Prom Fulton (prom)
.jpg)
Fulton Ferry była pierwszą parową trasą promową łączącą Manhattan i Brooklyn w Nowym Jorku w Stanach Zjednoczonych , łączącą Fulton Street na Manhattanie i Fulton Street na Brooklynie przez East River . Zrewolucjonizowało to podróżowanie między ówczesnym miastem Nowy Jork na wyspie Manhattan a wioską Brooklyn i resztą Long Island . Roberta Fultona 's steam Fulton Ferry Company w 1814 roku ugruntował swoją nazwę na usługach promowych. Po Mostu Brooklińskiego liczba pasażerów spadła, a prom przestał działać 19 stycznia 1924 r. NYC Ferry obsługuje teraz bardzo podobną trasę.
Era kolonialna
Pierwsza dotacja na komercyjny prom została udzielona przez holenderskiego gubernatora Willema Kiefta Cornelisowi Dircksenowi w 1642 roku; jednak lokalni właściciele gruntów nadbrzeżnych mogli swobodnie dokonywać własnych przepraw przez rzekę. Prom łączący Broad Street w ówczesnym Nowym Amsterdamie z Joralemon Street w ówczesnym Breukelen został uruchomiony w latach trzydziestych XVII wieku przez samotnego przewoźnika Cornelisa Dircksena. Później został przeniesiony na Maiden Lane i Ferry Road, wkrótce nazywając się Fulton Street .
Prom odegrał dużą rolę w scementowaniu rywalizacji Manhattan-Brooklyn. Dwa statuty – pierwszy w 1686 r., drugi w 1708 r. – dały Manhattanowi własność linii i zasadniczo całego nabrzeża Brooklynu. W 1745 r. Hendrick Remsen wytoczył proces przeciwko Nowy Jorkowi; po trzydziestu latach Sąd Najwyższy orzekł na jego korzyść, przyznając mu jego pierwotne pięć szylingów plus koszty sądowe w wysokości prawie 2375 szylingów (475-krotność jego pierwotnego wniosku). deklaracja niepodległości Ameryki postawiła sprawę w zawieszeniu prawnym, pozwalając miastu Nowy Jork zachować roszczenia do nabrzeża Brooklynu.
Witryna była znana jako „Brookland Ferry”, kiedy George Washington uciekł ze swoimi żołnierzami po bitwie o Long Island . Po wojnie o niepodległość kapitan promu Adolph Waldron przejął wyłączną kontrolę nad promem, będąc jedynym wigiem mającym do niego prawo. Eksperymentował z barkami z niewielkim powodzeniem, chociaż utrzymanie promu było dla niego bardzo opłacalne. Miasto odmówiło odnowienia jego dzierżawy w 1789 r., Decydując się zamiast tego na drugi duży przywilej w 1795 r., Zakładając Catherine Ferry (lub popularnie „nowy” prom), spółkę akcyjną.
Obsługa promów parowych
Robert Fulton , na polecenie brooklyńskiego magnata Hezekiaha Pierreponta , zapewnił sobie 25-letnią dzierżawę promu w 1814 roku. Pierwszy rejs parowca Nassau odbył się 10 maja 1814 roku i przyniósł ze sobą pierwszą przewidywalną przeprawę między Brooklynem a Manhattan. Rejsy nie trwały dłużej niż dwanaście minut i nie było szansy, by statek został zmieciony w górę lub w dół rzeki lub poddawany kaprysom wiatru. Brooklyn Heights stało się znane jako „pierwsze przedmieście Ameryki”, ponieważ mieszkańcy mogli z łatwością dojeżdżać do Manhattanu.
24 stycznia 1814 roku Fulton Ferry Company , założona przez Roberta Fultona i Williama Cuttinga , uzyskała dzierżawę trasy od miasta Nowy Jork . Firma wprowadziła parowca na trasie z Nassau 8 maja 1814 r. (Pierwszy prom parowy na East River) iw tym samym roku przeniosła lądowanie na Manhattanie na Fulton Street. Prom, który popularnie nazywany był Starym Promem od 1795 roku, kiedy to prom Katarzyny (New Ferry) został wprowadzony, stał się znany jako Fulton Ferry, a ulice po obu stronach zostały później przemianowane po kolei. [ potrzebne źródło ] Fulton Ferry Company i South Ferry Company połączyły się w 1839 roku, tworząc New York and Brooklyn Union Ferry Company .
Akcjonariusze Union Ferry Company mieszkali głównie na Manhattanie; mieli tendencję do przedkładania zwiększonych zysków nad lepszą obsługę. (Akcje przyniosły hojną dywidendę w wysokości 7%.) Taryfy zaczynały się od czterech centów, co doprowadziło do powstania konkurencyjnych usług w Red Hook i innych miejscach. Union Ferry obniżał taryfę do jednego centa etapami w latach 1842-1850, doprowadzając do bankructwa konkurencyjnych linii i umożliwiając Union Ferry zakup ich praw i ponowne podniesienie stawek.
Oryginalna trasa promu Fulton nadal odnosiła sukcesy aż do otwarcia w 1883 r. Przeprawy przez Most Brookliński prawie w tym samym miejscu. Nawet po otwarciu mostu przez wiele lat cieszył się on dużym patronatem; Fulton Street Elevated Line kończyła się na przystani promowej na Brooklynie, kiedy została otwarta w 1888 r. (i zamiast tego zaczęła kursować przez most Brookliński dopiero po 1898 r.), a promy były również preferowane przez wozy i wozy ciągnięte przez zwierzęta, które miały trudności z wspinaniem się po stosunkowo strome podejście do mostu. Wraz z otwarciem dodatkowych mostów i przejść podziemnych przez rzekę oraz spadkiem ruchu zwierząt, patronat jeszcze bardziej spadł. Prom ostatecznie zaprzestał działalności w 1924 roku; niektóre inne trasy East River, które były częścią Union Ferry Company, trwały do 1942 roku.
Podobne nowoczesne usługi promowe
Usługi promowe z Brooklyn Fulton Ferry Landing na Manhattan powróciły w 2002 r., z usługami New York Water Taxi , chociaż z terminalem Manhattan na Wall Street, a nie na Fulton Street. Obsługa stała się częstsza i bardziej regularna w czerwcu 2011 r., Kiedy trasa została przejęta przez New York Waterway jako część dłuższej trasy z sześcioma zjazdami na Brooklynie i Queens , a także terminalami Manhattan East Side. W 2017 roku usługa ta stała się częścią trasy East River systemu NYC Ferry .