Polskie pociągi pancerne

Pociąg pancerny "Danuta" w 1939 roku

Polskie pociągi pancerne pochodzą głównie z okresu I wojny światowej . Wiele z nich zostało zmodernizowanych w ciągu następnych dwóch dekad i brało udział w większości konfliktów zbrojnych II RP, a mianowicie w Powstaniu Wielkopolskim , wojnie polsko-ukraińskiej , wojnie polsko-bolszewickiej , powstaniach śląskich i polskiej kampanii wrześniowej w II wojnie światowej . Pociągi pancerne były również używane przez Polskie Siły Zbrojne na Zachodzie oraz w okresie powojennym przez Straż Ochrony Kolei i Ludowe Wojsko Polskie .

1918–1939

Załoga pociągu pancernego Odsiecz w 1919 roku podczas wojny polsko-bolszewickiej

Pierwsze użycie pociągów pancernych przez polskie siły zbrojne datuje się na koniec I wojny światowej i okres rosyjskiej wojny domowej (1918–1919), kiedy to Polskie Siły Zbrojne na Wschodzie ( I Korpus Polski w Rosji i inne jednostki) obsługiwały siedem różnych pociągów pancernych (sześć improwizowanych i jeden schwytany).

Od 1918 do 1920 roku nowo utworzone Wojsko Polskie otrzymało około 90 pociągów pancernych, głównie z warsztatów w Krakowie , Nowym Sączu , Lwowie (Lwów), Warszawie i Wilnie (Wilno). Wiele z nich zostało sklasyfikowanych jako improwizowane i składały się z regularnych pociągów i wagonów opancerzonych metalowymi bramami, cementem i workami z piaskiem; żołnierze nazywali je „mobilnymi okopami”. Część sprzętu pochodziła z austro-węgierskiej 3. Dywizji Pancernej, której wyposażenie pozyskał oddział Polskiej Organizacji Wojskowej .

Kilka pociągów pancernych walczyło wspierając wojska polskie w powstaniu wielkopolskim (1918–1919) i wojnie polsko-ukraińskiej (1918–19). Pociągi pancerne brały udział w dużej akcji podczas wojny polsko-bolszewickiej (1919–21). Po stronie polskiej w tym konflikcie uczestniczyło około 50 pociągów pancernych; średnio około dwudziestu było w czynnej służbie w danym momencie. Szesnaście pociągów pancernych wspierało polskich powstańców podczas III Powstania Śląskiego .

artyleryjski , używany w polskich pociągach pancernych "Śmiały" i "Piłsudczyk" (przed 1939)

W 1921 r. siły pociągów pancernych zostały przeorganizowane w 6 dywizji, z których każda składała się z dwóch pociągów, przydzielonych do pułków maszynistów (1. w Krakowie , 2. w Jabłonnie (Legionowie) i 3. w Poznaniu ). W 1924 r. 3 Pułk został rozwiązany, a pozostałe dywizje pociągów pancernych przekształcono w Dywizję Szkolenia Pociągów Pancernych w Jabłonnie (Legionowo). Dywizję Szkolenia, przemianowaną w 1925 roku na Dywizję Edukacyjną, w 1927 roku przeorganizowano w 1. Dywizję Pociągów Pancernych. Niepołomicach sformowano 2. Dywizję Pociągów Pancernych . Każda dywizja miała 6 pociągów. W 1929 r. dokonano reorganizacji Polskich Sił Inżynieryjnych, przekształcając 1. i 2. Pułk Maszynistów Kolejowych w Bataliony Mostów Kolejowych.

W 1931 roku zakończono modernizację pociągów pancernych, montując podobne uzbrojenie na większości jednostek. Pociągi zostały sklasyfikowane jako „lekkie” lub „ciężkie”. „Lekkie” pociągi miały dwa wagony artyleryjskie i jeden wagon piechoty oraz broń austro-węgierską lub rosyjską z czasów I wojny światowej (od dwóch do czterech dział kal. 75 mm, od ośmiu do szesnastu ciężkich karabinów maszynowych i dwa przeciwlotnicze ciężkie karabiny maszynowe). „Ciężkie” pociągi miały lepszy silnik (Ti3), działa kal. 100 mm oprócz dział kal. 75 mm i wieżyczki działowe dla ciężkich karabinów maszynowych. Pociągom towarzyszyło również kilka czołgów lekkich ( FT-17 lub tankietki ). Każdy pociąg miał własny pociąg zaopatrzeniowy, który zawierał pomieszczenia mieszkalne, kuchnię, warsztat, przedział dla rannego personelu i zaopatrzenie. Razem pociąg (bojowy i zaopatrzeniowy) liczył załogę składającą się z 8 oficerów, 59 chorążych i 124 piechurów. Około połowy lat trzydziestych rewizja polskich doktryn taktycznych i strategicznych spowodowała, że ​​pociągi pancerne, wcześniej uważane za siły wysokiej jakości, zaczęły być postrzegane jako coraz bardziej przestarzałe na polu bitwy.

