Powodzie Maharasztry w 2005 roku

„26/7” przekierowuje tutaj. Aby zapoznać się z datą, zobacz 26 lipca .

Powodzie Maharasztry w 2005 roku
Data 26-27 lipca 2005
Lokalizacja Maharasztra włącznie z Bombajem
Zgony 1094

Powodzie w stanie Maharasztra w 2005 r. dotknęły wiele części indyjskiego stanu Maharasztra , w tym duże obszary metropolii Mumbai , miasta położonego na wybrzeżu Morza Arabskiego , na zachodnim wybrzeżu Indii , w których zginęło około 1094 osób. Miało to miejsce zaledwie miesiąc po powodziach w Gudżaracie w czerwcu 2005 roku . Termin 26 lipca jest używany w odniesieniu do dnia, w którym Bombaj został zatrzymany z powodu powodzi.

Wiele osób utknęło na drogach, straciło domy, a wielu wracało tego wieczoru z pracy na duże odległości. Powodzie były spowodowane przez ósme najcięższe w historii 24-godzinne opady deszczu o wartości 944 mm (37,17 cala), które nawiedziły metropolię 26 lipca 2005 r. I z przerwami trwały przez następny dzień. 644 mm (25,35 cala) otrzymano w ciągu 12 godzin między 8:00 a 20:00. Ulewne deszcze trwały przez następny tydzień. Najwyższy 24-godzinny okres w Indiach wyniósł 1168 mm (46,0 cali) w Aminidivi na terytorium Unii Lakshadweep 6 maja 2004 r., chociaż niektóre doniesienia sugerują, że był to nowy rekord Indii. Poprzedni rekord opadów w ciągu 24 godzin w Bombaju wyniósł 575 mm (22,6 cala) w 1974 roku.

Inne poważnie dotknięte miejsca to Raigad , Chiplun i Khed , Guhagar.

Przegląd

Oś czasu

W dniu 26 lipca 2005 r., około godziny 14:00, region metropolitalny Bombaju nawiedziła silna burza, a następnie powódź. Stacja Indyjskiego Departamentu Meteorologicznego (IMD) w Santacruz odnotowała 944 milimetry (37,2 cala). To najbardziej mokry dzień w historii Bombaju.

Lokalny ruch pociągów zatrzymał się o 14:30 z powodu zalegania wody na torach. Spowodowało to dramatyczny wzrost ruchu na drogach wraz z zalaniem i zatopieniem niektórych nisko położonych obszarów regionu, takich jak kompleks Dharavi i Bandra-Kurla .

Tysiące dzieci w wieku szkolnym utknęło z powodu powodzi i nie mogło dotrzeć do domu nawet przez 24 godziny. Kolejne dwa dni zostały ogłoszone przez rząd stanowy jako wakacje szkolne i studenckie.

Obszary w Bombaju poważnie dotknięte powodzią

Zagrożenie dla zdrowia publicznego

Woda deszczowa spowodowała przepełnienie kanalizacji i zanieczyszczenie wszystkich wodociągów. Rząd nakazał wszystkim spółdzielniom mieszkaniowym dodawanie chloru do zbiorników wodnych.

Efekt finansowy

Koszty finansowe powodzi były bezprecedensowe, a powodzie te spowodowały zatrzymanie całej działalności handlowej, handlowej i przemysłowej na wiele dni. Wstępne wskazania wskazują, że powodzie spowodowały bezpośrednie straty w wysokości około funtów (80 milionów euro lub 100 milionów dolarów). Skutki finansowe powodzi przejawiały się na różne sposoby:

  • Niekorzystnie wpłynęło to na transakcje bankowe w kasach, a wiele oddziałów i placówek handlowych nie mogło funkcjonować od późnego wieczora 26 lipca 2005 r. Rząd stanowy ogłosił 27 i 28 lipca dniami ustawowo wolnymi od pracy. Sieci bankomatów kilku banków, w tym State Bank of India , największego banku narodowego w kraju; ICICI Bank , HDFC Bank i kilka banków zagranicznych, takich jak Citibank i HSBC , przestał funkcjonować od popołudnia 26 lipca 2005 r. we wszystkich ośrodkach Bombaju. Transakcje bankomatowe nie mogły zostać przeprowadzone w kilku częściach Indii w dniach 26 i 27 lipca z powodu awarii łączności z ich centralnymi systemami zlokalizowanymi w Bombaju.
  • BSE i NSE , najważniejsze giełdy w Indiach, mogły funkcjonować tylko częściowo . Elektroniczne platformy obrotu domów maklerskich w całym kraju pozostawały w dużej mierze nieczynne. W handlu częściowym Sensex , najczęściej śledzony indeks giełdowy w Indiach, zamknął się 27 lipca 2005 r., osiągając najwyższy w historii poziom 7605,03. Giełdy pozostały jednak zamknięte przez następny dzień.

