Spuzzum

Spuzzum
Spuzzum is located in British Columbia
Spuzzum
Spuzzum
Położenie Spuzzum w Kolumbii Brytyjskiej
Współrzędne: Współrzędne :
Kraj Kanada
Województwo Brytyjska Kolumbia
Region Kanion Frasera
Okręg regionalny Dolina Frasera
Numery kierunkowe 250 , 778, 236 i 672
Autostrady autostrada 1

Spuzzum to społeczność nieposiadająca osobowości prawnej w dolnym obszarze Fraser Canyon w południowo-wschodniej Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie. Miejsce to znajduje się na zachodnim brzegu rzeki Fraser i północnym brzegu Spuzzum Creek. Miejscowość, na BC Highway 1 , znajduje się drogą około 40 kilometrów (25 mil) na północ od Hope i 69 kilometrów (43 mil) na południe od Lytton .

Pierwsi narody i interakcje

Pierwotne narody zamieszkiwały kanion od tysięcy lat. Kiedy Simon Fraser nocował w czerwcu 1808 roku, był postrzegany jako istota nadprzyrodzona. Fraser zauważył koce wykonane z wełny kóz górskich i psiej sierści oraz skrzynki grobowe ustawione na słupach. W tym czasie istniały dwie wioski Spuzzum i Schwimp należące do Nlaka'pamux , ale później otrzymały zbiorową nazwę Spuzzum, co oznacza „mały płaski”. Granica między ludami Upper Sto:lo (Tait) a ludami Nlaka'pamux znajdowała się w Sawmill Creek, około 9 kilometrów (6 mil) na południe.

W połowie 1858 r. przez te tereny przebyli pierwsi górnicy, co zapoczątkowało współistnienie i zawieranie małżeństw między dwiema kulturami. W sierpniu tego samego roku dwóch górników zginęło w starciu z Pierwszymi Narodami tuż pod Spuzzum. W odwecie około 40-osobowa grupa z Yale udała się na północ aż do Boston Bar , zabiła kilku w bitwie i doszczętnie spaliła ich wioski.

Historycznie rzecz biorąc, letnie i zimowe mieszkania oraz miejsca wędkowania, łowiectwa i zbieractwa zajmowały duży obszar. Od 1860 r. Ziemia została utracona na rzecz szlaków, Cariboo Road , mostów, kolei i pierwokupów przez osadników. Do 1863 r. pierwokupy ograniczyły uprawnienia rdzennych mieszkańców głównie do południowej strony potoku. XIX wieku 149 rdzennych mieszkańców mieszkało na południe od wiszącego mostu Alexandra , a około 8 hektarów (20 akrów) było pod uprawę, głównie ziemniaki.

Spuzzum First Nation to nazwa lokalnego rządu zespołu . Poniżej mostów Alexandra rezerwaty z północy na południe to Skuet 6, Papsilqua 2B, Papsilqua 2, Papsilqua 2A, Spuzzum 1 (dawniej Spuzzum Rancherie), Spuzzum 7 i Spuzzum 1A.

Pochodzenie nazwy

W 1848 roku firma Hudson's Bay Company (HBC) zbudowała Simon's House jako sklep, w którym brygady futrzarskie przekroczyły Fraser. Podczas gorączki złota w kanionie Fraser dziesięć lat później nazwa ta została zastąpiona przez Spuzzum. Jednak Rancheria była również czasami używana.

Góra Spuzzum na północnym zachodzie jest częścią podgrupy Lillooet Ranges w Coast Mountains .

Topografia

Rzeka jest wąska i burzliwa w Spuzzum. Duży bar był obsługiwany przez górników . Lokalizacja leży w zwężonej części kanionu Fraser na północ od tunelu autostrady Yale; obszar jest zdominowany przez podłoże skalne granitowe lub gnejsowe.

Na południe od potoku teren przylegający do rzeki jest niski i podmokły i narażony na wiosenne powodzie. Na północ od potoku jest wyższa i bardziej płaska.

