Szlak Dewdneya

Szlaki, drogi i szlaki wodne w kolonialnej Kolumbii Brytyjskiej . Dewdney Trail to przerywana linia biegnąca przez południe kolonii.

Dewdney Trail to szlak o długości 720 km (450 mil) w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie , który służył jako główna arteria w połowie XIX wieku w Kolumbii Brytyjskiej. Szlak był kluczowym czynnikiem rozwoju i wzmocnienia nowo utworzonej brytyjskiej kolonii Kolumbii Brytyjskiej , łącząc ze sobą obozy górnicze i małe miasteczka, które powstawały w epoce gorączki złota przed przyłączeniem kolonii do Kanady w 1871 roku. było to ważne i pilne dla kolonii, kiedy wiele nowych znalezisk złota pojawiło się w miejscach w pobliżu granicy z USA, do których w tamtym czasie dostęp z Terytorium Waszyngtonu był znacznie łatwiejszy niż z ledwie wówczas zasiedlonych części Lower Mainland i Cariboo . Około 80 procent trasy szlaku zostało włączone do autostrady Crowsnest .

Charakterystyka

Szlak został zbudowany w południowej Kolumbii Brytyjskiej i łączył ówczesny Fort Hope (obecnie tylko Hope ) na południowym zachodzie z fortem Steele na południowym wschodzie. Pokonując dystans 720 kilometrów (450 mil), jego celem było zapewnienie brytyjskiej kontroli nad częściami kolonii położonymi najbliżej granicy USA, w tym znaleziskami złota w Wild Horse Creek i innych punktach, takich jak Rock Creek . Około 80 procent tego, co jest obecnie autostradą 3, było pierwotnie częścią Dewdney Trail, głównie dlatego, że teren nie pozwala na żaden inny tranzyt na małej wysokości w zaangażowanych regionach.

Trasa bardzo z grubsza biegnie równolegle do granicy kanadyjsko-amerykańskiej wzdłuż 49 równoleżnika i czasami osiąga wysokość ponad 1200 metrów (4000 stóp). Przebiega przez zróżnicowaną scenerię, w tym cztery główne pasma górskie ( Cascades , Monashees , Selkirks i Purcells ), kilka głównych dolin rzecznych ( Skagit , Similkameen , Okanagan , Kettle , Columbia , Goat , Moyie i Kootenay ) oraz historyczne miasta, takie jak Hope , Princeton , Grand Forks , Trail , Creston , Yahk , Moyie i Cranbrook .

Budownictwo i historia

Rock Creek odkryto złoto , gubernator nowo powstałej brytyjskiej kolonii Kolumbii Brytyjskiej, James Douglas , pragnąc chronić brytyjskie interesy, zdecydował, że należy wybudować szlak do wnętrza, a w 1860 r. Inżynierowie zbadali trasę z Fort Hope do Vermilion Forks (obecnie Princeton). Edgar Dewdney , inżynier urodzony w Devonshire, nadzorował budowę szlaku, ponieważ on i Walter Moberly zdobyli kontrakt na jego budowę. Ten pierwszy odcinek o długości 120 km (75 mil) ukończono w 1861 roku.

Specyfikacje dotyczące szlaku były takie, że miał on szerokość 4 stóp (1,2 m), był wolny od drzew i głazów, a wszelkie mokre odcinki były przejezdne. Środkowy odcinek o długości 1,5 stopy (0,5 m) miał być gładki i twardy, a w miejscach, w których znajdowały się urwiska, zjeżdżalnie lub obszary niebezpieczne, musiało być wystarczająco dużo miejsca, aby zwierzęta i ludzie mogli się przedostać. Mosty nad wieloma strumieniami i rzekami miały mieć szerokość 12 stóp (3,7 m). Za to budowniczym zapłacono 496 dolarów za milę.

W 1863 roku w Wild Horse Creek we wschodnim Kootenays odkryto złoto. Ówczesny nowy gubernator Kolumbii Brytyjskiej, Frederick Seymour , uważał, że szlak powinien zostać przedłużony do Wild Horse Creek, aby złoto nie było transportowane na południe krótszą drogą do Stanów Zjednoczonych, zamiast do brytyjskich skarbców. W 1865 roku Dewdney, wówczas 28-letni, otrzymał kontrakt na budowę znacznie dłuższego drugiego odcinka (300 mil (483 km)) w ciągu siedmiu miesięcy za 75 000 dolarów. Druga część szlaku przebiegała przez bezdroża i wymagała od budowniczych spenetrowania trzech pasm górskich.

Trasa drugiego odcinka została zbadana przez załogę Królewskich Inżynierów, z miejscowymi ludźmi z Pierwszych Narodów zatrudnionymi do pakowania zapasów przez góry między Hope i Princeton, pokonując około 7 mil (11 km) dziennie. Jednak na Allison's Ranch, niedaleko Princeton, tragarze Pierwszych Narodów odmówili podróży w dół rzeki Similkameen; zostały spłacone, a Dewdney kupił tuzin koni z rancza.

