Percy'ego Girouarda

Sir Percy'ego Girouarda OSD KCMG
Percy Girouard w 1899 r.
Wysoki Komisarz Północnej Nigerii
Na stanowisku 1907–1909
Poprzedzony	Sir Frederick John Dealtry Lugard
zastąpiony przez	Sir Henry Hesketh Bell
Dane osobowe
Urodzić się	( 1867-01-26 ) 26 stycznia 1867 Montreal , Quebec , Kanada
Zmarł	26 września 1932 (26.09.1932) (w wieku 65) Londyn , Anglia
Nagrody cywilne	Rycerz Komandor Orderu Świętego Michała i Świętego Jerzego
Służba wojskowa
Ranga	Pułkownik
Odznaczenia wojskowe	Order za wybitną służbę

Sir Édouard Percy Cranwill Girouard , KCMG , DSO (26 stycznia 1867 - 26 września 1932) był kanadyjskim budowniczym kolei, Wysokim Komisarzem Północnej Nigerii i Protektoratu Afryki Wschodniej.

Edukacja

Urodzony w Montrealu, Quebec , syn Désiré Girouarda i Essie Cranwill, uczęszczał do Collège de Montréal (1877–1878) i College St. Joseph w Trois-Rivières (1879–1882) oraz ukończył Royal Military College of Canada w Kingston , Ontario , w 1886. Ojciec Girouarda był bogatym francusko-kanadyjskim prawnikiem, który został konserwatywnym posłem i sędzią Sądu Najwyższego, podczas gdy jego matka była irlandzką imigrantką. W przeciwieństwie do większości innych członków francusko-kanadyjskiej elity Montrealu, Girourad nie był wykształcony Laval University , tradycyjny poligon elity frankofońskiej, zamiast tego wybiera naukę w języku angielskim w Royal Military College. Girouard ukończył jako inżynier jako pierwszy w swojej klasie i był pierwszym katolikiem, któremu przyznano stopień inżyniera w Royal Military College.

Kariera

Girouard pracował przez dwa lata w „ International Railway of Maine ” Canadian Pacific Railway w Greenville w stanie Maine , zanim został zatrudniony w Royal Engineers w 1888 roku. Szybko zyskał reputację bardzo zdolnego i twardego kolejarza dzięki swojej pracy w Maine doprowadziło do tego, że Girouardowi zaproponowano stanowisko w Wielkiej Brytanii w 1890 roku. Rodzina Girouada chciała, aby został w Kanadzie, ale Girouard chciał zobaczyć świat, budując linie kolejowe w całym Imperium Brytyjskim.

Budowa kolei w Sudanie i Egipcie

Od 1890 do 1895 był odpowiedzialny za Woolwich Arsenal Railway, zanim dołączył do Dongola Expedition w 1896 i został poproszony przez Kitchenera o nadzorowanie przedłużenia starej linii kolejowej Wadi-Halfa do Akasha, co zapoczątkowało Sudańską Kolej Wojskową . Kitchener poprosił o Girouarda, ponieważ był on podobno najlepszym budowniczym kolei w całym Imperium Brytyjskim. 20 marca 1896 r. Miasto Akasheh zostało zajęte przez Sir Archibalda Huntera , a Girouard zabrał się do budowy linii kolejowej przez pustynię. Do 4 sierpnia 1896 roku Girouard zgłosił Kitchenerowi, że linia kolejowa rozciąga się teraz od Wali Halfa do Kosheh, obejmując około 116 mil suchej pustyni.

Budowa linii kolejowej na pustyni w XIX wieku wiązała się z poważnymi wyzwaniami, takimi jak ataki ze strony Ansarów , siły roboczej liczącej około 800 Sudańczyków, którzy nie wiedzieli nic o budowie linii kolejowych i musieli się wszystkiego uczyć, sporadyczne ulewne deszcze, które zmywały tory, importować wszystko, oraz epidemia cholery, która zabiła większość robotników w sierpniu 1896 r. Girouard musiał założyć dwie szkoły techniczne, aby szkolić swoich sudańskich robotników w zakresie pracy jako zawiadowcy stacji, manewrowcy i sygnaliści, ponieważ żadna z tych umiejętności nie była znany w Sudanie, który nigdy nie znał kolei. W swojej książce The River War z 1899 roku , Winston Churchill wychwalał Girouarda jako niezwykle zdolnego człowieka, który umożliwił wejście do Sudanu.

