Plan dla regionu metropolitalnego, Perth i Fremantle
| Plan dla regionu metropolitalnego, Perth i Fremantle | |
|---|---|
 | |
| Utworzony | 1955 |
| Na zlecenie | Honorowa Królewska Komisja Rady Legislacyjnej |
| Autorski) | Gordona Stephensona , Alistaira Hepburna |
| Zamiar | Strategia planowania regionalnego |
z 1955 r. dla regionu metropolitalnego, Perth i Fremantle (znany również jako raport Stephensona lub raportu Stephensona-Hepburna ) został przygotowany dla rządu Australii Zachodniej przez Gordona Stephensona i Alistaira Hepburna . Plan był pierwszym planem regionalnym dla Perth i stanowił podstawę dla podziału na strefy w ramach programu Metropolitan Region . Chociaż nie wszystkie zalecenia zawarte w raporcie zostały przyjęte, uważa się, że dostarczyły one podstawowego szablonu dla współczesnego rozwoju Perth. Plan został zastąpiony przez Plan korytarza dla Perth w 1970 roku.
Tło
Ustawa o planowaniu i rozwoju miast z 1928 r. Przewidywała dla władz lokalnych przygotowanie planu urbanistycznego, ale nie zawierała przepisów dotyczących stworzenia jakiegokolwiek nadrzędnego planu regionalnego. W 1952 r. Raport Honorowej Królewskiej Komisji Rady Legislacyjnej zalecał planowanie metropolitalne dla centrów Perth i Fremantle. Doprowadziło to do zlecenia architektowi Gordonowi Stephensonowi w 1953 r. sporządzenia planu dla obszaru metropolitalnego Perth i Fremantle .
Implementacja i dziedzictwo
Zalecenia Planu z 1955 r. zapowiadały, antycypowały lub bezpośrednio przyczyniły się do następujących rezultatów:
- Utworzenie Metropolitalnego Urzędu Planowania Regionalnego w 1961 r. W celu realizacji zaleceń raportu.
- Utworzenie programu Metropolitan Region Scheme w 1963 r., który między innymi zarezerwował grunty pod regionalną sieć autostrad i zapewnił regionalną i dzielnicową otwartą przestrzeń.
- Utworzenie jednego, ustawowego organu odpowiedzialnego za planowanie i administrację regionalną siecią drogową Australii Zachodniej.
- Utworzenie ośmiu nowych autostrad i autostrad przez obszar metropolitalny.
- Częściowa rozbiórka Baraków Emerytów na St Georges Terrace w 1966 roku.
- Społeczny sprzeciw wobec budowy centrum wodnego w Kings Park, co doprowadziło do odrzucenia dwóch ustaw w parlamencie w latach 1957/58 i ostatecznej budowy centrum wodnego Beatty Park w North Perth.
- Budowa nowego Council House na St Georges Terrace w 1963 roku, konsolidująca różne biura miasta Perth wokół centralnej dzielnicy biznesowej.
- Przyjęcie regulaminów budowlanych na obszarach samorządu terytorialnego regulujących gęstość zabudowy poprzez kontrolę proporcji działek.
- Przygotowanie kompleksowego planu dla zaplecza przemysłowo -portowego Kwinana.
- Przygotowanie skoordynowanych planów przestrzeni przybrzeżnych.
- Zatopienie linii kolejowej przez Perth CBD, początkowo badane w latach 60. XX wieku, ale ukończone dopiero kilkadziesiąt lat później w ramach projektu Perth City Link .
Analiza
Akademicki przegląd Planu z 2012 roku stwierdził, że idee Stephensona były pomysłami modernistycznego urbanisty, na który wpłynął Le Corbusier i ruch modernizmu. Plan Stephensona został zidentyfikowany przez George'a Seddona jako dający pierwszeństwo samochodom i odpowiedzialny za uczynienie Perth najgorzej przystosowaną stolicą dla transportu publicznego. Inni naukowcy zauważają, że chociaż Stephenson zezwolił na rozbudowane systemy transportu publicznego, wdrożenie pozostawiono agencjom rządu stanowego działającym w ramach kultury politycznej faworyzującej prywatny samochód.
Prezes Sądu Najwyższego Wayne Martin opisał plan jako stworzenie „regionu, który jest zasadniczo siecią przedmieść akademików połączonych autostradami w poszukiwaniu duszy”.