Tunel Paw Paw

Tunel Paw Paw
	Wejście do tunelu
Przegląd
Lokalizacja	Hrabstwo Allegany, Maryland , Stany Zjednoczone
Współrzędne	Współrzędne :
Operacja
Prace rozpoczęte	czerwiec 1836
Otwierany	1850
Właściciel	Służba Parku Narodowego
Ruch drogowy	Kanał i ścieżka/szlak holowniczy
Postać	Łodzie, piesi, rowery, konie
Techniczny
Długość	3118 stóp (950 m)
Oczyszczanie tunelu	24 stopy (7,3 m)
Szerokość	27 stóp (8,2 m)
	Tunel Paw Paw

Tunel Paw Paw to tunel kanałowy o długości 3118 stóp (950 m) na kanale Chesapeake i Ohio (C&O) w hrabstwie Allegany w stanie Maryland . Położony w pobliżu Paw Paw w Zachodniej Wirginii , został zbudowany w celu ominięcia Paw Paw Bends, sześciomilowego (9,7 km) odcinka rzeki Potomac zawierającego pięć zakrętów w kształcie podkowy. Miasto, zakręty i tunel biorą swoją nazwę od pawpaw , które obficie rosną wzdłuż pobliskich grzbietów.

Zbudowany przy użyciu ponad sześciu milionów cegieł, tunel został opisany jako „największy cud inżynierii wzdłuż Narodowego Parku Historycznego Kanału Chesapeake i Ohio”. Położony na słupku milowym 155,2 tunel służył do wyeliminowania sześciu mil kanału i jest uznawany za przyczynienie się do sukcesu gospodarczego pobliskiego Cumberland w stanie Maryland.

Budowa tunelu rozpoczęła się w 1836 roku i miała zostać zakończona w ciągu dwóch lat, a jej całkowity koszt wyniósł 33 500 dolarów. Projekt okazał się jednak znacznie bardziej skomplikowany i kosztowny niż oczekiwano, a tunel został otwarty dopiero w 1850 roku, z ponad dziesięcioletnim opóźnieniem.

Projekt został opóźniony z wielu powodów. Firma budowlana nie tylko nie doceniła trudności pracy, ale często dochodziło do przemocy wśród pracowników-imigrantów z różnych grup etnicznych, a płace często nie były wypłacane z powodu problemów finansowych firmy. Zanim tunel został ostatecznie ukończony za cenę 600 000 dolarów, prawie doprowadził Chesapeake and Ohio Canal Company do bankructwa . Ze względu na wysokie koszty i duże opóźnienie w ukończeniu tunelu, budowa zakończyła się w Cumberland w stanie Maryland , nie spełniając pierwotnego planu, aby poprowadzić go aż do Pittsburgha .

Tunel był używany przez łodzie kanałowe do czasu zamknięcia C&O w 1924 r. Tunel i ścieżka holownicza są obecnie utrzymywane do użytku publicznego jako część Narodowego Parku Historycznego Kanału Chesapeake i Ohio . Choć nigdy nie był jednym z najdłuższych tuneli na świecie, Paw Paw Tunnel pozostaje jednym z największych osiągnięć inżynieryjnych swoich czasów.

Historia

Widok z lotu ptaka na obszar Paw Paw. Tunel zaznaczony na zdjęciu. Zwróć uwagę na klify po lewej stronie rzeki w stanie Maryland, co sprawiało trudności planistom kanału

W Paw Paw inżynierowie kanału mieli dylemat bez łatwych rozwiązań: podążać wzdłuż rzeki (z jej klifami, co wymagałoby przeprawy do Wirginii Zachodniej (wówczas część Wirginii), spiętrzyć rzekę, aby zrobić spokojną wodę i wyrąbać z klify po stronie Maryland) lub zrobić tunel. Nowo mianowany inżynier, Charles B. Fisk, zdołał przekonać zarząd o wyższości tunelu. Plan tunelu został zatwierdzony w lutym 1836 r., A przewidywany termin zakończenia to lipiec 1838 r.

