Port zaokrętowania w Bostonie
Port zaokrętowania w Bostonie (BPOE) był dowództwem armii Stanów Zjednoczonych odpowiedzialnym za przemieszczanie wojsk i zaopatrzenia ze Stanów Zjednoczonych do dowództw zamorskich. W czasie I wojny światowej był to port podrzędny nowojorskiego portu zaokrętowania . Podczas II wojny światowej stał się niezależnym portem zaokrętowania z drugą co do wielkości liczbą zaokrętowanych pasażerów i trzecim co do wielkości ładunkiem zaokrętowanym przez porty zaokrętowania na wschodnim wybrzeżu. W pasażerach został przekroczony na wschodnim wybrzeżu tylko przez Nowy Jork, aw ładunkach tylko przez Nowy Jork i port zaokrętowania w Hampton Roads . W ciągu trzech miesięcy po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej Boston powstawał jako podport Nowego Jorku. Wraz z utworzeniem Korpusu Transportowego Armii Stanów Zjednoczonych w marcu 1942 r. Port podrzędny w Bostonie stał się niezależnym bostońskim portem zaokrętowania.
Boston Army Base , istniejąca przed utworzeniem POE, była głównym elementem portu. Port podrzędny tylko dla ładunków w Searsport w stanie Maine był portem podrzędnym Boston POE specjalizującym się w amunicji i materiałach wybuchowych. Camp Myles Standish , składnik Boston POE, był głównym miejscem postoju dla żołnierzy. Inne obiekty pod dowództwem obejmowały Camp Curtis Guild , Camp McKay i Maynard Amunition Storage Depot.
Historia
Boston był portem podrzędnym nowojorskiego portu zaokrętowania z czasów I wojny światowej. Po tej wojnie porty zostały ostatecznie zlikwidowane i stały się Korpusu Kwatermistrza Armii Stanów Zjednoczonych . POE w Nowym Jorku została rozwiązana 24 kwietnia 1920 r. i przywrócona 6 maja 1932 r. Kiedy w Europie wybuchła wojna w 1939 r., Nowy Jork został już przywrócony jako POE z portami podrzędnymi, w tym w Bostonie, utworzonymi w ciągu trzech miesięcy od wejścia Stanów Zjednoczonych. państwa do II wojny światowej. Dowództwu portów powierzono zasadniczo odpowiedzialność za określone teatry wojny z Bostonem, skupione na północnym Atlantyku i północnej Europie. Port w Bostonie wspierał Nową Fundlandię , Labrador , Grenlandię i Islandię , ale najcięższy tonaż ładunków dotyczył przesyłek do północnej Europy.
Podczas poważnej reorganizacji w marcu 1942 r. Obowiązki transportowe Korpusu Kwatermistrza, w tym funkcja żeglugi morskiej Wojskowej Służby Transportowej i operacji portowych Armii, zostały przeniesione do nowego Korpusu Transportowego. Sub-port w Bostonie stał się niezależnym portem zaokrętowania w ramach Korpusu Transportowego w lipcu 1942 r., Wykorzystując zarówno obiekty portowe będące własnością armii, jak i dzierżawione. Porty podrzędne Bostonu powstały w Providence, Rhode Island (krótka operacja na początku wojny), Searsport (amunicja i materiały wybuchowe), Maine oraz w Halifax w Nowej Szkocji , Quebec City i Montrealu w Kanadzie. Po incydentach związanych z uszkodzeniem statku w zatłoczonym porcie w Nowym Jorku, gdzie zbierano wszystkie konwoje atlantyckie dla ich eskorty, Połączeni Szefowie Sztabów zezwolili transportom wojskowym z Bostonu na zebranie się w Halifax w celu dołączenia do konwoju atlantyckiego.
Pasażerowie zaokrętowani w Boston Port of Embarkation między grudniem 1941 a grudniem 1945 wyniosły 768 898 bez żadnego w 1941, 26 747 w 1942, 116 476 w 1943, 456 651 w 1944 i 169 024 w 1945. m 3 ), w tym samym okresie było łącznie 9 481 780, z czego 160 w grudniu 1941 r., następnie 600 612 w 1942 r., 1 959 969 w 1943 r., 3 953 680 w 1944 r. i 2 967 359 w 1945 r. Zaokrętowanie wyniosło łącznie 457 626 ton amerykańskich z Bostonu i 435 573 z Searsport.
Na dzień 31 grudnia 1944 r. Port zaokrętowania w Bostonie zatrudniał 12 558 osób, w tym 4881 wojskowych, 4570 cywilnych i 3107 innych pracowników, w tym wykonawców, włoskie jednostki usługowe i niemieckich jeńców wojennych. Jego port podrzędny Searsport zatrudniał 850 osób, w tym 186 wojskowych, 128 cywilnych i 536 innych.
Boston obsłużył 10,7% powracających żołnierzy w latach 1945-1946, przy czym 74 185 przybyło w grudniu 1945 r. I 679 196 w całym okresie.
