Podstawowy pojazd użytkowy
Podstawowy pojazd użytkowy ( BUV ) to prosty, wytrzymały pojazd przeznaczony do użytku w krajach rozwijających się. Pod koniec lat sześćdziesiątych i na początku lat siedemdziesiątych opracowano mnóstwo takich pojazdów; większość osiągnęła jedynie ograniczoną produkcję i penetrację rynku, ponieważ używane pojazdy zachodnie często okazywały się tańsze. W Azji Południowo-Wschodniej są one często określane jako azjatyckie pojazdy użytkowe ( AUV ). Nazywano je również podstawowymi pojazdami transportowymi ( BTV ).
Akronim ten był również używany przez Institute for Affordable Transportation (IAT), który obecnie organizuje coroczne konkursy mające na celu opracowanie nowych tego typu pojazdów.
1960
Grecki finansista Peter Kondorgouris rozpoczął produkcję małego pojazdu użytkowego o nazwie Farmobil, opartego na projekcie Wilfrieda Fahra ze Szwajcarii z 1957 roku. W latach 1962-1966 z silnikami BMW wyprodukowano około 1000 sztuk. Firma Farco została przejęta przez Chryslera w połowie lat sześćdziesiątych i przejęła ona dystrybucję na wielu rynkach.
lata 70
Podstawowe pojazdy użytkowe zostały opracowane przez Forda i GM specjalnie do sprzedaży w Azji Wschodniej, z zamiarem otwarcia nowych rynków tam iw Afryce. Volkswagen opracował również pojazd, EA489 Basistransporter , który był produkowany od 1975 do 1979 roku. Holenderski DAF opracował martwego konkurenta w tej dziedzinie, 1972 BATU (Basic Automotive Transport Unit) wysiłek BTV General Motors był sprzedawany pod różnymi różnymi nazwami i wykorzystywał podstawy Vauxhall Viva i czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1256 cm3 . Został zbudowany w Ekwadorze, Malezji, Kostaryce, Paragwaju, Portugalii i na Filipinach. Był sprzedawany jako GM Amigo, Andino (Ekwador), Mitaí (Paragwaj) i Bedford Harimau („Tiger”, Malezja).
FAF i Baby Brousse Citroëna również pasują do tego schematu, a akronim FAF oznacza „Easy to Finance, Easy to Build” . FAF i pokrewne wersje weszły do produkcji w dziesięciu krajach, w większości w krajach rozwijających się. Od 1973 do lat 80. zbudowano ponad 30 000 egzemplarzy. Nissan nazwał swojego Datsuna 1200 AX BTV, został wprowadzony na rynek w czerwcu 1977 roku i otrzymał silnik A12 o pojemności 1171 cm3 . Nissan/Datsun zbudował go w Tajlandii (Siam Motors) iw Portugalii. W Portugalii nazywano go Datsun Sado. Najbardziej udanym BUV jest prawdopodobnie Toyota Kijang , która weszła do produkcji w Indonezji i na Filipinach (jako Tamaraw) w 1977 i 1976 roku. Kijang / Tamaraw przez pięć pokoleń przekształcił się w dość luksusowy kompaktowy minivan o nazwie Toyota Innova . Zrodził nawet rywali na rynku filipińskim. Należą do nich Ford Fiera (później znany jako Nissan Bida), Isuzu KC 20, Mitsubishi Cimarron i GM Harabas (wyprodukowany przez General Motors ).
Jedną rzeczą, która łączy różne podstawowe pojazdy użytkowe z tej epoki, jest to, że wykorzystywały one prawie wyłącznie płaską, spawaną blachę, co zapewniało im pewną jednolitość wyglądu. Jeszcze później niezależny, drewniany Africar ponownie próbował kierować się na rynki rozwijające się, w szczególności do Afryki. Tylko sześć zostało zbudowanych od 1986 roku do upadku firmy w 1988 roku.
2000s
Ponieważ stała podaż lekko używanych pojazdów z rynków zachodnich okazała się bardziej pożądana niż spartańskie BUV, idea BUV w dużej mierze wyblakła w latach 80.
Konkurs projektowy BUV
Institute for Affordable Transportation (IAT) sponsoruje coroczny konkurs projektowy BUV, w ramach którego studenci inżynierii przedstawiają swoje pojazdy do oceny i oceny osiągów (w tym kosztów) oraz uczestniczą w pracach badawczo-rozwojowych IAT. Jest to próba opracowania prostego, niedrogiego pojazdu użytkowego, który może przynieść korzyści ludziom o niskich dochodach na obszarach wiejskich krajów rozwijających się.
Zespoły uczniów projektują i budują te pojazdy, aby rywalizować w serii testów i wydarzeń w celu wyłonienia najlepszego projektu. Każdy zespół planuje również ustny raport skierowany do sędziów i widzów. W raportach uczniowie omawiają procesy planowania, budowania i testowania, przez które przeszedł każdy BUV przed zawodami. Ponieważ BUV musi uwzględniać brak infrastruktury, pojazdy muszą przejść podczas zawodów różne testy, w tym tor przeszkód, błoto, pole muldowe i tor wytrzymałościowy. Wielu studentów pracuje nad BUV jako starszy projekt zwieńczenia pod koniec studiów inżynierskich.
BUV są zaprojektowane zgodnie z tymi specyfikacjami:
- Koszt: poniżej 1000 USD
- Ładowność: 1000 funtów
- Maksymalna prędkość: 20 mil na godzinę
- Waga: 500 funtów.
- Silnik: 10 lub 11 KM, benzyna lub olej napędowy
- Materiały: oś pickupa, stalowe rury i kątowniki itp.
- Maksymalizuj: Liczba niezmontowanych zestawów, które mieszczą się w 20-calowym kontenerze oceanicznym
- Minimalizuj: całkowity koszt posiadania, części zaprojektowane na zamówienie, liczba numerów części
- Wykluczone Drzwi, panele nadwozia, szyby, wykończenia, wskaźniki, hydraulika, chłodnica, nagrzewnica