Sudańska Kolej Wojskowa
Sudańska Kolej Wojskowa była koleją wojskową zbudowaną z Wadi Halfa do Abu Hamed w latach 1896–97 przez Sirdara Horatio Kitchenera w celu zaopatrzenia armii anglo-egipskiej prowadzącej wojnę mahdystów . Była to linia poprzednika dla dzisiejszej Kolei Sudanu .
Tło
W Egipcie linia kolejowa między Aleksandrią a Kairem została ukończona w 1856 roku, trzy lata przed rozpoczęciem budowy Kanału Sueskiego . 14 maja 1858 roku prom kolejowy na tej linii odegrał decydującą rolę w historii Egiptu. Ktoś przeoczył normalny środek ostrożności polegający na zabezpieczeniu kół jednego powozu łańcuchami (tylko jeden powóz przejeżdżał jednocześnie) i ten powóz wpadł do Nilu , topiąc księcia Ahmeda, następcę tronu Egiptu. Doprowadziło to do powstania brata Ahmeda, Ismaila osadzony na tronie.
Ismail uważał się za budowniczego. Wziął ogromne pożyczki i zarobił dużo pieniędzy na bawełnie długowłóknistej , której produkcja wzrosła pięciokrotnie, a cena czterokrotnie - z powodu wojny secesyjnej . Wśród projektów Ismaila znalazło się 910 mil (1460 km) nowych linii kolejowych, rozciągających się na 231 mil (372 km) na południe od Kairu do Asjut , w tym pierwsza linia w Sudanie do Chartumu . Plany kolejowe Ismaila miały czekać ponad 30 lat, zanim zostały zrealizowane.
Budowa
W 1896 roku major Horatio Kitchener zdecydował się zbudować linię kolejową zaplanowaną przez Ismaila, ale ta linia nie miała sprowadzić cywilizację do Sudanu ani transportować bawełny, jak planował Ismail, ale wyżywić i zaopatrzyć armię w Sudanie na potrzeby Wojna Mahdystów . Pierwotny plan zakładał budowę drogi bezpośrednio z dawnego końca karawan w Korosko , ale zamiast tego wybrano krótszą trasę do Wadi Halfa , z połączeniem z Egiptem zapewnianym przez prom parowy.
Miernik
Człowiek, który zatwierdził wydatki na kolej, Lord Cromer , założył, że kolej będzie wąskotorowa (przypuszczalnie około 2'0" lub 2'6"), aby zaoszczędzić pieniądze. Kitchener jednak nalegał na szerokość torów Cape wynoszącą 3 stopy 6 cali (1067 mm), taką samą szerokość torów, jaką Cecil Rhodes układał wówczas między Kimberley i Bulawayo . Okazało się, że Kitchener spotkał Rodos zaledwie kilka tygodni wcześniej, kiedy Rhodes zatrzymał się w Kairze, aby zdobyć od Kitchenera kilka osłów do użytku w Rodezji .
trudności
Chociaż Rhodes skierował do Kitchenera trzy lokomotywy , które były przeznaczone dla jego własnej kolei, nie przeszkodziło to temu, by kolej Kitchenera stała się inżynieryjnym koszmarem. Wystąpił „całkowity brak odpowiedniej siły roboczej, narzędzi i materiałów”.
Ukończenie
.jpg)
W końcu, z pomocą kilku „ feldejczyków ” (po arabsku rolnicy ) sprowadzonych z Egiptu i 200 skazanych zwolnionych warunkowo za pracę, linia kolejowa została ukończona. Był jednak niefortunny efekt uboczny. Rezultatem niewykwalifikowanej siły roboczej była „dość wyboista jazda i częste wypadki - lokomotywy, które wypadły z torów i zjechały z 15-stopowych (4,6 m) nasypów, były wciągane z powrotem na szyny i jechały dalej, jakby nic się nie stało”.
Kolej pomogła wygrać wojnę armii anglo-egipskiej przeciwko państwu mahdystów . Linia kolejowa pozostawiła jednak lukę między Sellal , na południe od Asuanu , a Wadi Halfa , którą pokonywał prom rzeczny. Linia Kitchenera, na innym rozstawie niż linia egipska, połączyła Wadi Halfa z Północnym Chartumem do 1899 roku i stała się głównym połączeniem kolejowym Północ-Południe w Sudanie.