Funkcje
Dni bezpośrednio po ataku na Pearl Harbor zatłoczenie i zaległości w portach pokazały konieczność kontroli portów przychodzących transportów żołnierzy i ładunków. Dowódcy portów zaokrętowania, dowódcy portów, sprawowali kontrolę daleko poza granicami samych portów, ponieważ tylko porty posiadały pełne informacje dotyczące zarówno pojemności portu dla wojska i zaopatrzenia, załadunku i ładowności statków, jak i dokładnych informacji o żegludze. Dowódca portu kontrolował przemieszczanie się z miejsc startu do portu zarówno żołnierzy, jak i zaopatrzenia, wydając szczegółowe instrukcje dotyczące przygotowania wojsk przed wypłynięciem z miejsc startu, ponieważ port musiał zakończyć zarówno szkolenie, jak i wyposażenie przed wypłynięciem. Aby zapobiec zatorom w portach i konfliktom między żeglugą wojskową a Lend Lease , która była obsługiwana komercyjnie, w październiku 1941 r. Utworzono agencję portową w Bostonie. Agencja ta koordynowała działania z Wydziałem Kontroli Ruchu w Biurze Szefa Transportu. Pod koniec wojny, aby lepiej skoordynować wykorzystanie żeglugi przez armię i marynarkę wojenną, utworzono wspólne agencje informacyjne armii i marynarki wojennej (ANSIA) z jedną w Bostonie.
W przypadku żołnierzy lokalizacja pochodzenia otrzymywałaby rozkazy ruchu na około pięć dni przed transportem ze szczegółami miejsca docelowego i czasu przybycia. Często były one dostosowywane na podstawie czynników w porcie, w tym rozkładów statków. W pociągach jadących do portu wojska znajdowały się pod dowództwem przedstawiciela komendanta portu. Rozkazy ruchu dla wyposażenia żołnierzy zostały wysłane przed rozkazami ruchu wojsk ze względu na dłuższy czas wysyłki. Obozy zaokrętowania w porcie miały zatem zaplecze, od szpitali po strzelnice. Obozy znajdowały się pod bezpośrednim dowództwem dowódcy portu, który był odpowiedzialny za ukończenie końcowego szkolenia, wyposażenie i inne przygotowania żołnierzy w koordynacji z harmonogramami transportów i konwojów. Po zakończeniu wojny w Europie porty wdrożyły specjalne kroki w strefach postojowych, aby oddzielić żołnierzy przybywających do rozładunku i tych wysyłanych na Pacyfik, aby można było skutecznie przeprowadzić zupełnie inny rodzaj wymaganego przetwarzania.
Dowództwo POE rozszerzyło się na żołnierzy i ładunek zaokrętowany na statkach, dopóki nie zostali wyokrętowani za granicę przez „dowódców transportu” i „oficerów ochrony ładunku” wyznaczonych i pod dowództwem POE na pokładach wszystkich żołnierzy i statków towarowych pod kontrolą armii, albo posiadanych, bez załogi czarterowane i obsługiwane lub czarterowane z obsługą przez agentów War Shipping Administration (WSA). Żołnierze zaokrętowani na pokładach wszystkich statków z wyjątkiem transportowców marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych pozostawali pod ogólnym dowództwem dowódcy portu do czasu zejścia na ląd za granicą. Polecenie to było wykonywane przez dowódcę transportu, którego obowiązki rozciągały się na wszystkich pasażerów i ładunek, ale nie obejmowały eksploatacji statku pozostającego u kapitana statku. Na dużych statkach wojskowych dowództwo transportowe składało się ze stałego personelu administracyjnego, komisarskiego, medycznego i kapelana. Oficerami ochrony ładunku byli przedstawiciele dowódcy portu na statkach przewożących wyłącznie ładunki wojskowe.
Szczególną funkcją w pełni rozwiniętego portu zaokrętowania była regulacja ruchu od punktu początkowego do docelowego w celu zapewnienia wydajności oraz w celu zapobiegania zatorom w porcie i promowania najlepszego wykorzystania ograniczonej liczby żeglugi. Wczesnym przykładem w Bostonie były trudności z rozwojem Grenlandii w 1941 r., Przed przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do wojny i na początku 1942 r. Żadna regularna firma żeglugowa nie utrzymywała linii do Grenlandii, a Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych był odpowiedzialny za budowę baz . Korpus utrzymywał obiekt do montażu, przechowywania i wysyłki tych materiałów i sprzętu w New Jersey. W rezultacie statki przybyły do Bostonu z Nowego Jorku tak załadowane materiałami inżynierskimi, że nic innego nie mogło zostać wysłane. Dowództwo bazy Grenlandii jednocześnie zgłosiło niezadowalającą sytuację w zakresie zaopatrzenia w zakresie utrzymania i zaopatrzenia operacyjnego. W czerwcu-lipcu 1942 r. Spotkanie zaangażowanych dowództw rozwiązało problem, czyniąc bostoński port zaokrętowania odpowiedzialnym za przydzielanie żeglugi zgodnie z priorytetami dowództwa bazy Grenlandii, a inżynierowie przenieśli działalność z New Jersey do Bostonu. Sytuacja zaopatrzeniowa została rozwiązana do połowy grudnia 1942 r.
