Potez 50

Potez 50
Rola	Samolot rozpoznawczy , samolot bombowy lub myśliwiec nocny
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Samoloty Henry Potez
Pierwszy lot	Przed lipcem 1931 r
Numer zbudowany	Co najmniej 3
Warianty	Potez 506

Potez 50 lub Potez 50 A2 był francuskim dwumiejscowym wojskowym samolotem wielozadaniowym, oblatanym po raz pierwszy w 1931 roku. Nie wszedł do służby, ale wyprodukowano siedem wariantów wykorzystujących pięć różnych silników, z których jeden osiągał kilka prędkości z użytecznymi rekordami obciążenia i inny, Potez 506 , ustanawiający trzy rekordy świata w wysokości.

Projekt

Potez 50 był jednozałogowym samolotem siedmiopłatowym . Zarówno górne, jak i dolne skrzydła składały się z dwóch części i nie były przekrzywione stałą cięciwą , chociaż tylna krawędź górnego skrzydła zwężała się na zewnątrz w zaokrąglone końcówki. Dolne skrzydło miało mniejszą cięciwę i było o około jedną trzecią krótsze. Obydwa zbudowano wokół dwóch dźwigarów skrzyniowych ze świerku i sklejki i pokryto tkaniną . Wychylone na zewnątrz pary rozpórek międzypłaszczyznowych znajdowały się bliżej dolnego skrzydła, ponieważ jego drzewce znajdowały się bliżej siebie; dodatkowe usztywnienie z drutu uzupełniło konstrukcję. Górne skrzydło zostało podparte kadłub na równoległych parach rozpórek kabiny odchylonych na zewnątrz i lekko odchylonych do tyłu do górnego kadłuba; dolne skrzydła były przymocowane do kadłuba. Skrzydła nie były dwuścienne i były osadzone z wyraźnym przesunięciem ; tylko górne skrzydło posiadało lotki , które zajmowały około połowy rozpiętości.

Potez 50 i jego warianty były napędzane pięcioma różnymi silnikami montowanymi z przodu, dwoma rzędowymi i trzema promieniowymi , które opisano szczegółowo poniżej. Pierwszym z nich był chłodzony wodą silnik W-12 Lorraine 12Fd Courlis o mocy 450 kW (600 KM) , zamknięty przez ściśle dopasowaną metalową osłonę , która odpowiadała konturom jego trzycylindrowych rzędów. Na spodzie kadłuba, w tylnej części silnika, znajdowała się duża, prostokątna chłodnica o strukturze plastra miodu, wyposażona w przesłonę. Za silnikiem kadłub zbudowano wokół czterech podłużnic czyniąc go płaskimi bokami z zaokrąglonymi warstwami tarasu; Środkowa część kadłuba wokół kokpitów również została pokryta warstwową warstwą, a na rufie pokryto tkaniną. Otwarty kokpit pilota znajdował się pod kątowym wycięciem w górnej krawędzi spływu, co poszerzało jego pole widzenia; sterował stałym karabinem maszynowym strzelającym do przodu, a stanowisko strzelca/obserwatora tuż za nim posiadało parę karabinów maszynowych na elastycznym uchwycie, a także sprzęt radiowy i fotograficzny.

Z tyłu usterzenie było konwencjonalne, z przyciętym trójkątnym statecznikiem zamontowanym na górze kadłuba i usztywnionym od dołu z każdej strony za pomocą odwróconej rozpórki w kształcie litery V, umożliwiającej zmianę jego zasięgu w locie. Jego windy były oddzielne i zrównoważone . Potez 50 miał prawie trójkątną płetwę i zaokrąglony, niewyważony ster sięgający do stępki.

Podwozie zostało zamocowane za pomocą kół głównych pod owiewkami samolotu i na dzielonych osiach zamontowanych centralnie na poprzecznej rozpórce w kształcie litery V od środkowego dolnego kadłuba . Tor miał 2,70 m (8 stóp 10 cali). Do zewnętrznej dolnej części kadłuba przymocowano krótkie nogi z owiewkami z gumowymi amortyzatorami i rozpórkami hamulcowymi. Sterowana płoza tylna miała również gumowy amortyzator.

Historia operacyjna

Data pierwszego lotu Potexza 50 nie jest znana, ale testy odbyły się już pod koniec czerwca 1931 roku, gdyż został wybrany wraz z trzema innymi prototypami do rozpoczętego 5 lipca tournee reklamowego po Europie Wschodniej. W październiku, nadal napędzany Courlisem, znajdował się na rządowym poligonie testowym w Villacoublay , ale w grudniu wrócił do bazy Potez w Meaulte z bliżej nieokreślonym silnikiem Hispano-Suiza o mocy 480 kW (650 KM). W marcu dokonano kolejnej zmiany silnika, tym razem na Salmson 18AB , osiemnastocylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy, wytwarzający taką samą moc jak Hispano.

