Prom na wyspę Barnston

Prom na wyspę Barnston

Widownia	Surrey i Barnston Island , Kolumbia Brytyjska
Arteria wodna	Kanał Parsona, rzeka Fraser
Rodzaj tranzytu	Prom pasażerski i samochodowy
Właściciel	BC Ministerstwo Transportu i Infrastruktury
Operator	Marynarka Zachodniego Pacyfiku
Liczba linii	1
Liczba statków	1
Liczba zacisków	2
Strona internetowa	Prom na wyspę Barnston

Barnston Island Ferry to prom kursujący przez Parson's Channel (po południowej stronie rzeki Fraser ) między wyspą Barnston a Port Kells w Surrey w Metro Vancouver .

Historia

W 1913 roku Canadian Pacific Railway wycofała usługi parowców na Fraser, pozostawiając rolnikom z wyspy realistyczny sposób transportu ich produktów na rynek. W tym samym roku zbudowano nabrzeże rządowe.

W odpowiedzi na petycje mieszkańców rządowy prom zaczął kursować w maju 1916 r. Ten prom linowy był wcześniej używany na przeprawie przez rzekę Pitt . Jednak pływające drewno i podwodne sieci rybackie zaczepiające kable sprawiły, że statek nie nadawał się do nowej lokalizacji.

W następnym roku prom przeszedł gruntowny remont. W okresie wezbrań wiosennych wstrzymano usługi na sześć tygodni oraz zimą, gdy kry stwarzały zagrożenie, co utrudniało transport mleka, zboża, siana i ziemniaków.

class=notpageimage|

Lokalizacja promu Barnston Island Ferry w Metro Vancouver

1918 aktualizacja

W 1918 r. wprowadzenie łodzi benzynowej, która pchała małą szalupę, umożliwiło przewożenie pasażerów i ograniczenie produkcji.

1921 aktualizacja

W 1921 r. Zakupiono większą łódź z benzyną. Niespełniające norm warunki drogowe oznaczały, że ta 12-metrowa dawna łódź rybacka opłynęła wyspę, aby załadować bańki na mleko w różnych punktach zbiórki. Do 1927 roku łódź, która kursowała nieprzerwanie w okresach szczytu, stawała się stara i nieodpowiednia.

1930 aktualizacja

W 1930 r. wymieniono łódź i zbudowano większą barkę. 9,8-metrowy holownik pchał 11-metrową barkę, która mogła przewozić dwa pojazdy. Ten początek transportu samochodowego odzwierciedlał zwiększoną liczbę pojazdów na wyspie i ulepszone drogi. Po zejściu z barki przy pochylni holownik kontynuował mleczny rejs dookoła wyspy. Do 1933 roku podróżowanie było bezpłatne, ale rok zniesienia opłat jest niejasny.

Kiedy rzeka zamarzała zimą, produkty można było przesuwać po lodzie. Zimą 1936–37 prom został wypłynięty z wody po tym, jak pływający lód uderzył go w osuwisko wyspy. Podczas remontu promu usługa modernizacji była ograniczona do ruchu pieszego. We wrześniu tego samego roku, cofając samochód na pochylni na kontynencie, pracownik promu wjechał do rzeki. Po trudach wydostania się z zatopionego pojazdu, w końcu wypłynął na powierzchnię.

1940 aktualizacja

W 1940 roku nowy 11-metrowy (35 stóp) drewniany holownik Barnston Island zastąpił przestarzały statek. W tym roku opłynięcie wyspy ustało. Godziny pracy były od 7:00 do 19:00.

W 1944 r. Przybyła nowa barka o pojemności 4,9 na 16,5 metra (16 na 54 stopy) dla dwóch ciężarówek, a wypełnienie nad znakiem wysokiego poziomu skróciło rampę do lądowania na wyspie. W latach 1945–46 rampa do lądowania na wyspie została poddana drobnym naprawom i odnowiono siedmiopalowego delfina po drugiej stronie rzeki.