1939–1945 (II wojna światowa)

Działania bojowe polskich pociągów pancernych w kampanii wrześniowej (1939)

Dziesięć pociągów 1. i 2. Dywizji Pociągów Pancernych zostało zmobilizowanych od końca sierpnia do początku września i otrzymało numery 11–5 (1. Dywizja) i 51–5 (2. Dywizja). Z wyjątkiem pociągów 14 i 15, które zakończyły formowanie 3 września i zostały przydzielone do rezerw Naczelnego Dowództwa, wszystkie inne pociągi zakończyły formowanie przed rozpoczęciem działań wojennych 1 września. 2. Dywizja wystawiła również lekko uzbrojony pociąg pancerny do ćwiczeń, chociaż nie miał on być używany w walce na froncie.

Dowództwo Lądowej Obrony Wybrzeża postanowiło wystawić improwizowane pociągi, aby wzmocnić swoją obronę. Pierwszy był gotowy przed rozpoczęciem wojny, dwa kolejne ukończono w czasie działań wojennych. Używali broni z Flotylli Rzecznej Marynarki Wojennej RP oraz niedokończonych niszczycieli ORP Orkan i Huragan . Pierwszy pociąg został zniszczony po czterech dniach walk 4 września, drugi niecałą dobę po wejściu do służby (wszedł do służby 3 września i został zniszczony w nocy z 3 na 4 września). Ostatni pociąg "Smok Kaszybski" wszedł do walki 7 września i funkcjonował do 12 września.

20 września podczas oblężenia Warszawy sformowano dwa improwizowane pociągi pancerne (nr 1 i nr 2). Niewiele wiadomo o ich operacjach bojowych; pierwszy pociąg wszedł do służby 22 września, a drugi dzień później.

Następujące pociągi pancerne walczyły z Wojskiem Polskim w kampanii wrześniowej:

Wrak pociągu pancernego nr 13, oglądany przez Niemców, jakiś czas po jego zniszczeniu.

Podczas polskiej kampanii wrześniowej polskie pociągi pancerne wzięły udział w około 90 starciach z jednostkami niemieckimi. Odegrali znaczącą rolę w kilku starciach, przede wszystkim nr 53 wniósł istotny wkład w zwycięstwo Polski w bitwie pod Mokrą , a nr 54 był bardzo skutecznie używany w obronie Śląska . Pociągi pancerne zniszczyły lub uszkodziły kilkadziesiąt pojazdów opancerzonych, w tym czołgi, zestrzeliły lub uszkodziły trzy samoloty i zadały liczne straty w piechocie. Tylko dwa pociągi (nr 11 i 55) zostały zniszczone w bezpośredniej walce przez niemieckie wojska lądowe, a tylko nr 13 zostało zniszczone przez niemieckie lotnictwo. Pozostałe pociągi zostały porzucone i zniszczone przez własne załogi, gdy zabrakło im amunicji i nie mogły się już wycofać. Pomyślna rola pociągów pancernych, uznawanych przez strategów polskich i niemieckich za przestarzałe, spowodowała rewizję tego wyroku przez obie strony.

Około tuzina polskich pociągów pancernych w Wielkiej Brytanii zostało utworzonych przez Polskie Siły Zbrojne na Zachodzie i zostało przydzielonych do patrolowania brytyjskich kolei w 1940 r. Nie brały udziału w walkach i zostały rozwiązane do lipca 1943 r.

1945–1952

Po wojnie w Rzeczypospolitej Polskiej Straż Ochrony Kolei od 1945 do 1950 roku używała czterech pociągów pancernych. W 1947 roku utworzono Dywizję Artylerii Kolejowej, rozwiązaną w 1952 roku .

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Armoured_trains_of_Poland&oldid=1057123909 ”