Wpływ na powiązania Bombaju z resztą świata

  • Po raz pierwszy w historii lotniska w Bombaju ( Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport i Juhu Aerodrome ) zostały zamknięte na ponad 30 godzin z powodu silnego zalania pasów startowych, zanurzonego systemu lądowania według wskazań przyrządów sprzęt i bardzo słaba widoczność. Ponad 700 lotów zostało odwołanych lub opóźnionych. Lotniska zostały ponownie otwarte rankiem 28 lipca 2005 r. W ciągu 24 godzin od uruchomienia lotnisk było 185 odlotów i 184 przylotów, w tym loty międzynarodowe. Ponownie od wczesnego ranka 31 lipca, wraz ze wzrostem zalania pasów startowych i różnych części Bombaju, większość lotów została odwołana na czas nieokreślony.
  • Połączenia kolejowe zostały zakłócone, a raporty późnym wieczorem 30 lipca wskazywały na odwołanie kilku pociągów dalekobieżnych do 6 sierpnia 2005 r.
  • Droga ekspresowa Mumbai-Pune , która była świadkiem wielu osunięć ziemi, została po raz pierwszy w swojej historii zamknięta na 24 godziny.
  • Według Hindustan Times , przez ponad cztery godziny dotknięto bezprecedensową liczbę 5 milionów użytkowników telefonów komórkowych i 2,3 miliona użytkowników telefonów stacjonarnych MTNL .
  • Według rejestratora .in (komunikacja osobista) serwery DNS .in w Bombaju musiały zostać ponownie skonfigurowane, ponieważ serwery nie działały.
Statystyki transportu

Czynniki zaostrzające powódź z 26 lipca 2005 r. w Bombaju

Przestarzały system odwadniający

Obecny system kanalizacji burzowej w Bombaju został wprowadzony na początku XX wieku i jest w stanie przenosić tylko 25,1237 milimetrów wody na godzinę, co było wyjątkowo niewystarczające w dniu, w którym w mieście spadło 993 mm deszczu. System odwadniający był również zatkany w kilku miejscach.

Tylko 3 „ujścia” (wyjścia do morza) są wyposażone w wrota przeciwpowodziowe, podczas gdy pozostałe 102 są otwarte bezpośrednio do morza na ponad 24 godziny. W rezultacie nie ma sposobu, aby powstrzymać wodę morską przed wpadaniem do systemu odwadniającego podczas przypływu .

W 1990 roku powstał ambitny plan remontu miejskiego systemu kanalizacji deszczowej, który nie był poddawany przeglądowi od ponad 50 lat. Projekt kosztujący około 6 miliardów rupii został zaproponowany przez brytyjskich konsultantów zatrudnionych przez Brihanmumbai Municipal Corporation studiować sprawę. Realizacja projektu zapewniłaby, że deszczówka nie zalewała ulic Mumbaju. Projekt miał zakończyć się do 2002 r. I miał na celu ulepszenie systemu odwadniającego poprzez kanały i rury burzowe o większej średnicy, przy użyciu pomp tam, gdzie to konieczne, i usunięciu ingerencji. Projekt, gdyby został zrealizowany, podwoiłby przepustowość wody deszczowej do 50 mm na godzinę.

Komitet BMC odrzucił proponowany projekt ze względu na to, że był „zbyt kosztowny”. To były tylko niektóre z wad, z powodu których miasto ucierpiało tak poważnie.

Niekontrolowany, nieplanowany rozwój północnych przedmieść

Rozwój w niektórych częściach Bombaju jest chaotyczny, a budynki budowane są bez odpowiedniego planowania. Plany odwadniania na północnych przedmieściach są sporządzane w miarę potrzeb na danym obszarze, a nie z ogólnego punktu widzenia.

Ministerstwo Środowiska rządu Indii zostało poinformowane na początku lat 90., że nałożenie sankcji na kompleks Bandra-Kurla (kompleks handlowy w północnym Bombaju) prowadzi do katastrofy. Żadne zezwolenie środowiskowe nie jest obowiązkowe w przypadku dużych miejskich projektów budowlanych w północnym Bombaju. Urzędnicy w ministerstwie środowiska twierdzili, że niepraktyczne jest narzucanie nowych wytycznych ze skutkiem wstecznym, „ponieważ istnieją miliony budynków”.