Do 13 maja 1865 r. Ekipa badawcza dotarła do So-o-yoyos (dziś nazywanego Osoyoos). Wspięli się na Anarchist Mountain , a następnie w dół do doliny Kettle River i osady Rock Creek. Rock Creek zostało założone podczas gorączki złota i początkowo przyciągało około 5000 ludzi, ale było prawie opustoszałe, gdy przejeżdżał przez nie Dewdney i jego zespół. Podczas gdy wydobycie złóż trwało w Rock Creek do lat trzydziestych XX wieku, kiedy usunięto złoto o wartości 200 000 USD, uważa się, że złoże macierzyste nigdy nie zostało odnalezione. Wypuścili swoje wyczerpane konie w dolinie Kettle River w pobliżu Rock Creek iz pomocą niektórych ludzi Sinixt , przekuli na wschód do Jeziora Christina. Tuż przed górami na zachód od dzisiejszego Rosslandu grupa podzieliła się na dwie części, aby znaleźć najlepszą drogę na drugą stronę. Dewdney wysłał byłego królewskiego inżyniera George'a Turnera i większość załogi przez to, co obecnie jest przełęczą Santa Rosa, przez pasmo Rossland, aby dostać się do Fort Shepherd, zbudowanego przez Hudson's Bay Company w 1858 roku na rzece Columbia , naprzeciw ujścia Pend d „Oreille .

Dewdney skierował się na północ od Christina Lake z pięcioma mężczyznami, przechodząc przez Góry Rossland dalej na północ, aby wynurzyć się na jezioro Lower Arrow , gdzie zdobyli kajak i popłynęli w dół, aby dołączyć do głównej grupy w Shepherd 27 maja 1865 r. Podczas gdy załoga odpoczywała, Dewdney i kilku ochotników popłynęli z powrotem w górę Kolumbii i w górę rzeki Lower Kootenay, przenosząc 14 razy, aby dostać się do Zachodniego Odnogi Jeziora Kootenay . Po zbadaniu innych możliwych opcji Dewdney doszedł do wniosku, że jezioro Kootenay jest zbyt dużą barierą, aby uczynić z niego opłacalną trasę, więc wrócił do Fort Shepherd.

Ostatecznie znalazł drogę przez góry, podążając dolinami wyrzeźbionymi przez strumienie. Pojawił się w pobliżu miejsca, w którym ostatecznie powstał Rossland. Następnie podążał wzdłuż tak zwanego Trail Creek, który wpadał do rzeki Columbia – miasto Trail stoi tam do dziś.

Część załogi miała następnie skierować się na zachód z powrotem w górę Trail Creek, pokonując szlak przez przełęcz Santa Rosa iz powrotem do Rock Creek. W międzyczasie Dewdney, były królewski inżynier Robert Howell i niewielka załoga przekroczyli Kolumbię i udali się w górę Pend d'Oreille do rzeki Salmon (obecnie Salmo), a następnie w górę doliny Lost Creek i przez pasmo Nelson przez Kootenay Przechodzić. (Podróżujący autostradą nr 3 nadal przejeżdżają tą trasą, znaną również jako przełęcz Salmo-Creston ). Następnie skierowali się w dół Summit Creek do tego, co obecnie nazywa się Creston Valley we wschodnim Kootenays.

Następnie przekroczyli bagnisty teren Purcell Trench na czele jeziora Kootenay, po czym przekroczyli Góry Purcell przez Duck Creek. Podróżując po wschodniej stronie przez rzekę Goat, ostatecznie przecięli szlak Walla Walla w Yahk w dolinie rzeki Moyie. Załoga musiała być podekscytowana, gdy dotarła do szlaku Walla Walla, ponieważ była to główna trasa do Stanów Zjednoczonych. Stamtąd był stosunkowo łatwy spacer wzdłuż Walla Walla i na początku czerwca dotarli do Galbraith's Ferry, niedaleko Fisherville.

Dewdney zatrudnił Williama Ferniego i 65 ludzi do rozpoczęcia budowy szlaku prowadzącego z powrotem na zachód. (Miasto Fernie we wschodnim Kootenay nosi imię pana Ferniego). Otrzymał 25 000 dolarów w gotówce i złotym pyle na opłacenie załogi i miał paskudny moment po tym, jak schował pieniądze w pniu drzewa, prowadząc sędziego głównego Matthew Baillie Begbie z Summit Creek nad szczególnie podmokłym terenem, podczas gdy Begbie podróżował do Fisherville (miasto górnicze, które wyrosło w pobliżu strajku złota), gdzie miał przewodniczyć sądowi. Kiedy Dewdney wrócił po torebkę, początkowo myślał, że została zabrana – zniknęła, a kikut, w którym ją schował, został roztrzaskany. Okazało się jednak, że ciężar torebki złamał pień, a Dewdney znalazł go, gdy szaleńczo rąbał pień.

We wrześniu pociągi juczne podróżowały szlakiem do Wild Horse. Do 1866 roku najlepsze złoto w dużej mierze zniknęło po strajku Dzikiego Konia, a górnicy rozebrali Fisherville, aby spróbować wydobywać pod nim. W czasach swojej świetności miasto szczyciło się urzędami, salonami, sklepami i browarem oraz mieściło 5000 lub więcej osób.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dewdney_Trail&oldid=1111591030 ”