Lee Montgomery, pastor metodystów , który miał doświadczenie w budowie tunelu kanałowego dla Union Canal, otrzymał kontrakt 15 marca 1836 r. Budowa tunelu rozpoczęła się w 1836 r. Na nieszczęście dla Montgomery'ego irlandzcy robotnicy nie byli wykwalifikowani w pracy w tunelu, pozyskał więc angielskich masonów, angielskich i walijskich górników oraz kilku „holenderskich” [tj. niemieckich] robotników. Co gorsza, spowodowało to napięcia etniczne, które w latach 1837 i 1838 przerodziły się w przemoc, szczególnie między Irlandczykami a wszystkimi innymi; buntownicy zniszczyli tawernę w Oldtown , spalone szanty i tym podobne. Było więcej zamieszek w 1839 roku w Małym Orleanie . Montgomery'emu udało się przewiercić tunel 5 czerwca 1840 r. W punkcie 1505 stóp (459 m) od południowego portalu, ale go nie ukończył.

Ze względu na problemy budowlane i finansowe w latach 1841-1847 nie prowadzono żadnych prac.

W 1848 r. McCulloch i Day otrzymali podwykonawstwo na dokończenie tunelu. Tunel został otwarty dla ruchu (i zasadniczo ukończony) w 1850 r., Ale ceglana wykładzina została ukończona dopiero po otwarciu tunelu. Koszty budowy wyniosły 616 478,65 USD, znacznie więcej niż pierwotnie zakładano w budżecie.

W 1872 r. Na zachodnim końcu tunelu zainstalowano sygnalizację semaforową w celu kontrolowania ruchu.

Wioślarze i tunel

Film (część 2), który zawiera materiał filmowy z tunelu Paw Paw (od 0:30) podczas dni operacyjnych kanału. Niektóre informacje w filmie są nieprawidłowe: tunel był używany od 1850 r., A nie od 1840 r., I ma 3118 stóp (950 m) długości, a nie milę.

Wioślarze zwykle mogli stwierdzić, czy w tunelu znajduje się inna łódź, ponieważ poziom wody spadłby o około cztery cale (10 cm). Załadowana łódź płynąca w dół rzeki miała pierwszeństwo, ale nie było to często honorowane, a od czasu do czasu dochodziło do bójek między rywalizującymi wioślarzami o pierwszeństwo.

Tunel był tak wąski, że nikt nie mógł przejść między mułami a ścianą tunelu. Istnieją zapisy o pasażerach grających muzykę (aby usłyszeć echo) lub śpiewających w tunelu dla dodania sobie odwagi.

Tunel dzisiaj

Dziś tunel Paw Paw można łatwo zwiedzać z latarką, ponieważ ścieżka holownicza jest nadal nienaruszona. Trekkerzy mogą wrócić przez tunel lub wędrować z powrotem przez dwie mile (3,2 km) Tunnel Hill Trail. To mija znaczniki interpretacyjne dotyczące niemieckich i irlandzkich robotników, którzy mieszkali wzdłuż ścieżki podczas budowy tunelu.

Osuwisko w styczniu 2013 roku zamknęło szlak na wschód od tunelu na cztery miesiące, więc do tunelu nie można było dotrzeć od strony wschodniej . Został ponownie otwarty 17 kwietnia 2013 r. Odwiedzający w dniu 26 listopada 2021 r. Stwierdził, że wschodni kraniec jest ponownie zamknięty.

W 2017 r. NPS rozpoczął dwuetapowy projekt budowlany mający na celu naprawienie złuszczenia skalnego na podejściu do tunelu dolnego. Pierwsza faza, która dotyczyła najpilniejszych odcinków niszczejącego zbocza skalnego, została zakończona. Druga faza rozpocznie się w pierwszym tygodniu maja 2019 r. i obejmie dodatkowe zagrożenia poniżej nowo ukończonego odcinka. Koszt jest wymieniony na 750 000 USD.

Galeria

Dolna (północna) strona tunelu
Patrząc z północnej strony tunelu
Patrząc na północ przez tunel Paw Paw
Znacznik badania NPS na ścianie (od strony ścieżki holowniczej) tunelu
Otwór lub przestrzeń w okładzinie z cegły. Jest ich wiele.
Ten duży otwór daje wyobrażenie o grubości ceglanej okładziny. Uwaga znacznik ankiety.
Kolejny znacznik ankiety, pomalowany na żółto
Jeszcze jeden widok na górną część tunelu