Siedząc w swojej chacie w Wadi Halfa, sporządził obszerną listę. Nic nie zostało zapomniane. Każda potrzeba została zaspokojona; każda trudność była przewidziana; każdy wymóg został odnotowany. Kwestie do rozstrzygnięcia były liczne i zawiłe. Jaka była wymagana nośność? Ile taboru? Ile silników? Jakie części zamienne? Ile oleju? Ile tokarek? Ile frezów? Ile wykrawarek i nożyc? Jakie układy sygnałów byłyby konieczne? Ile lamp? Ile punktów? Ile wózków? Jaką ilość węgla należy zamówić? Ile wody by się przydało? Jak należy go nosić? W jakim stopniu jego przewóz wpłynąłby na siłę uciągu i wpłynął na wszystkie wcześniejsze obliczenia? Ile elektrowni kolejowej było potrzebne? Ile kilometrów kolei? Ile tysięcy śpiących? Gdzie można je było zdobyć w tak krótkim czasie? Ile nakładek było potrzebnych? Jakie narzędzia byłyby potrzebne? Jakie urządzenia? Jakie maszyny? Ile wykwalifikowanej siły roboczej było potrzebne? Jaka część klasy siły roboczej jest dostępna? Jak nakarmić i napoić robotników? Ile jedzenia by chcieli? Ile pociągów musi kursować dziennie, aby wyżywić ich i ich eskortę? Ile trzeba uruchomić, aby przewieźć roślinę? Jak te wymagania wpłynęły na wycenę taboru? Odpowiedzi na wszystkie te pytania i na wiele innych, których nie będę zadawał czytelnikowi, zostały podane przez porucznika Girouarda w opasłym tomie grubym na kilka cali; i taka była wszechstronna dokładność szacunków, że grupy robocze nigdy nie były opóźniane przez brak nawet kawałka mosiężnego drutu.

— Winston Churchill , Wojna o rzekę

Po tym, jak Brytyjczycy pokonali Ansarów w bitwie pod Hafir 19 września 1896 r., Dongola została zajęta 24 września 1896 r. Zwycięstwa te były w dużej mierze możliwe dzięki zbudowanej linii kolejowej Girouard, która pozwoliła Kitchenerowi sprowadzić wystarczającą ilość zapasów i ludzi zastosować miażdżącą siłę ognia przeciwko Ansarom .

Girouard w mundurze egipskiego urzędnika

W 1897 roku Kitchener zlecił mu zbudowanie linii kolejowej z Wadi Halfa do Abu Hamed, 235 mil bezpośrednio przez Pustynię Nubijską, co wyeliminowało 500 mil żeglugi w górę Nilu. Było to bardzo ryzykowne, ponieważ Girouard zawsze budował swoją linię kolejową w pobliżu Nilu, gdzie znajdowały się kanonierki chroniące jego robotników przed Ansarami ataków, ale podjął ryzyko i zabrał się do pracy. Girouard często podróżował w górę iw dół linii kolejowej, nadzorując prace, ponieważ nie wierzył w zdolność swoich sudańskich pracowników do samodzielnego zbudowania linii kolejowej. Kiedy Kitchener kupił kilka lokomotyw, które Girouard uznał za zbyt lekkie, aby działać na pustyni, ten ostatni udał się do Wielkiej Brytanii, aby osobiście kupić cięższe lokomotywy ze Stanów Zjednoczonych i pożyczyć kilka innych od Cecila Rhodesa w RPA. Milioner Rhodes, który dorobił się fortuny na kopalniach diamentów i złota w RPA, miał wielkie marzenie o zbudowaniu kolei Cape to Cairo który miałby biec z Kapsztadu przez Afrykę do Kairu . Z kolei „kolej z Przylądka do Kairu” byłaby narzędziem brytyjskiej kolonizacji większości Afryki, ponieważ Rodos miał wielkie plany osiedlenia milionów brytyjskich osadników w Afryce. W związku z tym Rhodes chciał zrobić wszystko, aby pomóc Kitchenerowi podbić Sudan, aby mógł zbudować swoją „kolej Cape to Cairo”. Girouard o silnej woli był dobrze znany ze swojej chęci do kłótni z Kitchenerem, człowiekiem, którego wielu uważało za bardzo onieśmielającego, i pomimo ich częstych nieporozumień Kitchener nigdy go nie zwolnił. Ta linia, którą zbudował Girouard, pozwoliła Kitchenerowi przenieść pod jego dowództwem armię egipską i brytyjską do serca Sudanu i pokonać siły kalifa pod Atbarą i Omdurmanem w 1898 roku. Distinguished Service Order (DSO) po klęsce Sudańczyków. Do tego czasu Girouard został mianowany prezesem Egipskich Kolei Państwowych i był odpowiedzialny za usuwanie zatorów w porcie w Aleksandrii. W 1902 roku został odznaczony II klasy Cesarskiego Osmańskiego Orderu Medżidów „w uznaniu jego zasług jako Prezesa Rady Administracyjnej Kolei Egipskich, Telegrafów i Portu Aleksandryjskiego”.