Prom, mosty i drogi

Lina prowadziła prom reakcyjny w kształcie łodzi , który z trudem radził sobie z dużym i częstym ruchem wagonów podczas gorączki złota. Prom, będący częścią szlaku Old Mountain Trail z Yale , kursował z przerwami od 1848 r. Przez 10 lat, a następnie aktywnie przez pięć lat, zanim pierwszy most wiszący Alexandra został otwarty w 1863 r., Około 4 km (2 mil) w górę rzeki. Pewnego dnia opłata 50 centów za pasażera napełniła blaszane wiadro srebrem i złotem. Kiedy prom wywrócił się przy innej okazji, wszyscy pasażerowie utonęli. Podczas późniejszego wywiadu operator został zapytany, czy było dużo strat. Odpowiedział: „O nie, zawsze pobieram opłaty z góry”.

Mosty kolejowe i drogowe Spuzzum Creek, 1883

W 1858 r. prywatne przedsiębiorstwo wzniosło most nad potokiem Spuzzum, za który płaciło się przez sześć miesięcy.

W 1860 r. Rząd przyznał kontrakty na szlaki dla mułów dla Yale – Spuzzum i Spuzzum – Boston Bar. W latach 1862–1863 Królewscy Inżynierowie zbudowali drogę wagonową na zachodnim brzegu na północ przez Spuzzum do nowej przeprawy. Szerokość wynosiła 5 metrów (17 stóp) przedłużona do 7 metrów (22 stóp) przez tunele i wykopy. Kiedy scena spadła z klifu poniżej Spuzzum w marcu 1881 roku, zginęły dwa konie, a dwóch pasażerów doznało złamania nóg.

Chociaż budowa Canadian Pacific Railway (CP) w latach osiemdziesiątych XIX wieku poważnie uszkodziła drogę Yale – Spuzzum, odcinek ten stał się przejezdny na początku XX wieku. Po tym, jak powódź rzeki Fraser w 1894 r. Zniszczyła most Spuzzum Creek, 91-metrowy (300 stóp) most kolejowy stał się jedynym sposobem na przekroczenie potoku. Nowy most wzniesiony około 1900 roku, który ponownie znajdował się na wschód od mostu kolejowego i był niższy od niego, popadł w ruinę do 1920 roku, kiedy został zrehabilitowany.

W 1924 roku firmie WP Tierney przyznano odbudowę odcinka drogi Yale – Spuzzum do ukończenia w następnym roku. W 1947 r. odcinek ten wybrukowano.

W latach 1956–57 przyznano kontrakty na wymianę mostu Spuzzum Creek i związanych z nim robót drogowych, leżących na zachód od mostu kolejowego i wyżej od niego. W latach 1957-58 prace te zakończono. Po otwarciu nowego mostu Alexandra w 1964 r. Autostrada omijała Spuzzum na wyższym poziomie, a drugi most Alexandra stał się zbędny.

Podczas wypadku w 2010 roku dwie naczepy spadły z mostu Spuzzum Creek, zabijając jednego z kierowców. W 2016 roku naczepa typu jackknifed zablokowała most na wiele godzin.

W maju 2018 r. Greyhound Canada zlikwidował przystanki Fraser Canyon, takie jak Spuzzum, nie pozostawiając żadnych połączeń autobusowych w okolicy.

Ogólna społeczność

Podczas gorączki złota Frank May, operator promu, założył w pobliżu zajazd, czasami znany jako California House. Chociaż była to duża, parterowa konstrukcja zrębowa, wizytujący ją biskup w 1860 roku opisał ją jako przydrożną szałas i wolnostojącą piekarnię , która mogła pomieścić nadmiar podróżnych.

Większość osadników, którzy przeżyli gorączkę złota, nie pozostała tam dużo dłużej. Jednak pierwokupy rosły po każdym rozwoju infrastruktury. Mark Francis Andrew, który dokonał pierwokupu na zachodnim brzegu promu w 1862 r., Był właścicielem hotelu do 1866 r. Sędzia EH Sanders, do którego obowiązków należało rejestrowanie roszczeń, wywłaszczył sąsiedni teren na południe od potoku.

Sklep wielobranżowy istniał co najmniej od 1890 r. Poczta działała w latach 1897–1975. Szkoła istniała 1897-1906.