Latem 1932 roku latały dwa Potez 50, jeden z silnikiem Hispano, a drugi z innym promieniowym, doładowanym, czternastocylindrowym silnikiem Gnome-Rhône Mistral Major o mocy 520 kW (700 KM) . Obaj rywalizowali na torze Circuit des Alpes, gdzie samolot napędzany silnikiem Hispano oficjalnie zgłosił się i zajął drugie miejsce, niecałe dwie minuty za zwycięzcą, a drugi, nieoficjalny uczestnik, sześć minut za zwycięzcą. Potez 50 A2, napędzany silnikiem Mistral Major o mocy 520 kW (700 KM) 14 Kbrs, ustanowił dwa międzynarodowe rekordy w Villacoublay w dniu 16 września 1932 r., przewożąc użyteczne ładunki 500 i 1000 kg (1100 i 2200 funtów) na dystansie 500 km (310 mil). ); cięższy ładunek przewożono z prędkością 294,194 km/h (182,804 mph). W grudniu był wystawiany na Paris Aero Show w 1932 roku i zidentyfikowany jako Potez 503 .

W marcu 1933 roku Lemoine ustanowił kolejne francuskie i światowe rekordy prędkości przewożenia ładunków, niektóre przynajmniej w wariancie napędzanym Potez 505 14 Kbrs. Najbardziej znaczące rekordy, ustanowione przez Potez 506 z mocniejszym silnikiem K14drs o mocy 600 kW (800 KM), dotyczyły wysokości: dwukrotnie ustanowił nowe absolutne rekordy świata, najpierw na 13661 m (44820 stóp) przez Lemoine'a 28 września 1933, a następnie na 14 843 m (48 698 stóp) przez Détré w dniu 14 sierpnia 1936 r. Maryse Hilsz pilotował ten sam samolot, aby 23 czerwca 1936 r. ustanowić nowy rekord wysokości stałopłatów kobiet wynoszący 14 309 m (46 946 stóp), który nadal obowiązuje w 1948.

W maju 1935 roku Détré zademonstrował Potez 501 z czternastocylindrowym silnikiem gwiazdowym Hispano-Suiza 14AA (typ 79) o mocy 750 kW (1000 KM).

Przedwojenny francuski rejestr cywilnych statków powietrznych rejestruje trzy Potez 50, jeden 501 i dwa pozostałe 502. Jeden z tych ostatnich został przekształcony w 503.

Warianty

Potez 50

zgodny z opisem, początkowo z silnikiem Lorraine 12Fd Courlis .

Potez 501

520 kW (700 KM) Gnome-Rhône 14Kbrs Mistral Major . Później miał dwurzędowy radialny Hispano-Suiza 14AA o mocy 750 kW (1000 KM).

Potez 502

dwa zbudowane.

Potez 503

Gnome-Rhône 14K . Ustaw prędkość z 1932 r. z rekordami obciążenia, wystawionymi w 1932 r. w Salonie Paryskim. jeden przerobiony z 502.

Potex 504

Potez 505

Gnome-Rhône 14Kbrs Mistral Major .

Potez 506

600 kW (800 KM) Gnome-Rhône 14Kdrs Mistral Major z wyższą kompresją i ulepszoną doładowaniem , napędzającą śmigło trójłopatowe. Ustanowił trzy światowe rekordy wysokości.

Dane techniczne (Potez 50, silnik Courlis)

Dane z Les Ailes, marzec 1932

Ogólna charakterystyka

• Załoga: Dwie
• Długość: 9,496 m (31 stóp 2 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 14,80 m (48 stóp 7 cali)
• Wysokość: 3,638 m (11 stóp 11 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 42 m ² (450 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 1640 kg (3616 funtów) z wyposażeniem
• Maksymalna masa startowa: 2700 kg (5952 funtów)
• Pojemność paliwa: 360 l (79 galonów IMP; 95 galonów amerykańskich)
• Zespół napędowy: 1 × Lorraine 12Fd Courlis , chłodzony wodą silnik W-12 , 450 kW (600 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 244 km / h (152 mph, 132 węzłów) na poziomie gruntu
• Prędkość przelotowa: 200 km / h (120 mil na godzinę, 110 węzłów)
• Zasięg: 650 km (400 mil, 350 mil morskich)
• Sufit usługowy: bezwzględna wysokość 7200 m (23600 stóp).
• Czas do osiągnięcia wysokości: 9,2 min do 3000 m (9800 stóp)

Uzbrojenie

• 1 × stały karabin maszynowy strzelający do przodu
• 2 karabiny maszynowe na elastycznym uchwycie w tylnym kokpicie