Girouard w 1903 roku, w czasie, gdy był głównym komisarzem kolei w Transwalu i kolonii Orange River

Percy Girouard (po lewej), przyszły gubernator Protektoratu Afryki Wschodniej powitany przez brytyjskich osadników w 1909 roku

Girouard (siedzący po prawej) w rozmowach z wodzem Kikuju w Kenii ok. 1910

Republika Południowej Afryki, 1899–1904

W październiku 1899 Girouard został wysłany przez Ministerstwo Wojny do Republiki Południowej Afryki, aby doradzał w sprawie sytuacji kolejowej w Kolonii Przylądkowej. Po wybuchu wojny burskiej (1899–1902) został dyrektorem Cesarskich Kolei Wojskowych, które obejmowały linie na Przylądku, a także linie przejęte od Burów w Wolnym Państwie Oranii i Transwalu. Jego szybka rekonstrukcja uszkodzonych linii i innowacyjne odchylenia niskiego poziomu wokół zniszczonych mostów umożliwiły szybki ruch ludzi i materiałów w celu wsparcia szybkiego natarcia sił Lorda Roberta w 1900 roku w celu zdobycia Pretorii. o nim w depeszach (31 marca 1900 i 23 czerwca 1902), otrzymał Medal Republiki Południowej Afryki , aw listopadzie 1900 roku został pasowany na rycerza jako Komandor Rycerza Orderu Świętego Michała i Świętego Jerzego (KCMG) za zasługi w wojnie. Lord Kitchener napisał w depeszy, że Girouard był jego „głównym doradcą we wszystkich licznych i zawiłych kwestiach dotyczących administracji kolejowej w Afryce Południowej” i doszedł do wniosku, że „jest oficerem o genialnych zdolnościach”. Po zakończeniu wojny Cesarskie Koleje Wojskowe zostały przemianowane na Centralne Koleje Południowoafrykańskie w lipcu 1902 r. Girouard pozostał w Afryce Południowej jako komisarz kolei (w lokalnym stopniu podpułkownika) do czasu, gdy naciski ze strony właścicieli kopalń w Johannesburgu, aby zmniejszyć wydatki na kolej, zmusiły go do rezygnacji w 1904 r.

Wysoki Komisarz, Nigeria i Afryka Wschodnia, 1906–1912

W 1906 roku Winston Churchill , ówczesny podsekretarz stanu w Urzędzie Kolonialnym, awansował Girouarda na następcę Sir Fredericka Lugarda na stanowisko Wysokiego Komisarza w północnej Nigerii . Girouard był również odpowiedzialny za budowę linii kolejowej z Baro nad rzeką Niger, 366 mil na północ do starożytnego miasta Kano. Jako Wysoki Komisarz wspierał również prace Komitetu ds. Ziem Północnej Nigerii, a ustawodawstwo wynikające z tych prac miało na celu uniemożliwienie ustanowienia własności prywatnej na ziemi. Następnie pełnił funkcję komisarza brytyjskiego protektoratu Afryki Wschodniej ( Kenia ) od 1909 do 1912. Jego udział w kontrowersyjnym posunięciu Masajów doprowadził do tlącego się sporu z sekretarzem ds. Prace koncernu zbrojeniowego i stoczniowego Armstrong Whitworth and Co. Ltd.

Girouarda w 1930 r

Późniejsza kariera i życie, 1912–1932

Od 1912 do 1923 roku Girouard przebywał u Armstronga, z wyjątkiem krótkiego okresu w 1915 roku, kiedy „ kryzys Shella ” zmusił rząd brytyjski do porzucenia polityki „biznesu jak zwykle”. Kitchener poprosił Girouarda o radę w sprawie produkcji amunicji i poparł jego nominację na stanowisko dyrektora generalnego ds. amunicji w nowo utworzonym Ministerstwie Uzbrojenia pod rządami Lloyda George'a . Ale Girouard nie mógł pracować pod rządami polityka i sześć tygodni później wrócił do pracy w Armstrongs.

Girouard zmarł w Londynie w 1932 roku. Został pochowany na cmentarzu Brookwood w Surrey.

