Praga E-210

E-210
Praga E-210 Les Ailes March 8, 1947.jpg
Rola Turystyczny 4-miejscowy
Pochodzenie narodowe Czechosłowacja
Producent ČKD-Praga
Projektant Jarosław Szlechta
Pierwszy lot koniec 1936-początek 1937
Numer zbudowany E.210:co najmniej jeden; E.211:jeden

Praga E-210 był czteromiejscowym, dwusilnikowym samolotem turystycznym zbudowanym w Czechosłowacji pod koniec lat trzydziestych XX wieku. Miał niezwykłą konfigurację popychacza . Jego jednostka ogonowa i podwozie zostały znacznie zmodyfikowane przed II wojną światową , a po wojnie latała mocniejsza wersja oznaczona jako E-211 .

Projektowanie i rozwój

Praga E-210 została zaprojektowana jako czteromiejscowy tourer lub powietrzna taksówka. Wydaje się, że po raz pierwszy pojawił się publicznie na wystawie paryskiej pod koniec 1936 roku, choć nie wiadomo, czy odbył już wtedy swój pierwszy lot. Był to dolnopłat wspornikowy, z zamkniętą kabiną dla czterech osób przed skrzydłem, a w 1936 r. konwencjonalnym stałym podwoziem z kołem ogonowym i pojedynczą płetwą. Niezwykłe było przyjęcie konfiguracji pchacza, z dwoma silnikami umieszczonymi blisko kadłuba napędzającymi małe śmigła. Jego układ był więc bardzo podobny do tego z Carden-Baynes Bee , niemal dokładnie współczesnego, choć znacznie mniejszego samolotu.

Skrzydło E-210 zostało wykonane z jednego kawałka, drewnianej konstrukcji zbudowanej wokół dwóch drzewców i pokrytej sklejką. Krawędź natarcia była znacznie odchylona, ​​ale krawędź spływu była prosta. Lotki miały stalową ramę i pokryte tkaniną. Pomiędzy nimi a silnikami znajdowały się klapy lądowania typu Schrenk . Czterocylindrowe silniki Walter Minor o mocy 85/95 KM (63/71 kW) z odwróconą linią rzędową były wspornikowe z tylnego dźwigara na stalowych ramach, z owiewkami zarówno nad, jak i pod skrzydłami.

Kadłub o płaskich bokach zbudowano na ramie z rur stalowych, zwężającej się do tyłu. Zaokrąglony nos i kabina były pokryte sklejką, a reszta pokryta tkaniną. Plecione koła główne zostały zamontowane na krótkich wspornikach, tworząc jedynie niewielki kąt w stosunku do podłoża i z amortyzatorami wewnątrz kadłuba. W oryginalnym samolocie znajdowało się małe, skrętne koło ogonowe, ale później zostało ono zastąpione przez sterowane przednie koło z owiewką. Do połowy 1937 roku oryginalne pojedyncze żebro zostało zastąpione układem żeber z podwójną płytą końcową. Powierzchnie stałe miały drewnianą ramę i były pokryte sklejką, statecznik przymocowano do górnej części kadłuba i usztywniono zewnętrznie od dołu. Dzielone windy były pokryte tkaniną na drewnie, z klapkami wykończeniowymi i wyważonymi sterami rogowymi były ze stali pokrytej tkaniną.

Kabina znajdowała się daleko przed krawędzią natarcia, zapewniając dobrą widoczność, i była wyposażona w cztery siedzenia w dwóch rzędach, a przednie siedzenia miały podwójną kontrolę. Za tylnymi siedzeniami znajdował się bagażnik, dostępny od wewnątrz. Ze zdjęć wynika, że ​​dostęp do kabiny odbywał się przez pojedyncze, lewe drzwi boczne.

Data pierwszego lotu nie jest znana, ale do pokazu lotniczego w Pradze w lipcu 1937 r. leciał wystarczająco długo, aby problem kontroli kierunku wynikający ze zmienionego usterzenia ustnego został rozpoznany i rozwiązany. Nie wiadomo również, kiedy podwozie zostało zmienione. Istnieje raport z marca 1939 roku, który mówi, że E-210 był wówczas w produkcji, choć marzec był także miesiącem okupacji Czechosłowacji przez Niemców , więc nie jest jasne, czy ukończono produkcję kolejnych samolotów. Jeśli tak, to one lub prototyp mogły być używane przez siły okupacyjne jako środki transportowe lub następujące po eskadrach sugestię, jako maszyny współpracy armii.

Rozwój powojenny: Praga E-211

E-210 był prezentowany na pierwszej powojennej wystawie w Paryżu pod koniec 1946 roku. Praga kontynuowała rozwój i w 1947 wyprodukowała E-211. Wykorzystywał mocniejsze silniki Walter Minor 4-111 o mocy 105 KM (78 kW) i oprócz płyt końcowych miał środkową żeberkę. Miał trójkołowe podwozie wcześniejszego E-210, ale teraz był opisywany jako 4–5-miejscowy i miał lepszy dostęp, z drzwiami po prawej stronie otwierającymi się na przednie siedzenia i lewymi drzwiami dla pasażerów na tylnych siedzeniach. Zmiany w drzwiach przyniosły pociągowi pewne zmiany w bocznych szybach kabiny. Płetwa i statecznik zostały pokryte tkaniną zamiast pokrycia ze sklejki w E.210.

O ile wiadomo, zbudowano tylko jeden E-211, zarejestrowany jako OK-BFA . W planach była lekka frachtowa wersja E-211. Pod koniec 1947 r. planowano i budowano także 8-miejscowy samolot E-212 , który prawdopodobnie nigdy nie poleciał.

Warianty

E.210 4-miejscowy, napędzany
silnikami Walter Minor 4 o mocy 2x63 kW (85 KM) , oblatany pod koniec lat trzydziestych XX wieku z ograniczoną, jeśli w ogóle, produkcją.
E.211 5-miejscowa wersja opracowana w 1947 roku, napędzana silnikami
Walter Minor 4-III o mocy 2x78 kW (105 KM) lub 8-cylindrowymi silnikami umieszczonymi poziomo o mocy 2x110 kW (150 KM) Praga E.
E.212
Planowana powiększona wersja 8-osobowa, bez kontynuacji.

Operatorzy

  Słowacja

Dane techniczne (E-210)

Praga E-210, rysunek w trzech widokach z Les Ailes z 8 marca 1947 r

Dane za Grayem 1972 , s. 2. 94c

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1/2
  • Pojemność: 2/3 (w sumie 4 osoby)
  • Długość: 8,5 m (27 stóp 11 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 12,5 m (41 stóp 0 cali)
  • Wysokość: 2,07 m (6 stóp 9 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 17,5 m 2 (188 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 730 kg (1609 funtów)
  • Masa całkowita: 1250 kg (2756 funtów)
  • Zespół napędowy: 2 × Walter Minor , 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem, odwrócony rzędowy, 63 kW (85 KM) każdy
  • Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigła pchające o stałym skoku

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 230 km / h (140 mil na godzinę, 120 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 210 km / h (130 mil na godzinę, 110 węzłów)
  • Zasięg: 600 km (370 mil, 320 mil morskich)
  • Sufit usługowy: 4500 m (14800 stóp)
  • Czas do osiągnięcia wysokości: 13,6 min do 2000 m (6600 stóp)

Cytaty

Cytowane źródła

Źródło: „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Praga_E-210&oldid=1104165153 ”