Plan samochodu na guziki

Oryginalny pojazd	Pochodna zaprojektowana przez odznakę
Ford Falcon (użytkowy)	Nissan Ute
Holden Commodore	Toyota Lexcen
Nissan Pintara	Forda Corsaira
Nissana Pulsara	Holdena Astry
Toyota Camry	Holdena Apolla
Toyota Corolla	Holden Nova
Patrol Nissana	Forda Mavericka

Plan samochodów Button , znany również jako plan Button , był nieformalną nazwą nadaną planowi rozwoju przemysłu motoryzacyjnego , australijskiej inicjatywie rządu federalnego (pracowników), mającej na celu zracjonalizowanie australijskiego przemysłu motoryzacyjnego i przeniesienie go na niższe poziomy ochrony. Wzięło swoją nazwę od senatora Johna Buttona , ówczesnego federalnego ministra handlu, handlu i przemysłu.

Wstępne planowanie

Konsultacje branżowe rozpoczęły się w połowie 1983 r., a program ogłoszono w połowie 1984 r. Wszedł w życie w 1985 roku, po tym jak senator Button odwiedził Japonię, aby poinformować tamtejsze firmy samochodowe o treści planu. W momencie powstania planu australijski przemysł motoryzacyjny był silnie chroniony przez cła importowe oraz kontyngenty lub ograniczenia ilościowe na import. Środki te zostały wykorzystane do wsparcia lokalnego montażu trzynastu modeli przez różnych producentów.

Plan samochodów Button miał na celu zmniejszenie liczby lokalnie produkowanych modeli do sześciu poprzez wymuszenie konsolidacji przemysłu - do 1992 r. miały istnieć trzy grupy, każda produkująca po dwa modele. Nadrzędnym celem programu było uczynienie przemysłu motoryzacyjnego w Australii bardziej efektywnie poprzez konsolidację zasobów, a tym samym umożliwienie stopniowego obniżania ceł importowych.

Stawki taryfowe

Na początku lat 80. stawki celne na pojazdy silnikowe wynosiły około 60 procent. Zgodnie z planem stawki celne były obniżane o 2,5 punktu procentowego rocznie od 1988 r., spadając do 15 procent do 2000 r., znacznie poniżej stawek w wielu porównywalnych krajach.

Taryfy zostały jeszcze bardziej obniżone w 2005 i 2010 r., a większość pozostałej pomocy została wycofana po 2015 r., co doprowadziło do zakończenia produkcji w Australii [1] .

Inżynieria odznak

Najbardziej oczywistym skutkiem planu dla australijskiego nabywcy samochodów było pojawienie się pojazdów zaprojektowanych z plakietkami , w których ten sam podstawowy pojazd był sprzedawany przez kilka firm pod różnymi nazwami. Inne podejścia obejmowały narzędzia Ford Courier i Mazda B-Series wykorzystujące czterocylindrowy silnik Mitsubishi Astron o pojemności 2,6 litra oraz propozycję zastąpienia lokalnie produkowanego Colta Mitsubishi przeprojektowaną Toyotą Corollą . Ta propozycja jednak nigdy nie powstała.

Holden początkowo nawiązał współpracę z Nissanem w 1984 roku, gdzie Nissan Pulsar był sprzedawany jako Holden Astra . Późniejsze modele Pulsar i Astra w Australii wykorzystywały układy napędowe pochodzące od Holdena . Układ ten został rozwiązany w 1989 roku, a General Motors-Holden i Toyota utworzyły United Australian Automobile Industries (UAAI). Pojazdy wyprodukowane w wyniku tego wspólnego przedsięwzięcia, Holden Apollo ( Toyota Camry ), Holden Nova ( Toyota Corolla ) i Toyota Lexcen ( Holden Commodore ) przetrwały do 1996 roku dla modeli pochodnych ze znaczkiem Holden i 1997 dla Lexcen.

Od 1988 do 1994 roku Ford Australia przemianował Y60 Patrol na Forda Mavericka . Samochód był podobny mechanicznie, chociaż wersja Nissana miała tylne hamulce tarczowe w zależności od klasy pojazdu, podczas gdy Ford miał głównie hamulce bębnowe i charakteryzował się różnymi kolorami lakieru i poziomami wykończenia.

Wyniki

To udostępnianie modeli okazało się niepopularne wśród kupujących, a także wśród producentów, z których każdy zatrzymywał dla siebie najlepsze modele z odpowiednich asortymentów. W rezultacie oryginalne modele sprzedały się lepiej niż ich odpowiedniki z odznakami; na przykład Toyota Corolla i Camry wyprzedziły sprzedaż Holden Nova i Apollo siedem do jednego. Ostatni z takich modeli, Toyota Lexcen (Holden Commodore), został wycofany w 1997 roku.

Zamiast dzielić się lokalnie montowanymi modelami z innymi producentami, Holden, Ford i Toyota zdecydowały się importować w pełni zbudowane modele od spółek zależnych w innych częściach świata, głównie w Europie i Japonii.

Nissan całkowicie zakończył produkcję samochodów w Australii w 1994 roku. Mitsubishi Motors , które w okresie obowiązywania planu nie udostępniało żadnych modeli innym producentom, zakończyło produkcję w Australii w 2008 roku. Ford zaprzestał produkcji w Australii w 2016 roku, podczas gdy Holden i Toyota w 2017 roku. , nie pozostawiając na dużą skalę, masowego rynku australijskiej produkcji samochodów.