Rodzina

W 1903 roku poślubił Mary Gwendolen Solomon, jedyne dziecko Sir Richarda Solomona , w Pretorii, Transwalu. Ich jedynym dzieckiem był Richard Desire Girouard (1905–1989), który jest ojcem Marka Girouarda , pisarza i historyka architektury.

Dziedzictwo

Grób Girouarda na cmentarzu Brookwood

Tablica Percy'ego Girouarda w Royal Military College of Canada

Góra Girouard , która znajduje się w Bow River Valley na południe od jeziora Minnewanka , Fairholme Range , w Parku Narodowym Banff , Alberta. został nazwany na jego cześć w 1904 r. Latitude 51; 14; 15, długość geograficzna 115; 24; 05.

Girouard Academic Building w Royal Military College of Canada w Kingston, Ontario , został nazwany na jego cześć w 1977 r. Tablica upamiętniająca Sir Edouarda Percy'ego Cranwilla Girouarda 1867–1932 została wzniesiona w 1985 r. Przez Zarząd ds. Miejsc Historycznych i Zabytków Kanady w przejście między budynkami Girouard i Sawyer w Royal Military College of Canada „Urodzony w Montrealu Girouard kształcił się w Royal Military College w Kingston, w 1888 r. Wstąpił do Royal Engineers i został powołany do Royal Arsenal Railways w Woolwich. W 1896 r. Oskarżony o budowę kolei Wadi Halfa – Chartum, później był dyrektorem kolei w Afryce Południowej i jako wysoki komisarz w północnej Nigerii nadzorował budowę linii do Kano.Gubernator północnej Nigerii (1908–199), Afryki Wschodniej (1909–12) i dyrektor generalny ds. zaopatrzenia w amunicję w rządzie brytyjskim (1915/16), napisał też kilka książek o strategicznym znaczeniu kolei”.

Irlandzki historyk Donal Lowry wykorzystał karierę Girouarda jako przykład „francusko-kanadyjskiego lojalizmu” wobec Imperium Brytyjskiego w epoce wiktoriańskiej i edwardiańskiej, wykorzystując go razem z ludźmi takimi jak Sir Wilfrid Laurier , który był premierem w latach 1896-1911 ; Louis-Honoré Fréchette , uważany za najbardziej utalentowanego francusko-kanadyjskiego poetę swojego pokolenia; Sir Adolphe-Basile Routhier , który napisał hymn narodowy Kanady w 1880 roku; i majora Talbota Mercera Papineau polityk i żołnierz, który mógłby zostać premierem, gdyby nie zginął w bitwie pod Passchendaele w 1917 r.; wszyscy identyfikowali się z Imperium Brytyjskim.

• Sir Édouard Percy Cranwill Girouard w The Canadian Encyclopedia

Książki i artykuły

• 4237 Dr Adrian Preston i Peter Dennis (pod redakcją) „Miecze i przymierza” Rowman i Littlefield, Londyn. Hełm Crooma. 1976.
• H16511 Dr Richard Arthur Preston „Służyć Kanadzie: historia Królewskiego Kolegium Wojskowego Kanady” 1997 Toronto, University of Toronto Press , 1969.
• H16511 Dr Richard Arthur Preston „Kanada's RMC - A History of Royal Military College” Wydanie drugie 1982
• H16511 Dr Richard Preston „RMC i Kingston: Wpływ wpływów imperialnych i wojskowych na społeczność kanadyjską” 1968 Kingston, Ontario .
• H1877 R. Guy C. Smith (redaktor) „Jaki byłeś! Byli kadeci pamiętają”. W 2 tomach. Tom I: 1876–1918. Tom II: 1919–1984. RMC . Kingston, Ontario . Klub RMC Kanady. 1984
• Kirk-Greene, AHM „Kanada w Afryce: Sir Percy Girouard, zaniedbany gubernator kolonialny”, strony 207-239 z African Affairs , tom 83, nr 331, kwiecień 1984.
• Lowry, Donal „Korona, lojalizm imperium i asymilacja nie-brytyjskich białych poddanych w świecie brytyjskim: argument przeciwko„ determinizmowi etnicznemu ”, strony 98–120 z The Journal of Imperial and Commonwealth History , tom 31, wydanie 2 , czerwiec 2003
• Pigott, Peter Canada in Sudan War Without Borders , Toronto: Dundurn Press, 2009

Linki zewnętrzne

• Sir Percy Girouard, gubernator północnej Nigerii, 1907–1909

• Korona, lojalizm imperium i asymilacja nie-brytyjskich białych poddanych w świecie brytyjskim: argument przeciwko „determinizmowi etnicznemu”