Podczas gdy szybko płynąca rzeka gwałtownie podniosła się podczas powodzi Fraser w 1948 r., 35 rodzin, 500 sztuk bydła, 300 owiec oraz liczne drób, świnie i konie ewakuowano na barkach promowych przystosowanych z dodatkowymi poręczami do zagrody dla żywego inwentarza. Omijając terminal promowy znajdujący się 4,6 metra (15 stóp) pod wodą, łódź BC Packers Salmon Prince również pomogła w ewakuacji. W 1949 r. wezbrana woda zniszczyła rampę do lądowania na wyspie, zmuszając prom do lądowania na plaży przez wiele miesięcy.

Przynajmniej do lat pięćdziesiątych ciężarówka przejeżdżała promem i codziennie odbierała bańki z mlekiem z całej wyspy w celu dostarczenia ich do Dairyland. W 1951 r. przewrócony wrak promu, który zatonął wiele lat wcześniej, został zniszczony materiałami wybuchowymi.

1954 aktualizacja

Prom z wyspą Barnston w tle, 2005

W 1954 roku zbudowano nową 18-metrową stalową barkę. Wyspa Barnston nr 3 mogła pomieścić trzy pojazdy.

Kapitan promu od 1930 roku, Len Thompson przeszedł na emeryturę w 1962 roku.

1963 aktualizacja

W 1963 roku Barnston Island nr 1 , 20-metrowy stalowy holownik, zastąpił drewniany, a lądowisko na wyspie zostało odbudowane.

W 1984 roku Western Pacific Marine wygrał kontrakt na zarządzanie usługą. Firma rozpoczęła świadczenie usługi 1 kwietnia tego roku.

Późniejsze statki

Operator używał na trasie serii podobnych holowników, wśród których na początku lat 90. był Centurion V.

Po wycofaniu w 2009 roku Albion Ferry , Barnston Island Ferry, Lytton Ferry i Big Bar Ferry stały się ostatnimi wolnymi promami śródlądowymi na Fraser. Mieszkańcy szukali mostu od ponad stu lat.

Napędzana dołączonym holownikiem , barka może przewozić do 6 pojazdów i 52 pasażerów, ale gdy na pokładzie znajduje się 6 pojazdów, pozostała ładowność wynosi 28 pasażerów. Czas przejścia wynosi zwykle pięć minut. terminala promowego można dojechać z autostrady British Columbia Highway 1 , wybierając zjazd 53 do Port Kells w Surrey i jadąc do końca 104th Avenue.

Prom działa na podstawie prywatnej umowy z Ministerstwem Transportu Kolumbii Brytyjskiej i jest bezpłatny, podobnie jak wszystkie promy śródlądowe w Kolumbii Brytyjskiej. Operacja podlega Transport Canada Marine Safety, a wszyscy członkowie załogi posiadają certyfikaty Transport Canada. Przejście działa na żądanie od 6:15 do 23:55 (w weekendy do 12:55). Warunki na rzece mogą przerwać usługę. Autobus szkolny ma pierwszeństwo wsiadania w dni szkolne.

Patronat

Ostatnie lata:

