykorzystanych przez Probolinggo Stoomtram jako jej siostrzaną firmę do wspierania ich ciężkiego ciągnięcia ciężkich wagonów z trzciną cukrową, ponieważ odkryli, że ich B16 nie były wystarczająco mocne, aby ciągnąć ciężkie pociągi z trzciną cukrową. Lokomotywy Cockerill (typ C22) były niezwykłe, ponieważ miały ramę wewnętrzną dla pierwszych dwóch osi i ramę zewnętrzną dla trzeciej osi. Zapewniło to więcej miejsca na palenisko między kołami, ale wymagało bardzo długich sworzni korbowych na wewnętrznych kołach pierwszych dwóch osi.

Tramwaje parowe ułatwiały codzienne dojazdy do pracy ludziom pracy. Dlatego tramwaj szybko spotkał się z dobrym odzewem ludności, która korzystała wówczas z tradycyjnych środków transportu, takich jak konie czy wozy. Pomimo niskich cen tramwaj był wówczas uważany za szybszy niż inne środki transportu. Lokomotywy były używane nie tylko w samochodach osobowych, ale także w wagonach towarowych, które przewoziły trzcinę cukrową i inne produkty eksportowe do portu, a także ładowały produkty maszyn fabrycznych z De Bromo, NV. warsztat mechaniczny (później przekształcił się w PT.Bromo Steel Indonesia (PT.Bosto)) w celu wspierania działalności operacyjnej kilku cukrowni w okolicach Pasuruan Regency i inne fabryki. Firma De Bromo zapewniła również produkcję stalowych belek jako wsparcie operacyjne dla infrastruktury PsSM, takiej jak linie kolejowe.

Ponieważ miała taką samą szerokość torów jak kolej państwowa Staatsspoorwegen lub SS, pociągi PSSM można było zintegrować z główną linią SS, a plony można było transportować przez port Tanjung Tembikar w Pasuruan lub transportować bezpośrednio do innych miast bez konieczności rozładunku. W przypadku innej opcji, przewożone plony można było wcześniej przechowywać w magazynach rządowych położonych na północ od stacji Pasuruan (Pasoeroean SS) (obecnie zlokalizowanej na ulicach Maluku i Martadinata za pośrednictwem map google).

  • Pasoeroean Stoomtram Maatschappij (PsSM) and Probolinggo Stoomtram Maatschappij (PbSM) as the same group of steam tram company or so-called 'Sister Company' or 'Zuster Maatschappij' in Dutch phonetical. As looked at this photo, they had the same company's shareholders, commissioners, and CEO.

    Pasoeroean Stoomtram Maatschappij (PsSM) i Probolinggo Stoomtram Maatschappij (PbSM) jako ta sama grupa przedsiębiorstwa tramwajów parowych lub tzw. Patrząc na to zdjęcie, mieli oni udziałowców, komisarzy i dyrektora generalnego tej samej firmy.

  • 0-6-0T Cockerill steam locomotive (C22) in Chinatown (Jalan Niaga) of Pasuruan, 1929

    Lokomotywa parowa 0-6-0T Cockerill (C22) w Chinatown (Jalan Niaga) w Pasuruan, 1929

  • Cockerill locomotive PsSM 6 Louisa (later C2201), ca 1910

    Lokomotywa Cockerill PSSM 6 Louisa (później C2201), ok. 1910 r.

  • a sample of sugarcane train that hauled by Hanomag 0-6-0Tr (later C25) belonged to PbSM, Source: KITLV 19581

    próbka pociągu z trzciny cukrowej ciągniętego przez Hanomag 0-6-0Tr (później C25) należała do PbSM, źródło: KITLV 19581

  • B16 with passenger cars crossed a bridge above Tumpang river beside Warungdowo-Wonorejo main road

    B16 z samochodami osobowymi przejechała przez most nad rzeką Tumpang przy głównej drodze Warungdowo-Wonorejo

  • Hohenzollern PsSM 17 or B1611

    Hohenzollern PSSM 17 lub B1611

  • This was first layout of Warungdowo railway station before the platform was enlarged, also there was a PsSM train hauled by an early Backer & Rueb 0-4-0Tr loco in a distance.

    Był to pierwszy układ stacji kolejowej Warungdowo przed powiększeniem peronu, w pewnej odległości znajdował się również pociąg PSSM ciągnięty przez wczesną lokomotywę Backer & Rueb 0-4-0Tr.

  • Freight wagons with large boilers for storage or transportation of liquids from De Bromo machine shops (now PT.Bosto)

    Wagony towarowe z dużymi kotłami do przechowywania lub transportu płynów z warsztatów mechanicznych De Bromo (obecnie PT.Bosto)

Zamknięcie

Z czasem tramwaj został częściowo zamknięty przez PSSM, ponieważ nie był w stanie konkurować z rosnącym transportem drogowym ze względu na starzenie się pojazdów szynowych i infrastruktury. Niektóre sekcje zostały zamknięte podczas okupacji japońskiej. W dekadzie 1970-1980 wraz ze wzrostem ruchu drogowego prowadzono na szeroką skalę budowę dróg. Likwidacja odbyła się w następujący sposób:

  • Pasuruan-Boom (Pier) został zamknięty 1943/1944 przez Japończyków
  • Warungdowo - Ngempit został wycofany ze służby w 1943/1944 przez Japończyków
  • Warungdowo - Wonorejo zostało zamknięte w 1976 roku
  • Pasuruan - Winongan został zamknięty przez Japończyków, ale później przywrócony do użytku, ponieważ wiele cukrowni nadal działało. Jednak 1 lutego 1988 roku trasa ta została ostatecznie zamknięta.
  1. ^ Subarkah, Iman (1992). Sekilas 125 Tahun Kereta Api Kita, 1867-1992 . Perum Kereta Api.
  2. Bibliografia _ Kereta Api Dari Masa ke Masa .
  3. ^ Oegema, JJG (1982). De Stoomtractie op Java en Sumatra . Kluwer Technische Boeken BV, Antwerpia.
  4. ^ "Pasoeroean Stoomtram Maatschappij" .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pasoeroean_Stoomtram_Maatschappij&oldid=1142770083 ”