Prywatne firmy zajmujące się ochroną morską

Prywatne firmy zajmujące się ochroną na morzu (PMSC) to prywatne firmy ochroniarskie skupiające się na zapewnianiu bezpieczeństwa na morzu . PMSC są czasami określane jako prywatne firmy ochroniarskie (PSC) lub prywatne wojskowe firmy ochroniarskie (PMSC), które są prywatnymi lądowymi firmami ochroniarskimi, które oferują również usługi morskie.

PMSC najczęściej świadczą swoje usługi dla żeglugi komercyjnej, która obawia się piractwa, ponieważ współczesne piractwo stanowi zagrożenie dla branży żeglugowej i całego transportu morskiego.

PMSC są szczególnie aktywne na obszarach o strategicznie ważnych drogach wodnych, gdzie piractwo stanowi poważne zagrożenie. Wynika to z faktu, że szlak morski jest jednym z głównych sposobów transportu i handlu z innymi krajami. Obecnie najgorętsze miejsca to Ocean Indyjski , Cieśnina Malakka , Zatoka Gwinejska , Zatoka Adeńska i Zatoka Meksykańska .

PMSC są zatrudniane głównie do świadczenia usług antypirackich w różnych częściach świata, ale głównie na strategicznie ważnych drogach wodnych, gdzie liczba przypadków ataków pirackich jest wysoka. PMSC są skuteczne, ponieważ Międzynarodowe Biuro Morskie (IMB) poinformowało, że nie udało się uprowadzić żadnego statku z uzbrojonym personelem na pokładzie, co potwierdzają statystyki IMO .

Najbardziej znanym zastosowaniem PMSC na morzu jest zbrojna ochrona statków przed piratami i napadami z bronią w ręku.

Obecnie żegluga odpowiada za przewóz ponad 80% towarów na świecie, dlatego też handel międzynarodowy w dużej mierze opiera się na przepływie towarów za pośrednictwem transportu morskiego. Zagrożenia dla bezpieczeństwa morskiego, takie jak piractwo i rabunek, mogą zakłócać ruch statków i ich ładunków, w tym gospodarkę państw.

Obecność PMSC wskazuje na system globalny, w którym podmioty niepaństwowe odgrywają znaczącą rolę w sprawach międzynarodowych.

Powstanie

W przeszłości usługi oferowane przez prywatne firmy ochroniarskie były w dużej mierze postrzegane jako obowiązek agencji rządowych . Niektóre usługi oferowane przez PMSC stanowią uzupełnienie zabezpieczeń zapewnianych przez stany i ich agencje rządowe.

Liczba firm oferujących ochronę za pomocą uzbrojonej ochrony i inne usługi bezpieczeństwa spedytorom komercyjnym obawiającym się ataków piratów gwałtownie wzrosła w pierwszej dekadzie XXI wieku w niektórych obszarach świata. Zwłaszcza od 2008 r. powstało wiele nowych przedsiębiorstw, a wiele istniejących pojedynczych punktów kontaktowych ponownie skupiło się na bezpieczeństwie morskim. Rosnąca liczba przypadków ataków i prób piractwa doprowadziła zatem do pojawienia się różnych prywatnych zainteresowanych stron w dziedzinie bezpieczeństwa morskiego oferujących usługi antypirackie.

SAMI jest organizacją członkowską reprezentującą firmy zajmujące się bezpieczeństwem morskim i pełniącą funkcję punktu kontaktowego w sprawach globalnego bezpieczeństwa morskiego. W 2011 r. Międzynarodowa Izba Żeglugi (ICS) zaoferowała swoje publiczne wsparcie dla stosowania prywatnych środków ochrony uzbrojonej na pokładach statków. IMO reprezentuje około 80% światowej floty handlowej.

Usługi

Najbardziej znanym zastosowaniem PMSC na morzu jest zbrojna ochrona statków przed piratami. Tego rodzaju zbrojna ochrona i usługi antypirackie na morzu to przeważnie drobne operacje, wymagające jedynie obecności wynajętego personelu ochrony przez krótki czas. Do ochrony statku przed piratami najczęściej wystarcza pięciu do dziesięciu strażników, ponieważ zwykle działają oni w mniejszych grupach.

PMSC coraz częściej oferują swoje usługi w celu ochrony interesów żeglugi handlowej.

