Pierre'a Lefaucheux

Pomnik Pierre'a Lefaucheux w miejscu jego śmiertelnego wypadku samochodowego w 1955 roku. Pomnik znajduje się tuż przy autostradzie na zachód od Saint-Dizier , chociaż drogi w miejscu rzeczywistego wypadku zostały później przerobione.

Pierre-André Lefaucheux (30 czerwca 1898 - 11 lutego 1955) był czołowym francuskim przemysłowcem i odznaczony Orderem Wyzwolenia , przyznawanym bohaterom wyzwolenia Francji podczas II wojny światowej .

Jako pierwszy prezes Renault w krytycznych latach po II wojnie światowej, Lefaucheux zginął w wypadku samochodowym w 1955 roku w wieku 56 lat — kierując rozwojem nadchodzącego Renault Dauphine .

Lefaucheux był tematem biografii z 2009 roku, Patron de Renault, Pierre Lefaucheux (1944-1955) autorstwa Cyrille Sardais.

Wczesne lata

Urodzony w Triel-sur-Seine i potomek francuskiego wynalazcy Casimira Lefaucheux , Lefaucheux był drugim z czworga dzieci Pierre'a André Lefaucheux i Madeleine Dulac.

Zgłosił się na ochotnika do służby wojskowej we wrześniu 1917 r., a jego osiągnięcia wojskowe w I wojnie światowej zostały zwieńczone otrzymaniem Krzyża Wojennego .

Po powrocie do cywila zapisał się do École Centrale des Arts et Manufactures , uzyskując dyplom w 1922 r. Lefacheux rozpoczął swoje życie zawodowe od krótkiego okresu w North France Railway Company , zanim dołączył w 1925 r. do Compagnie générale de construction de fours ( Ogólnopolskie Zakłady Wytwórcze Kotłów), w którym do 1939 roku budował swoją karierę i gdzie został dyrektorem.

Równolegle rozpoczął w 1929 r. pracę doktorską, którą złożył w 1935 r. na temat „Peseta a gospodarka hiszpańska”.

Opór

Wojna ponownie zmieniła życie Lefaucheux. Powołany w 1939 r., w styczniu 1940 r. został mianowany dyrektorem fabryki Le Mans .

Jego znakomita kariera ruchu oporu została przerwana, gdy został schwytany i uwięziony w Buchenwaldzie .

Renault

Po nacjonalizacji biznesu samochodowego Renault Lefaucheux przejął kierownictwo firmy w 1945 roku. Lefaucheux nie miał wielkiego zamiłowania do samochodów i nawet po objęciu najwyższego stanowiska w Renault przez pewien czas podróżował do pracy, korzystając z preferowanych przez siebie forma lokomocji, cykl pedałowania. Lefaucheux ustanowił wzorzec, zgodnie z którym Renault, mimo że obecnie jest przemysłem znacjonalizowanym, zaciekle odrzucał zarządzanie przez polityków: w tym naturalnie mógł czerpać z sieci wpływowych byłych przywódców ruchu oporu i bojowników, z których wielu obecnie sprawuje władzę w Czwartej Republice państwo francuskie. Było to ważne w czasie, gdy Francją rządził silnie sterowany rząd, zdolny do wdrożenia planu Ponsa , który odzwierciedlał determinację rządu do ustrukturyzowania francuskiego przemysłu samochodowego zgodnie z priorytetami określonymi przez polityków i urzędników państwowych.

Ważnym elementem jego przywództwa było porozumienie Renault 1955 z francuskim związkiem zawodowym Confédération Générale du Travail (CGT) , które zostało opracowane pod rządami Lefaucheux i wykonane pośmiertnie w Renault. Porozumienie związkowe stabilizowało stosunki przemysłowe na 20 lat, w tym unikanie strajków i lokautów oraz powiązanie płac z kosztami życia, a tym samym z inflacją.

Zarządzanie Lefaucheux sprawiło, że Renault stało się wiodącym francuskim producentem samochodów, a Lefaucheux kierował rozwojem odnoszącego sukcesy komercyjne Renault 4CV - i aż do śmierci jego następcy, Renault Dauphine .

Śmierć

W piątek 11 lutego 1955 r. Lefaucheux miał wygłosić prezentację dla katolickich studentów w Strasburgu. Pomimo niesprzyjającej pogody Lefaucheux, zapalony kierowca, w ostatniej chwili zdecydował się na podróż samochodem — umieszczając walizkę nie w bagażniku, ale na tylnym siedzeniu swojego Renault Frégate . Zbliżając się do Saint-Dizier od zachodu, na Route Nationale 4 (N4), napotkał objazd, którym w ostatniej chwili starał się podążać. Nawierzchnia drogi pokryta była czarnym lodem , samochód obrócił się, przewrócił i wylądował na boku w polu. Chociaż kabina pasażerska Frégate była w dużej mierze nienaruszona, niezabezpieczona walizka Lafaucheux na tylnym siedzeniu uderzyła go w szyję, zabijając go natychmiast. W kieszeni miał bilet na pociąg na podróż.

Zobacz: Renault Frégate, w którym zginął Lefaucheux.
Miejsce Pamięci Pierre'a Lefaucheux:

Do swojej śmierci Lefaucheux nadzorował prawie cały rozwój Renault Dauphine , który miał zostać zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1956 roku. Jego następcą w Renault został wiceprezes firmy, Pierre Dreyfus .

Pomnik ku pamięci Lefaucheux został wzniesiony przy N4 w pobliżu Saint-Dizier. Na jego cześć przemianowano fabrykę Renault Flins , a także bulwary w Paryżu (w rejonie Boulogne-Billancourt w pobliżu siedziby Renault Billancourt) i Le Mans . Został pochowany w Saint-Quentin-des-Prés w departamencie Oise , a ulica nazwana na jego cześć pozostaje integralną częścią obszaru Paryża zajmowanego wcześniej przez zakłady Renault Boulogne-Billancourt .

Marie-Hélène Lefaucheux

Główny artykuł: Marie-Hélène Lefaucheux

Lefaucheux został aresztowany przez gestapo podczas II wojny światowej i uratowany przez Marie-Hélène Postel-Vinay, którą następnie poślubił i dzięki której ostatecznie przeżył. Pierre Lefaucheux i Marie-Hélène Lefaucheux nie mieli dzieci, ponieważ w młodości uległa wypadkowi, który uniemożliwił jej posiadanie dzieci.

Razem Pierre i Marie-Hélène Lefaucheux stali się wybitnymi członkami ruchu oporu. Pani Lefaucheux została później członkiem pierwszego Zgromadzenia Ustawodawczego (Aisne) Francji, radcą Republiki wybieranym przez Zgromadzenie Narodowe w latach 1946-1947, członkiem delegacji francuskiej przy ONZ . Była jedną z piętnastu członków-założycieli Komisji ONZ ds. Statusu Kobiet .

Jej rola w wyzwoleniu Francji została sparafrazowana w filmie Is Paris Burning z 1966 roku . Marie-Hélène Lefaucheux zginęła w katastrofie samolotu Eastern Air Lines Flight 304 w Nowym Orleanie w 1964 roku .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pierre_Lefaucheux&oldid=1135036421 ”