Ptak Hummla
| Ptak Hummla | |
|---|---|
|
|
| Rola | Samolot budowany w domu |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone Ameryki |
| Producent | Lotnictwo Hummla |
| Projektant | Morry'ego Hummela |
| Wstęp | 1982 |
| Opracowany z | Teenie Dwa |
| Warianty |
Hummel H5 Hummel Ultracruiser |
Hummel Bird to eksperymentalny / amatorski samolot zaprojektowany przez Morry'ego Hummela i wyprodukowany przez Hummel Aviation z Byran, Ohio , Stany Zjednoczone. Jest to jednomiejscowy, jednosilnikowy, całkowicie metalowy samolot, zwykle napędzany silnikiem 1/2 VW o mocy od 32 do 45 KM, chociaż z powodzeniem stosowano inne silniki. Jest zbudowany na podstawie planów, ale wiele komponentów jest dostępnych w postaci gotowej od Hummel Aviation. Przykłady zostały zbudowane za mniej niż 4000 USD przy rozległym „żebrowaniu”, ale przy wszystkich nowych materiałach i gotowym silniku bardziej prawdopodobna kwota wyniosłaby 8 000–10 000 USD.
Rozwój
Hummel Bird jest pochodną wcześniejszego projektu znanego jako Parker Teenie Two . Pierwotnie zaprojektowany przez Calvina Parkera, projekt pojawił się w Popular Mechanics w maju 1971 roku. Plany Teenie Two były pierwotnie oferowane do sprzedaży w 1969 roku i nadal są oferowane w ponad 12 000 sprzedanych zestawów.
Następna generacja projektu została nazwana Watson GW-1 Windwagon . Zaprojektowany przez Gary'ego Watsona windwagon ma wiele elementów konstrukcyjnych Teenie Two i zadebiutował podczas przelotu Experimental Aircraft Association w Oshkosh w stanie Wisconsin w 1978 roku. Najbardziej oczywistą odmianą Teenie Two jest kadłub . Kadłub Windwagon jest mniejszy i zasadniczo składa się z dwóch stożków. Jeden, który zaczyna się od oparcia siedzenia i zwęża się do tylnej przegrody, a drugi, który zwęża się przed oparciem siedzenia, aż do ściany ogniowej. Ten element projektu będzie kontynuowany w Hummel Bird.
Jesienią 1979 roku Morry Hummel, który pracował w dziale eksperymentalnym Curtisa Wrighta podczas II wojny światowej, kupił plany Windwagona Gary'ego Watsona i rozpoczął się rozwój „Hummel Bird”. Ze względu na pogodę w stanie Ohio w Hummel potrzebny był baldachim. stabilizatora poziomego została przeprojektowana. Oparcie siedzenia zostało podniesione o 5 cali, aby można było dodać szelki na ramię, a tablicę przyrządów podniesiono o 2 cale, zwiększając pojemność paliwa i miejsce na nogi. Skrzydło zostało całkowicie przeprojektowane. Dwuścienny _ przerwa na Windwagonie była pośrodku; Morry wyprostował sekcję środkowego skrzydła i umieścił dwuścienny załamanie w miejscu, w którym zewnętrzne panele skrzydła są przykręcone do sekcji środkowej. Dźwigar Hummel Bird jest zbudowany z aluminiowych nakładek kątowych 1/8 6061-t6, z żebrem dźwigara .040, 2024-t3. Kąty nasadki dźwigara są podwojone w części środkowej i zwężone w panelach zewnętrznych. Liczba żeber została zwiększona, grubość skóry została zmniejszona, a skórki stają się jeszcze cieńsze w kierunku końcówek. Żebra są teraz dwuczęściowe, z jednym przed dźwigarem (żebrem przednim) i jednym między dźwigarami (żebro główne). Skóry są przynitowane do dźwigarów, nie pozostawiając wybrzuszenia w miejscu, w którym jednoczęściowe żebra poprzednio pchały skórę w górę w miejscu, w którym krzyżowała się z dźwigarem. Zarówno Teenie Two, jak i Windwagon miały trójkołowe podwozie , jednak Morry wolał konwencjonalne podwozie więc przekładnia typu taildragger stała się popularną opcją. Były też inne zmiany, narażające na szwank znaczną poprawę w stosunku do wagonu wiatrowego. Swój projekt zakończył w lipcu 1980 r. W lipcu 1982 r. Samolot pojawił się w artykule napisanym przez Jacka Coxa ze Sport Aviation. Jack nazwał nowe dzieło Morry'ego „Ptakiem Hummela” i nazwa się przyjęła.