Współczesny rynek prywatnej ochrony morskiej oferuje szeroki wybór usług, na przykład:

  • Szkolenie operacyjne i taktyczne w zakresie bezpieczeństwa wojskowego i morskiego
  • Analiza wywiadu dotyczącego bezpieczeństwa oraz usługi doradcze i oceny ryzyka
  • Szybka reakcja w sytuacjach awaryjnych
  • Negocjacje dotyczące porwań i zakładników
  • Uzbrojone i nieuzbrojone wsparcie operacyjne. Wsparcie operacyjne wyjść z operacji antypirackich, ochrona rybołówstwa, obowiązki straży przybrzeżnej, wsparcie logistyczne. Nigerii i Sierra Leone ) obecność uzbrojonych strażników jest niedozwolona .
  • Uzbrojona i nieuzbrojona ochrona obiektu. Na przykład w portach, na platformach przybrzeżnych lub na statkach wycieczkowych.

PMSC są najczęściej zatrudniani przez branżę żeglugi komercyjnej, armatorów, firmy ubezpieczeniowe, prywatne luksusowe jachty, statki wycieczkowe lub operatorów portów. Rządy czasami zatrudniają również PMSC. Linie wycieczkowe i duże promy pasażerskie często dyskretnie korzystają z usług świadczonych przez PMSC.

Celem PMSC jest zapewnienie rentowności świadczenia usług ochrony.

Spór

Zapotrzebowanie na prywatne usługi morskie nie jest zjawiskiem nowoczesnym, ale zyskało uwagę na całym świecie. Istnieją różne poglądy na temat tego, czy zaangażowanie prywatnych służb bezpieczeństwa podważa bezpieczeństwo i suwerenność poszczególnych państw, ponieważ użycie siły tradycyjnie jest postrzegane jako akt wymagający prerogatywy państwa. Ponadto pojawiły się obawy i kontrowersje dotyczące rodzajów usług antypirackich. Niektóre odpowiedzi PMSC są problematyczne, ponieważ reprezentują problemy prawne, etyczne, ekonomiczne i polityczne.

Istnieją argumenty przemawiające za tym, że pojedyncze punkty kontaktowe działają na rzecz indywidualnych właścicieli statków, ale nie stanowią długoterminowego rozwiązania zagrożenia piractwem morskim, chyba że pojedyncze punkty kontaktowe będą korzystać z nich w sposób skoordynowany. Inne argumenty opierają się na poglądzie, że PSC i PMSC z perspektywy biznesowej i monetarnej są zainteresowane kontynuacją swojej działalności.

Krytyka korzystania z usług prywatnych firm ochroniarskich opiera się na przemyśleniach na temat potencjalnego przypadku zabicia przez uzbrojonych ochroniarzy np. piratów lub marynarzy.

Brak interakcji z władzami publicznymi determinuje konsekwencje prywatyzacji bezpieczeństwa i komplikuje zaangażowanie PMSC. W Azji Południowo-Wschodniej PMSC współpracują wyłącznie z agencjami rządowymi na poziomie lokalnym.

Kwestie prawne i polityczne

PMSC są zaangażowane w zapewnianie środków antypirackich o charakterze ponadnarodowym i zinstytucjonalizowanym. Zaangażowanie na morzu i skupienie się na ochronie statków przed zagrożeniem piractwem i rozbojem powoduje wyzwania prawne. PMSC są coraz częściej karane przez swoje państwa bandery. Jednakże państwa nadbrzeżne wahają się, czy zezwolić PMSC na prowadzenie potencjalnie brutalnych działań na ich terytorium.

Dostarczanie śmiercionośnej siły przez prywatne firmy na morzu i wodach międzynarodowych wydaje się bardziej skomplikowane niż działania na lądzie.

Ramy prawne i regulacyjne pozostają w wielu obszarach niepewne, mimo że podjęto próby legitymizacji sił PMSC. PMSC angażują się również w kształtowanie rozwoju przepisów w ramach bezpieczeństwa morskiego ze względu na swoje zaangażowanie w usługi antypirackie.

PMSC muszą przestrzegać przepisów ustawowych i wykonawczych ustanowionych przez stany w obszarach, w których świadczą swoje usługi. Może to być trudne i złożone, ponieważ statki przemieszczają się między różnymi stanami i jurysdykcjami. przywołuje się prawo do nieszkodliwego przepływu .

