Schemat planowania hrabstwa Cumberland
hrabstwa Cumberland , powszechnie znany jako plan Cumberland , był strategią użytkowania gruntów i transportu opracowaną przez Radę Hrabstwa Cumberland w Sydney w 1948 r. i przyjętą przez rząd Nowej Południowej Walii w 1951 r. Kluczowymi elementami planu były zielone pas wokół Sydney i promieniowa sieć autostrad, z których żadna nie powstała w zamierzonej skali.
Plan Cumberland został opracowany przez przewodniczącego rady Johna Percivala Tate'a i głównego planistę Sidneya Lukera. „Opowiadał się za decentralizacją, podziałem na strefy, pasami zieleni, otwartymi przestrzeniami oraz ulepszonymi systemami drogowymi i kolejowymi”.
Chociaż Sydney miało kompleksowy plan dla swoich linii kolejowych i szeregu planowanych przedmieść, w tym samego centrum miasta, pozwolono całemu miastu rozwijać się organicznie. Rozwój przedmieść na początku XX wieku przebiegał według wzoru „rozgwiazdy”, ściśle powiązanego z liniami kolejowymi i tramwajowymi rozchodzącymi się promieniście z centrum. Laburzystowski rząd McKella starał się stworzyć ramy dla szybkiego rozwoju metropolii w okresie powojennym iw 1944 r. Uchwalił utworzenie jednego organu planistycznego obejmującego całe Sydney, zarządzanego przez przedstawicieli różnych rad lokalnych . Rada Hrabstwa Cumberland rozpoczęła działalność w lipcu 1945 roku.
Niezależna i ilustrowana relacja z przygotowania planu została opublikowana przez Arthura Winstona w 1957 r. Planowi sprzeciwiły się agencje rządowe NSW, właściciele ziemscy i lokalni mieszkańcy i stracił patrona, gdy rada hrabstwa została zniesiona w 1963 r. Ostatecznie plan został zastąpiony przez Plan Zarysowy Regionu Sydney w 1968 roku.
Zielony Pas
Najbardziej rzucającą się w oczy cechą Planu był rozległy pas zieleni na skraju rozrastającego się miasta. Zaczynając w pobliżu Pennant Hills , pięciokilometrowy pas zakrzywiałby się przez zachodnie Sydney , okrążając Baulkham Hills , Blacktown , Seven Hills i Liverpool , a następnie kończył się na brzegach rzeki Georges naprzeciw East Hills . Nieciągły odcinek obejmowałby wtedy zachodni Sutherland Shire , z grubsza graniczący z rzeką Georges na północy i rzeką Woronora na wschodzie. Kierowcy podróżujący na północ autostradą Cumberland zobaczyliby, z kilkoma wyjątkami wokół Liverpoolu i Toongabbie , tylko tereny zielone po lewej stronie.
Zielony Pas poszerzył i tak już rozległy system parków narodowych wokół Sydney, rozciągający się od Królewskiego Parku Narodowego na południu do Parku Narodowego Ku-ring-gai Chase na północy.
Drogi
Plan zarezerwował korytarze dla:
- droga w kierunku północno-wschodnim, mniej więcej wzdłuż linii Warringah Expressway , przecinająca Middle Harbor i biegnąca wzdłuż Wakehurst Parkway i Pittwater Road do Palm Beach
- północna droga , mniej więcej wzdłuż linii dzisiejszej Victoria Road , M2 Hills Motorway i Pacific Motorway
- zachodnia droga, mniej więcej wzdłuż przebiegu dzisiejszej autostrady M4
- południowa droga, mniej więcej wzdłuż linii korytarza F6 , ale przechodząca na zachód od lotniska w Sydney
- droga południowo-zachodnia, odchodząca od drogi południowej w pobliżu Tempe i z grubsza biegnąca wzdłuż dzisiejszej autostrady M5
- obwodnica, mniej więcej wzdłuż linii obwodnicy A3 między Macquarie Park na północy i Mirandą na południu.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Zdigitalizowany plan planowania hrabstwa Cumberland z 1948 r .: raport Rady Hrabstwa Cumberland - Archiwa miasta Sydney
- Mapa schematu planowania hrabstwa Cumberland - Biblioteka Stanowa Nowej Południowej Walii
- Schemat planowania hrabstwa Cumberland - Dictionary of Sydney