Zniszczenie ekosystemów namorzynowych

Jezioro Powai w Bombaju na skraju przepełnienia

Ekosystemy namorzynowe , które istnieją wzdłuż rzeki Mithi i Mahim Creek, są niszczone i zastępowane budową. Setki akrów bagien w zatoce Mahim zostało zrekultywowanych i wykorzystanych pod budowę przez budowniczych. Te ekosystemy służą jako bufor między lądem a morzem. Szacuje się, że Bombaj stracił około 40% swoich lasów namorzynowych w latach 1995-2005, część z powodu budowniczych, a część z powodu ingerencji ( slumsów ). Ścieki i wysypiska śmieci zniszczyły również namorzyny. kompleks Bandra-Kurla powstał w wyniku zastąpienia takich bagien. Najbardziej ceniony Mindspace CBD ( Inorbit Mall ) w Goregaon & Malad zostało zbudowane przez zniszczenie dużego obszaru namorzynów w Maharasztrze.

Badania akademickie

Powodzie były przedmiotem badań naukowców i socjologów, którzy próbowali zrozumieć przyczyny, skutki oraz krótko- i długoterminowe konsekwencje. Uczeni badali powodzie w Bombaju z perspektywy zmiany klimatu, zarządzania klęskami żywiołowymi/łagodzenia ich skutków, zdrowia miejskiego, podatności na zagrożenia i adaptacji, hydrologii, degradacji i wkraczania do środowiska itp. Kapil Gupta (2007) ocenia miejską odporność na powodzie, podczas gdy Andharia (2006) kontrastuje „powszechne akty hojności i altruizmu” w Bombaju wraz z ogólnym zaburzeniem społecznym, które zaobserwowano w następstwie huraganu Katrina w Nowym Orleanie. Aromar Revi (2005) wyciąga wnioski z powodzi, aby nadać priorytet łagodzeniu ryzyka związanego z wieloma zagrożeniami. Parthasarathy (2009) łączy niepewność społeczną i środowiskową, aby pokazać, że najbardziej zmarginalizowane grupy zostały również najbardziej dotknięte skutkami powodzi.

Rola zmian klimatycznych

Zmiany klimatyczne odegrały ważną rolę w powodowaniu powodzi na dużą skalę w środkowych Indiach, zwłaszcza powodzi w Bombaju w 2005 r. W latach 1901–2015 nastąpił trzykrotny wzrost powszechnych ekstremalnych opadów deszczu w całym centralnym pasie Indii od Bombaju po Bhubaneshwar, co prowadzi do stałego wzrostu liczby gwałtownych powodzi. Rosnąca liczba ekstremalnych opadów deszczu przypisuje się wzrostowi fluktuacji zachodnich wiatrów monsunowych, ze względu na zwiększone ocieplenie Morza Arabskiego. Powoduje to sporadyczne gwałtowne wzrosty transportu wilgoci z Morza Arabskiego na subkontynent, co skutkuje powszechnymi ulewnymi deszczami trwającymi 2–3 dni. Powodzie w Mumbaju w 2005 r. wystąpiły również z powodu gwałtownego wzrostu wilgoci z Morza Arabskiego, a ulewne deszcze nie ograniczały się do Bombaju, ale rozprzestrzeniły się na duży region w środkowych Indiach.

W kulturze popularnej

  • Katastrofa została przedstawiona w filmie dokumentalnym National Geographic zatytułowanym Mumbai Mega Flood .
  • Tum Mile , indyjski dramat hindi z 2009 roku, którego akcja rozgrywa się na tle katastrofy.

Zobacz też

  • wiadomości BBC
  • Aktualizacje BBC
  • Mumbai Help Blog poświęcony rozpowszechnianiu informacji o służbach ratunkowych, telefonach zaufania, infoliniach, organizacjach pomocowych/rehabilitacyjnych i ich działalności itp.
  • Cloudburst Mumbai Blog poświęcony wiadomościom, linkom i osobistym relacjom związanym z tą tragedią.
  • Anjaria, Jonathan Shapiro „Klęski miejskie: widok z Bombaju”, Przestrzeń i kultura, tom. 9, nr 1, 80–82, 2006
  • Gupta, Kapil, „Planowanie miejskiej odporności na powodzie i zarządzanie nią oraz wnioski na przyszłość: studium przypadku Bombaju w Indiach”, Urban Water Journal, tom 4, wydanie 3, 2007
  • Parthasarathy, D, „Niepewność społeczna i środowiskowa w Bombaju: ku socjologicznej perspektywie wrażliwości”, South African Review of Sociology, tom 40, wydanie 1, 2009
  • Revi, Aromar, „Lekcje z potopu: priorytety ograniczania ryzyka związanego z wieloma zagrożeniami”, Tygodnik ekonomiczny i polityczny, tom. 40, nr 36 (3–9 września 2005), s. 3911–3916

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Maharashtra_floods_of_2005&oldid=1141707031 ”