Zaangażowanie PMSC reguluje obecnie złożone otoczenie prawne, ponieważ zwiększone wykorzystanie PMSC do ochrony żeglugi handlowej przed atakami piratów spowodowało reformę prawa na różnych poziomach. Można to rozpatrywać na trzech poziomach: samoregulacji międzynarodowej, krajowej i branżowej . Obecne ramy prawne regulujące bezpieczeństwo morskie w prawie międzynarodowym (ze szczególnym uwzględnieniem piractwa i napadów z bronią w ręku przeciwko statkom) znajdują się w następujących konwencjach: Konwencja Narodów Zjednoczonych o prawie morza ( UNCLOS ), Konwencję o zwalczaniu bezprawnych czynów przeciwko bezpieczeństwu żeglugi morskiej (SUA) i protokół do niej. Zawarto ją także w Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu ( SOLAS ) (rozdziały V i XI-2). Konwencje te mają zastosowanie do PMSC, ponieważ dotyczą prywatyzacji sektora bezpieczeństwa. Co więcej, należy uwzględnić w Protokole ONZ o broni palnej, ponieważ użycie broni palnej do ochrony statków jest kluczowym i kontrowersyjnym aspektem PMSC i ich usług. Oprócz tych konwencji IMO wydała wiele wytycznych uzupełniających międzynarodowe ramy bezpieczeństwa i przyjęła trzy zestawy zaleceń tymczasowych.

Zobacz też

  1. ^ „Zagrożenie piractwem w branży morskiej” . Greckie wiadomości żeglugowe . 7 grudnia 2020 r . Źródło 30 maja 2021 r .
  2. ^ abcde Cullen , P. ( . 2013)   Bezpieczeństwo prywatne na morzu: reakcje rynku na piractwo, terroryzm i zagrożenia bezpieczeństwa na wodzie w XXI wieku . Routhledge. s. 24–52. ISBN 9780415724241 .
  3. ^    Pristrom, Sascha; Li, Kevin X.; Yang, Zaili; Wang, Jin (2013). „Badanie bezpieczeństwa morskiego i piractwa” . Polityka morska i zarządzanie . 40 (7): 675–693. doi : 10.1080/03088839.2013.851461 . ISSN 0308-8839 . S2CID 153508793 .
  4. ^ a b    Liss, Carolin (2020). „Podmioty niepaństwowe w dziedzinie morskiej: reakcje niepaństwowe na wyzwania związane z bezpieczeństwem morskim”. Globalne wyzwania w zakresie bezpieczeństwa morskiego . Zaawansowane nauki i technologie w zastosowaniach związanych z bezpieczeństwem: 211–228. doi : 10.1007/978-3-030-34630-0_13 . ISBN 978-3-030-34629-4 . S2CID 219100284 .
  5. ^ a b c d e f g h i j k Osatohanmwen, A. (2020). Prywatne spółki ochrony morskiej w międzynarodowych ramach prawnych bezpieczeństwa morskiego, w ruchu Prawo morskie . s. 4-20 i 175-206.
  6. ^ abc Isenberg . , David (2012) „Powstanie prywatnych firm zajmujących się ochroną morską” . {{ cite web }} : CS1 maint: status adresu URL ( link )
  7. ^ „Stowarzyszenie Bezpieczeństwa Przemysłu Morskiego (SAMI)” . Awangardowe usługi morskie . {{ cite web }} : CS1 maint: status adresu URL ( link )
  8. ^ abcde Liss , Carolin ( . 2009)   „Utrata kontroli? Prywatyzacja usług antypirackich w Azji Południowo-Wschodniej”. Australijski Dziennik Spraw Międzynarodowych . 63:3 (3): 390–403. doi : 10.1080/10357710903104851 . S2CID 153815689 .
  9. ^ a b c d e f   Struwe, Lars (2012). „Prywatne firmy ochroniarskie (PSC) jako środek przeciwdziałania piractwu”. Studia nad konfliktami i terroryzmem . 35 (7–8): 588–596. doi : 10.1080/1057610X.2012.684660 . S2CID 110343112 .
  10. ^   Pitney i Levin, J. i J. (2013). Prywatne marynarki antypirackie: jak okręty wojenne do wynajęcia zmieniają bezpieczeństwo morskie . Książki Lexingtona. s. 2–12. ISBN 9780739173336 .
  11. ^ ab Petrig   , A. (2013). „Użycie siły i broni palnej przez prywatne firmy zajmujące się ochroną morską przeciwko podejrzanym piratom” . Kwartalnik Prawa Międzynarodowego i Porównawczego . 62 (3): 667–701. doi : 10.1017/S002058931300016X . S2CID 145008587 .
  12. ^ Konwencja o zwalczaniu bezprawnych czynów przeciwko bezpieczeństwu żeglugi morskiej (SUA), podpisana 10 marca 1988 r. w Rzymie. Weszło w życie 1 marca 1992 r.
  13. ^ Mukherjee, M. (2006). „Konwencja SUA 2005: krytyczna ocena jej skuteczności w zwalczaniu przestępstw morskich”. J. Int. Prawo Marit . 12 : 170–191.
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Private_maritime_security_companies&oldid=1131343798 ”