Promy Wielkiego Pasa
Wielkiego Bełtu ( duńskie : Storebæltsfærgerne ) były promami kolejowymi i samochodowymi kursującymi przez duńską cieśninę Wielki Bełt , między wyspami Zelandia i Fionia . Kolejowe połączenie promowe powstało w 1883 r., A promy samochodowe zaczęły kursować w 1930 r. Usługi promowe przestały działać wraz z otwarciem Wielkiego Bełtu Stałego Połączenia , które miało miejsce w 1997 r. dla kolei i 1998 r. dla ruchu samochodowego.
Pomimo popularności stałego połączenia, niektóre promy nadal łączą wschodnią i zachodnią Danię. Firma Mols-Linien nadal obsługuje promy między północno-zachodnią Zelandią a wschodnią Jutlandią , podczas gdy trasa Spodsbjerg – Tårs, oddalona o około 45 kilometrów na południe, również jest obsługiwana przez promy.
Historia
Promy kolejowe zaczęły kursować przez inną duńską cieśninę, znacznie mniejszy Mały Bełt , w marcu 1872 r. O przeprawie promowej przez Wielki Bełt dyskutowano już w latach 1872–75, ale polityczna niechęć i sprzeciw ze strony zarządu Det sjællandske Jernbaneselskab, główna firma kolejowa na Zelandii opóźniła decyzję. Jednak w 1880 roku firma została znacjonalizowana , aw 1881 roku zdecydowano się na powołanie służby. Pierwsze promy Wielkiego Bełtu, H/F Korsør i H/F Nyborg, weszły do użytku 1 grudnia 1883 r. Nacjonalizacja kolei doprowadziła do powstania w 1885 r. narodowego przedsiębiorstwa kolejowego DSB , która obsługiwałaby promy prawie do momentu otwarcia stałego połączenia.
Przez kilkadziesiąt lat prom działał na zasadach kolejowych. Niezadowoleni z wysokich cen, rzadkich odjazdów i ciasnych warunków na połączonych promach kolejowych i samochodowych, organizacja kierowców FDM założyła w 1929 roku własną firmę przewozową Motorejernes Færgefart A/S i zamówiła nowoczesny prom samochodowy M/ F. Heimdal. DSB odpowiedziało, uzyskując zezwolenie na zakup własnego promu samochodowego, ale ostatecznie zawarło ugodę z kierowcami i przejęło Heimdal , zanim wszedł do służby w 1930 roku.
Ruch samochodowy gwałtownie wzrósł w latach powojennych, co doprowadziło do poważnych problemów z przepustowością usług promowych. W 1954 roku zdecydowano o utworzeniu nowego promu samochodowego między Halsskov i Knudshoved, nieco na północ od istniejącego połączenia Korsør – Nyborg i połączonego z nowo wybudowaną autostradą . Usługa została otwarta 28 maja 1957 roku.
W latach 90., wraz z oczekiwanym otwarciem stałego połączenia, zainteresowanie państwa eksploatacją promów zmalało. W związku z tym w 1995 r. dział wysyłkowy DSB został wydzielony do osobnej spółki państwowej DSB Rederi A/S, która w 1997 r. została przemianowana na Scandlines Danmark A/S .
Ostatnia usługa była obsługiwana przez M / F Arveprins Knud i opuściła Knudshoved o 22:15. w dniu 14 czerwca 1998 r., piętnaście minut po otwarciu stałego połączenia Great Belt dla regularnego ruchu. Podczas przeprawy duńska pop-rockowa grupa TV-2 dała koncert na słonecznym pokładzie statku . Po przybyciu do Halsskov prom został powitany przez wielką procesję z pochodniami .
Dziedzictwo
Od 2009 r. Żadne promy nie są zachowane w porządku serwisowym Wielkiego Bełtu. M/F Kong Frederik IX był zachowany jako muzeum w Nyborgu od 1997 do 2001 roku, ale złomowany w 2005 roku pomimo ciągłych wysiłków, aby go uratować.
Notatki
Bibliografia
- Koed, Jan (1997). Danmarks Jernbaner i 150 år (w języku duńskim). Forlaget Kunst & Kultur. ISBN 87-7600-199-7 .