Roczne ekwiwalenty samochodowe

Pasażerowie roczni

Przed 1960 r

Patronat (1922–1947) (podwój te liczby w przypadku pojedynczych podróży)
Typ	Rok	Strona	wycieczki objazdowe	Pojazdy silnikowe	Zestawy konne _	Pasażerowie	Fracht (tony)	Żywy inwentarz	Wszystkich pojazdów
Łódź gazowa	1922–23	C40	01900		0012	2669	32		12
	1923–24	L38	01307		8	3919	63		8
	1924–25	Pytanie 38	01443			4796	00183
	1925–26	Pytanie 38	01789			5152	00196	63
	1926–27	P46	02744			7921	00175	73
	1927–28	U52	02846	39		0010847	00145	32	39
	1928–29	S60	00963		0032	8113	67	866	32
	1929–30	T74	03496			0012564	00210	665
Łódź gazowa i scow	1930–31	G50	06.333	002853	0038	0014287	01871	194	002891
	1931–32	M40	04927	002999	0111	8897	01036	102	003110
	1932–33	Pytanie 36	04500	003658	0108	9307	00730	484	003766
	1933–34	O32	05671	004538	0064	0011045	01266	295	004602
	1934–35	T37	06278	005876	0076	0013190	01738	646	005952
	1935–36	I44	07267	007463	0097	0015 924	02308	507	007560
	1936–37	X52	07382	008131	0084	0016290	03553	462	008215
	1937–38	X55	07591	008041	0058	0016627	02344	371	008099
	1938–39	Z56	07496	008508	0081	0016824	02526	310	008589
	1939–40	P56	07453	007930	0141	0014566	02005	512	008071
	1940–41	O47	07540	007977	0034	0013716	02279	498	008011
	1941–42	T52	07442	010261	0046	9501	02270	383	010307
	1942–43	O52	06567	012605	0022	6688	02540	452	012627
	1943–44	Pytanie52	06010	006630	0019	8330	02814	583	006649
	1944–45	O51	06580	012173	0010	8112	02731	759	012183
	1945–46	Pytanie58	06618	011544	0010	8424	03419	504	011554
	1946–47	P47	05568	006649	7	7692	02338	237	006656

^a . Wyciąg z odpowiednich raportów rocznych Ministerstwa Robót Publicznych.

Patronat (1947–1960) (podwój te liczby w przypadku pojedynczych podróży)
Typ	Rok	Strona	wycieczki objazdowe	Samochody Osobowe	Pasażerowie ( bez kierowców)	Samochody ciężarowe	Przyczepy i półprodukty	Autobusy	Motocykle _	Zestawy konne _	Fracht (tony)	Żywy inwentarz	Różne Veh.	Wszystkich pojazdów
Łódź gazowa i scow	1947–48	N56	10682	6459	19285	007825	35		00300		05441	619		014619
	1948–49	O60	11689	6821	22031	009042	56	8	00231	1	06354	001855		016159
	1949–50	Q74	11656	7789	23669	008.960	4	1	00256		06355	662		017010
	1950–51	N77	12533	0010225	24842	008.949	30	0015	00432	3	06918	000500		019654
	1951–52	P83	14203	0011923	29941	010688	00118		9	5	09271	575	0011	022754
Holuj i szukaj	1952–53	O85	14736	0010516	33488	013132	00201		6		07936	617	0024	023 879
	1953–54	M93	15493	0013259	39197	012012	00172		10		07326	694	0048	025501
	1954–55	K95	16540	0013606	38941	012961	00107		4		07646	728	0035	026713
	1955–56	N88	17052	0016908	38421	011162	00159		12			874	0028	028269
	1956–57	J100	16366	0016200	36064	011373	00127		6			908	0032	027738
	1957–58	G53	18454	0018536	54751	014487	00198	0013	60			768	6	033300
	1958–59	G36	17654	0017477	55512	014324	00235	0440	73			701	0047	032.596
	1959–60	F41	19704	0019407	64727	020014	00162	0918	95	6		567	0060	040662

^b . Wyciąg z raportów rocznych odpowiedniego Ministerstwa Robót Publicznych lub Ministerstwa Autostrad.

Zobacz też

• Lista przepraw przez rzekę Fraser
• Lista promów śródlądowych w Kolumbii Brytyjskiej

Źródła

•   Clapp, Frank A. (1991). Ministerstwo Transportu i Autostrad, Promy Jeziorne i Rzeczne . Ministerstwo Transportu i Autostrad . ISBN 0-7726-1364-8 .

Linki zewnętrzne

• „Fotografia promu na wyspę Barnston” . www.pbase.com . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2010-07-18.