Sklep wielobranżowy, kawiarnia i bar gazowy, Spuzzum, ok. 1952 r

W czasie I wojny światowej powstał obóz wojskowy.

Dawny dwukondygnacyjny budynek sklepu wielobranżowego po wschodniej stronie torów kolejowych został oddany do użytku pod koniec lat 20. XX wieku. Listwa gazowa zainstalowana później to Gulf , potem BA , a na koniec Esso . Od tego czasu budynek stał się rezydencją. W 1923 roku zbudowano dom przy 38191 Front St z siedmioma przyzwoitymi sypialniami, który miał służyć jako hotel, kiedy nowa autostrada została otwarta w 1926 roku.

W latach 30. XX w. na terenie wsi utworzono oddział policji. Do 1941 r. mieszkało tu dwóch oficerów, prawdopodobnie korzystających z budynku hotelu. W 1947 roku posterunek policji przeniósł się do Boston Bar.

Pod koniec lat czterdziestych zwolnieni z internowania Kanadyjczycy z Japonii w całości zajęli budynek hotelu. Możliwości zatrudnienia zmniejszyły się, gdy tartak Neville Lumber został zamknięty około 1950 roku i we wsi pozostały tylko trzy japońskie rodziny. Budynek powrócił do zamieszkania.

Jednoklasowa szkoła, która działała w latach 1945–1965, została zamknięta z zaledwie pięcioma uczniami. Od tego czasu budynek stał się rezydencją.

W 1954 roku Joyce Gyoba ze Spuzzum uzyskała najwyższy wynik na egzaminie stypendialnym. Po otrzymaniu dyplomu pielęgniarskiego w 1959 roku została uznana za najwybitniejszą studentkę w swojej klasie.

W 1958 r. sklep wielobranżowy/bar gazowy przeniósł się do nowej siedziby przy obecnej autostradzie. Sklep został zamknięty, a budynek stał się Sasquatch Dining Lounge w połowie lat siedemdziesiątych.

W 1995 roku zakupiono używany samochód strażacki, ale wydaje się, że plan utworzenia straży pożarnej nie został zrealizowany.

W 1996 roku podstacja BC Hydro została zmodernizowana za 10,3 miliona dolarów.

Bar, lepiej znany jako Spuzzum Café, był wystawiony na sprzedaż w kwietniu 1995 r. i od listopada 1997 r. do listopada 1998 r. Nieruchomość, która spłonęła doszczętnie w 2001 r., była jedynym pozostałym biznesem w społeczności liczącej 14 osób.

Odniesienia potoczne

Miasto jest często określane w humorystycznych kontekstach ze względu na swoje niewielkie rozmiary. Przykłady to „Nie mrugaj, bo to przegapisz”, „Beyond Hope”, „Jeśli nie byłeś w Spuzzum, nie byłeś nigdzie” i „Spuzzum Institute of Technology”. Pewnego razu po obu stronach znaku autostrady widniał napis: „Teraz opuszczasz Spuzzum”. Chociaż szosa ominęła osadę dopiero w 1964 roku, reputacja obiektu kpin była szeroko rozumiana ponad dekadę wcześniej.

Szyny kolejowe

W czerwcu 1882 r. Posuwanie się na północ główki szyny CP z Yale przeszło przez Spuzzum do tymczasowego końca na moście Alexandra. W sierpniu tego samego roku pociąg śmiertelnie potrącił osobę na torze w pobliżu Spuzzum.

w pobliżu zginął członek załogi sekcji , kiedy lokomotywa uderzyła w ich drezynę .

W 1890 roku pociąg towarowy śmiertelnie zranił pijanego osobnika śpiącego na torach w pobliżu.

W 1892 r. ciężko ranny został pracownik CP, wyrzucony z pobliskiej drezyny i przejechany przez nią.

W 1895 roku, po tym jak wywrotka przejechała robotnika torowego, zmarł w szpitalu po amputacji stopy.

W 1896 roku, kiedy jadący na wschód pociąg pasażerski uderzył w tunel nietrzeźwą osobę, obrażenia były śmiertelne. Dwa miesiące później zderzenie pociągu towarowego z pociągiem roboczym 6 kilometrów (4 mil) na południe spowodowało znaczne uszkodzenia taboru.