Jedną z bardziej niezwykłych i trudnych przesyłek z portu była ta, w której mały oddział wraz ze sprzętem arktycznym, mieszkaniami, paliwem oraz sprzętem pogodowym i komunikacyjnym został wysłany jako wsparcie dla każdej ze stacji pogodowych CRYSTAL . Stacje te miały obsługiwać trasę karmazynowego promu powietrznego do Wielkiej Brytanii i zostały oznaczone jako Kryształ I w Forcie Chimo na Labradorze , Kryształ II na górnym krańcu Zatoki Frobisher i Kryształ III u północno-wschodniego wybrzeża Ziemi Baffina (zob . strona.). Początkowy transport odbywał się na pokładzie USAT Sicilien , ale ze względu na lokalne warunki do transportu ostatniej części trzeba było użyć mniejszych statków.
Udogodnienia
Na początku wojny istniejąca Baza Armii Bostonu, ukończona w październiku 1918 r., A wcześniej Boston Quartermaster Terminal, została przekształcona w port zaokrętowania poprzez usunięcie funkcji Quartermaster Depot, które wspierały operacje inne niż przeładunek. Port obsługiwał specjalne pirsy wojskowe i magazyny amunicji i materiałów wybuchowych z miejscami do cumowania dla siedmiu statków na Castle Island w porcie w Bostonie. Lokalizacja nie była idealna i skutkowała ograniczeniami w ładowaniu amunicji. Sub-port Searsport, z dzierżawionym molo kolejowym i skoncentrowany na amunicji i materiałach wybuchowych, został opracowany w celu odciążenia Castle Island.
Camp Miles Standish był głównym miejscem postoju portu, mogącym pomieścić 23 400 żołnierzy. Inne obejmowały Camp Curtis Guild, Camp McKay, skład amunicji Maynard i inne miejsca postoju w Massachusetts.
Do podłączenia instalacji na tym obszarze porty wykorzystywały dużą liczbę małych jednostek pływających. W dniu 1 sierpnia 1945 r. Boston POE dysponował 125 takimi jednostkami.
przypisy
Bibliografia
- Bykowski, Józef; Larson, Harold (1990). Usługi techniczne - Korpus transportowy: operacje zamorskie (PDF) . Armia Stanów Zjednoczonych w czasie II wojny światowej. Waszyngton, DC: Centrum Historii Wojskowości Armii Stanów Zjednoczonych. LCCN 56060000 . Źródło 13 września 2021 r .
- Glina, Steven E. (2011). Kolejność bitwy armii amerykańskiej 1919–1941 (PDF) . Tom 4. Usługi: kwatermistrz, medyczna, żandarmeria, korpus łączności, broń chemiczna i różne organizacje, 1919–41. Tom. 4. Fort Leavenworth, KS: Combat Studies Institute Press. ISBN 9780984190140 . LCCN 2010022326 . Źródło 12 września 2021 r .
- Huston, James A. (1966). Ścięgna wojny: logistyka wojskowa 1775–1953 . Seria historyczna armii. Waszyngton, DC: Centrum Historii Wojskowości Armii Stanów Zjednoczonych. P. 346. ISBN 9780160899140 . LCCN 66060015 . Źródło 12 września 2021 r .
- National Archives and Records Administration (lato 1993). „Archiwum Narodowe” . Transfery z National Archives, Washington, DC Area — News from the Archives . Waszyngton, DC: Stany Zjednoczone. National Archives and Records Administration (lato 1993) . Źródło 12 września 2021 r .
- Wardlow, Chester (1956). Służby techniczne - korpus transportowy: ruchy, szkolenie i zaopatrzenie . Armia Stanów Zjednoczonych w czasie II wojny światowej. Waszyngton, DC: Centrum Historii Wojskowości Armii Stanów Zjednoczonych. LCCN 55060003 . Źródło 24 sierpnia 2021 r .
- Wardlow, Chester (1999). Służby techniczne - korpus transportowy: obowiązki, organizacja i operacje . Armia Stanów Zjednoczonych w czasie II wojny światowej. Waszyngton, DC: Centrum Historii Wojskowości Armii Stanów Zjednoczonych. LCCN 99490905 . Źródło 24 sierpnia 2021 r .
- Departament Wojny (1944). FM55-10 Transport wodny: statki oceaniczne (PDF) . Podręcznik terenowy Departamentu Wojny. Waszyngton, DC: Departament Wojny Stanów Zjednoczonych . Źródło 24 sierpnia 2021 r .
-
Grupa I wojny światowej, Dywizja Historyczna, Sztab Specjalny Armii Stanów Zjednoczonych (1931). Strefa wewnętrzna: departamenty terytorialne, dywizje taktyczne zorganizowane w 1918 r. Stanowiska, obozy i stacje (PDF) . Order Bitwy Sił Lądowych Stanów Zjednoczonych w wojnie światowej. Tom. 3 pkt. 2. Waszyngton, DC: Centrum Historii Wojskowości Armii Stanów Zjednoczonych. LCCN 31027280 . Źródło 13 września 2021 r .
{{ cite book }}: CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )