Droga Cariboo

Trasa Cariboo Road na czerwono. Podróż parowcem na niebiesko; linie przerywane to alternatywne trasy lub trasy do innych pól złota

Cariboo Road (zwana także Cariboo Wagon Road , Great North Road lub Queen's Highway ) była projektem zainicjowanym w 1860 roku przez gubernatora kolonii Kolumbii Brytyjskiej , Jamesa Douglasa . Wymagało to wyczynu inżynieryjnego rozciągającego się od Fort Yale do Barkerville, BC przez niezwykle niebezpieczne terytorium kanionu we wnętrzu Kolumbii Brytyjskiej .

W latach 1860-1880 Cariboo Road istniała w trzech wersjach jako zbadana i zbudowana trasa wagonowo-drogowa. Pierwsza Cariboo Wagon Road zbadana w 1861 roku i zbudowana w 1862 roku przebiegała zgodnie z oryginalną trasą Harrison Trail firmy Hudson's Bay Company ( Port Douglas ) z Lillooet do Clinton , 70 Mile House , 100 Mile House , Lac La Hache , 150 Mile House do umowy kończy się wokół Soda Creek i Aleksandrii na progu Cariboo Gold Fields. Druga Cariboo Wagon Road (lub Yale Cariboo Road) działała w okresie szybkich wagonów dyliżansowych i firm zajmujących się wagonami towarowymi z siedzibą w Yale : 1865-1885. Od przystani wodnej w Yale droga biegła na północ przez spektakularny Fraser Canyon trasa przez Hell's Gate i Jackass Mountain , łącząca się z wcześniejszą Cariboo Road w Clinton. Trzecia Cariboo Road była zmienioną trasą po ukończeniu Canadian Pacific Railway w 1885 roku. Stacja kolejowa w Ashcroft stała się południowym krańcem drogi wagonowej. Znaczna część Fraser Canyon została zniszczona przez budowę kolei, a także przez wymywanie i wielką powódź w 1894 r. 1920).

Część Cariboo Road tuż nad Yale, około 1867–1868

Droga była reakcją na wysokie stężenie złota w regionie Cariboo i niebezpieczny „szlak mułów”, który był nierówno wykutym szlakiem po stronie klifu – wystarczająco szerokim tylko dla jednego muła – biegnącym wzdłuż przybliżonej trasy Cariboo Droga. Aby obniżyć koszty zaopatrzenia dla osadników w regionie Cariboo, Douglas nakazał budowę bardziej opłacalnej i bezpiecznej formy transportu do osad wydobywających złoto. Rząd kolonialny zatrudniał miejscowych, a także oddział Królewskich Inżynierów („saperów”), którzy dokonywali niesamowitych wyczynów inżynieryjnych, w tym budowy płatnych mostów, w tym (oryginalnego) Mostu Wiszącego Aleksandry z 1863 roku.

Cariboo Road wzdłuż rzeki Thompson w Great Bluff, 1867

Budowa drogi kosztowała prawie półtora miliona dolarów i pozostawiła po jej ukończeniu stały dług w wysokości 112 780 funtów, jeden z wielu kosztów infrastruktury związanych z obsługą Złotej Kolonii, która wymusiła jej połączenie najpierw z wyspą Vancouver (1866), a następnie z Kanadą (konfederacja 1871). Na Cariboo Road przewieziono złoto o wartości ponad sześciu i pół miliona dolarów. Pierwotnie Douglas chciał rozciągnąć drogę przez podział kontynentalny do Rupert's Land (dzisiejsza Alberta ), ale ten plan został porzucony, gdy Douglas przeszedł na emeryturę w 1864 roku.

„Stara” droga Cariboo

Dalsze informacje: Old Cariboo Road i wielbłądy Cariboo
Cariboo Road w Soda Creek. Przedstawiony styl mostu kratownicowego jest typowy dla projektu Royal Engineer.

Nazwa Cariboo Road lub Cariboo Trail jest również nieformalnie stosowana do płatnej drogi zbudowanej przez wykonawcę Gustavusa Blin-Wrighta w latach 1861–1862 z Lillooet do Williams Lake , Van Winkle i dalej do Williams Creek (Richfield, Barkerville). Trasa ta była znana również jako Old Cariboo Road , kiedy trasa Lakes Route z Port Douglas do Lillooet nie została jeszcze zastąpiona trasą Fraser Canyon właściwej Cariboo Wagon Road. Nazwy domów milowych (np. 100 Mile House ) w Cariboo pochodzą z pomiarów dokonanych od Mile „0” tej drogi, która znajduje się na zakręcie głównej ulicy Lillooet i jest tam upamiętniona przez kopiec wzniesiony w Rok stulecia 1958. To właśnie na tej trasie podjęto próbę wykorzystania wielbłądów dwugarbnych zakupionych od US Camel Corps do przewozu towarów (1862), a także parowca Thomson Road w stylu traktora, znanego jako „pociąg drogowy”, jednego z najwcześniejszych pojazdów silnikowych.

Jednak większość ruchu pieszego z Lillooet do Cariboo odbywała się „ River Trail ”, daleko poniżej drogi dla wagonów, która opuszczała Fraser Canyon w Pavilion i stromo wspinała się na Pavilion Mountain do Clinton , gdzie łączyła się z nowszą Cariboo Road przez Yale i Ashcroft (to znaczy po ukończeniu tej ostatniej trasy). Szlak rzeczny ciągnął się wzdłuż kanionu Fraser aż do Big Bar, a stamtąd różne trasy biegły w kierunku Quesnel i Barkerville.

Telewizja

Cariboo Road pojawiła się w historycznym serialu telewizyjnym Gold Trails and Ghost Towns , sezon 2, odcinek 4.

Zobacz też

  1. ^ WS Bouvette, Prawdziwa historia Cariboo Wagon Road.
  2. ^ ogłoszenie poszukuje stu mężczyzn do pracy przy budowie drogi od brytyjskiego kolonisty z 1862 r. http://ruralbc.blogspot.ca/2012/04/150-years-processing-of-tendering-to.html

Dalsza lektura

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cariboo_Road&oldid=1119353981 ”