W 1898 roku, kilka mil na południe, frachtowiec wpadł między dwa samochody i został ścięty.

Podczas gaszenia pożaru w tunelu około 7 kilometrów (4 mil) na północ od Spuzzum w 1901 roku, Edmund Juchereau Duchesnay, zastępca generalnego inspektora CP Dywizji Pacyfiku, został zabity przez spadającą skałę.

W 1909 roku dwóch inżynierów lokomotyw zginęło, a około 30 na pokładzie odniosło drobne obrażenia, gdy pociąg pasażerski jadący na zachód wjechał w lawinę śnieżną około 5,6 km (3,5 mil) na południe od Spuzzum, wykoleił się, a dwie prowadzące lokomotywy i cztery wagony zsunęły się z nasypu do brzeg rzeki.

W maju 1913 r. Posuwająca się na wschód główka kolei Canadian Northern Railway (CNoR) dotarła do brzegu naprzeciw Spuzzum.

W 1919 roku drogowiec doznał śmiertelnego złamania czaszki podczas lawiny skalnej w tunelu CP.

Rozkłady jazdy pociągów (przystanek regularny lub przystanek flagowy )
Mila 1887 1891 1898 1905 1909 1912 1916 1919 1929 1932 1935 1939 1943 1948 1954 1960 1964 1965
Keefery 110,8 regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Obydwa Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga
Chaumox 116,5 Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga
Północny zakręt 121,5 regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ regularne _
Chiński bar    6.1 Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga
Spuzzum  15,5 regularne _ Flaga Flaga regularne _ Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Obydwa Flaga Flaga
  Siodłowa Skała  20.1 Flaga Flaga
Yale  27.1 regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ Obydwa Obydwa Obydwa Obydwa Obydwa Obydwa Obydwa Obydwa Obydwa Obydwa Flaga Flaga Flaga
Choate  34,0 Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga Flaga
Mieć nadzieję  40.1 regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ regularne _ Obydwa
Haig  40.1 Flaga regularne _ Obydwa Flaga Obydwa Obydwa regularne _ regularne _ regularne _ Flaga

W 1923 r. pociąg towarowy CP śmiertelnie potrącił stróża torów.

W 1930 roku jadący na wschód pociąg towarowy przejechał ośmioletniego chłopca, który zmarł w szpitalu.

Podczas pobliskiego wykolejenia 30 samochodów CP w 1932 r. Jeden frachtowiec zginął, a dwóch zostało poważnie rannych.

W 1942 roku pociąg uderzył w stróża torów CP w odległości mili od Spuzzum, powodując śmiertelne obrażenia. Sześć miesięcy później, kiedy w pobliżu wykoleiło się osiem wagonów jadącego na wschód pociągu towarowego CP, uszkodzenia były minimalne i nikt nie został ranny.

W 1943 r. pociąg CP uderzył w idącego pobliskim torem mężczyznę, powodując poważne obrażenia głowy i pleców.

W 1951 roku trzech członków załogi zginęło we wraku pociągu towarowego CP w pobliżu.

W 1953 roku 445-metrowy (1459 stóp) tunel był powiększany do większych obciążeń.

W 1968 roku pięć wagonów 17-wagonowego pociągu towarowego wykoleiło się milę na północ.

W 1982 roku 15 wagonów 56-wagonowego pociągu towarowego CP wykoleiło się w Saddle Rock na południu.

W 2002 roku mężczyzna trafił do szpitala po potrąceniu przez pociąg podczas spaceru po torze w pobliżu tunelu Saddle Rock.

W 2016 roku dziewięciowagonowy pociąg zbożowy Kanadyjskich Kolei Narodowych (CN) wykoleił się na torze CP około 6 kilometrów (4 mil) na południe, wysyłając kilka samochodów do Fraser.

Znani ludzie

Mapy

  • Mapy dolnego kanionu Fraser z lat 1859 i 1867.
  • „Mapa BC” . www.davidrumsey.com . 1925.
  • „Mapa powłoki BC” . www.davidrumsey.com . 1956.

przypisy

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Spuzzum&oldid=1143754905 ”