Przegrody (okręt podwodny)
Przegrody to obszar w wodzie bezpośrednio za łodzią podwodną lub statkiem , przez który nie słyszy sonar zamontowany na kadłubie . To martwe pole jest spowodowane koniecznością izolacji układu sonaru, zwykle montowanego w pobliżu dziobu , przed hałasem maszynerii statku.
Podczas zimnej wojny jeden okręt podwodny często próbował podążać za drugim, ukrywając się w jego przegrodach. Doprowadziło to do praktyki „oczyszczania przegród”, czyli odwracania się w celu obserwacji martwego pola i wykrycia ewentualnych naśladowców. Powiązane manewry obejmowały „Crazy Ivan”, trudny zwrot w celu oczyszczenia przegród i ustawienia łodzi podwodnej do ataku na zwolenników oraz „Angles and Dangles”, pięciogodzinny proces szybkich zmian kierunku i prędkości, aby upewnić się, że wszystkie przedmioty na pokładzie zostały odpowiednio zabezpieczony do trudnych manewrów i nie spadał ani nie przesuwał się nagle, wytwarzając hałas, który mógłby wykryć wróg. Manewry usuwania przegród podejmowane przez radzieckie okręty podwodne klasy Yankee nazwano „Yankee Doodles”.
Chowanie się w przegrodach łodzi podwodnej jest niebezpieczne ze względu na ryzyko kolizji. Taka taktyka wypadła z użycia od czasu pojawienia się sonaru holowanego , który niweluje martwe pole przegród.
Tło i etymologia
Ponieważ zestaw sonarów jest niezwykle wrażliwy na dźwięki podwodne, musi być chroniony przed hałasem generowanym przez maszyny na statku, na którym jest zainstalowany sonar. W przeciwnym razie jego własny hałas miałby tendencję do zagłuszania innych celów sonaru. Aby zredukować hałas, między sonarem a resztą statku umieszcza się materiał dźwiękochłonny. To sprawia, że sonar jest znacznie bardziej skuteczny, ale powoduje martwe pole w miejscu, w którym znajduje się ten materiał: ponieważ większość sonarów montowanych na kadłubie znajduje się z przodu statku, wynikający z tego martwy punkt znajduje się bezpośrednio za statkiem.
Termin przegrody prawdopodobnie wywodzi się z rzadziej używanej definicji samego słowa, która oznacza „przegrodę, która zapobiega interferencji między falami dźwiękowymi w głośniku”. W przypadku użycia go w terminologii odnoszącej się do okrętów podwodnych, definicję można rozszerzyć i nieco zmodyfikować do „obszaru za łodzią podwodną, który z powodu kawitacji i śladu pozostawionego przez układ napędowy utrudnia zdolność pokładowych systemów sonarowych dokładnie ustalić, co, jeśli w ogóle, znajduje się za łodzią podwodną”.
Oczyszczanie obszaru przegrody
Okręt podwodny śledzący inny okręt podwodny może wykorzystać przegrody swojego kamieniołomu, aby podążać z bliskiej odległości bez wykrycia. Okresowo łódź podwodna wykonuje manewr zwany oczyszczaniem przegród , w ramach którego łódź skręci w lewo lub w prawo na tyle daleko, aby nasłuchiwać przez kilka minut w obszarze, który był wcześniej zablokowany przez przegrody. Dobra taktyka wymaga, aby okręt podwodny usuwał przegrody w nieregularnych odstępach czasu iw różnych kierunkach, tak aby ścigający okręt podwodny nie był w stanie przewidzieć, kiedy i jak zostanie wykonany następny manewr oczyszczenia przegród. Kiedy okręt podwodny oczyszcza swoje przegrody, ścigający go okręt podwodny musi podjąć środki, aby uniknąć wykrycia lub, co gorsza, zderzenia z okrętem podwodnym z przodu.
W niektórych przypadkach dowódcy okrętów podwodnych mogliby zdecydować się na oczyszczenie przegród, wykonując jeden lub serię ostrych zakrętów, aby nie tylko usunąć przegrody, ale także mieć dogodną pozycję do zaatakowania potencjalnie następującej łodzi podwodnej. Takie ekstremalne manewry były częściej używane przez radzieckiej marynarki wojennej podczas zimnej wojny niż przez inne siły, co doprowadziło do przydomka manewru: „Szalony Iwan”. „Szaleństwo” wynikało z niebezpieczeństwa, jakie taki manewr stanowił dla obu okrętów podwodnych, po pierwsze polegającego na wykryciu następnego okrętu podwodnego, którego zwykle unikano poprzez zatrzymanie silników i przejście do maksymalnej ciszy, a po drugie przez zderzenie, jako pęd ścigającej łodzi może doprowadzić do zderzenia z czołową łodzią podwodną. Nagły, nieoczekiwany charakter manewru doprowadził do użycia tego terminu w świecie anglojęzycznym. Termin Szalony Iwan był czasami używany osobno do opisania możliwości podjęcia przez zbuntowanego radzieckiego przywódcy akcji militarnej, zwykle w odniesieniu do ograniczonego wystrzelenia międzykontynentalnych międzykontynentalnych rakiet balistycznych przeciwko Stanom Zjednoczonym, wywodzącego się z powieści Toma Clancy'ego Polowanie na Czerwony Październik .
Kąty i zwisy
Chociaż nie jest to konkretnie manewr usuwania przegród, ćwiczenie znane jako „Kąty i zwisy” (seria losowych ósemek, ostrych zakrętów i zmian głębokości) ma na celu wyeliminowanie niezamierzonego hałasu własnego, który może wystąpić podczas oczyszczania przegrody wydarzenie. Ćwiczenie jest wykonywane na początku rejsu w celu ustalenia, czy luźne przedmioty na pokładzie łodzi podwodnej są odpowiednio uzbrojone na morzu; luźne przedmioty mogą spaść lub zmienić pozycję podczas nagłych manewrów wymaganych podczas oczyszczania przegród, powodując hałas, który może zostać wykryty przez przeciwną łódź podwodną.
Wykorzystanie holowanych sonarów
Większość współczesnych okrętów podwodnych i statków jest wyposażona w sonar holowany : czujnik sonaru zamontowany na długim kablu holowniczym wychodzącym z tyłu statku. Wykrywa to energię akustyczną w obszarze za statkiem, zmniejszając potrzebę manewrów usuwania przegród. Jednym z powodów jest to, że sonary holowane zazwyczaj mają inną charakterystykę częstotliwościową niż czujniki sonarowe montowane na kadłubie. Czujniki z zestawem holowanym mają wiązki w kształcie stożka, w wyniku czego mają wyjątkowo słabą kierunkowość w obszarach „końcowego ostrzału” zestawu. [ wymagane wyjaśnienie ]
Bibliografia
- Trzcina, William (2003). Crazy Ivan: Na podstawie prawdziwej historii szpiegostwa podwodnego . iWszechświat. ISBN 0-595-26506-5 .