Pierwotnie budowniczowie musieli kupować plany Windwagon, a także modyfikacje Hummela i próbować je połączyć. To okazało się bardzo trudne. Jednym z tych budowniczych był Bill Spring. Z zawodu inżynier, Spring zrobił wiele zdjęć i konsultował się z Morrym Hummelem, dopóki nie miał kompletnego projektu. Następnie stworzył rysunki CAD i podręcznik konstruktora, które obecnie składają się na pakiet planów dostępny w firmie Hummel Aviation.
Pomimo błędnego przekonania, Hummel Bird nie jest samolotem ultralekkim w USA . Jego masa własna przekracza określone 254 funty, przewozi ponad 5 galonów paliwa, zatrzymuje się przy prędkości powyżej 24 węzłów, a jego prędkość maksymalna znacznie przekracza ultralekką granicę 55 węzłów. W Kanadzie spełnia wymagania podstawowego samolotu ultralekkiego .
Wariacje
Niektóre godne uwagi odmiany samolotu obejmują:
Paliwo: Standardowo zbiornik paliwa znajduje się przed tablicą rozdzielczą. Niektórzy konstruktorzy przenieśli go na przednie krawędzie skrzydeł. Tworząc uszczelniony zbiornik na krawędzi czołowej, paliwo jest odsunięte od pilota, co zapewnia lepszą przeżywalność zderzeń z dodatkową korzyścią w postaci ponad dwukrotnego zwiększenia pojemności paliwa.
Kadłub: Plany przewidują, że budowniczy może zwiększyć szerokość i/lub wysokość grodzi, aby uczynić kadłub bardziej przyjaznym dla większych pilotów.
Silniki: Standardowym silnikiem w projekcie jest czterosuwowy silnik 1/2 VW , silnik dosłownie wykonany przez przecięcie bloku standardowego czterocylindrowego silnika VW na pół. Pozostały po obróbce i spawaniu dwucylindrowy silnik jest lekki i mocny. Alternatywne silniki obejmują mocniejszy, ale cięższy czterocylindrowy silnik VW, dwusuwowy Rotax 447, a nawet silnik drona McCulloch 0-100-1, popularny wśród wczesnych konstruktorów wiatrakowców .
Warianty
- Wariant
- Hummel Ultracruiser Ultralight
Dane techniczne (ptak Hummel)
Dane ze strony Hummel
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: 230 funtów (104,3 kg)
- Długość: 13 stóp 4,0 cala (4,064 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 18 stóp 0 cali (5,486 m)
- Powierzchnia skrzydła: 57,2 stopy kwadratowej (5,31 m 2 )
- Płat : Clark Y (zmodyfikowany)
- Masa własna: 300 funtów (136 kg)
- Masa brutto: 530 funtów (240 kg)
- Pojemność paliwa: 6 galonów amerykańskich (22,7 l)
- Silnik: 1 × silnik Volkswagen ½ VW 2-cyl. chłodzony powietrzem poziomo przeciwstawny silnik tłokowy, 32 KM (24 kW) do 45 KM (33,6 kW)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 126 węzłów (145 mph, 233 km/h)
- Prędkość przelotowa: 87 węzłów (100 mil na godzinę, 160 km / h) do 115 mil na godzinę (185,1 km / h)
- Prędkość przeciągnięcia: 33 węzłów (38 mil na godzinę, 61 km / h)
- Zasięg: 170 mil morskich (200 mil, 320 km)
- Pułap serwisowy: 10000 stóp (3000 m)
- Granice g: 6
-
Moc/masa : 0,060 do 0,084 KM/funt (0,0986 do 0,138 kW/kg)
- Odległość startu 300 stóp (91,4 m) (powyżej 50 stóp (15,2 m) przeszkody) - 1000 stóp (304,8 m)
- Rozbieg - 800 stóp (243,8 m)
Linki zewnętrzne
- Witryna Hummel Aviation
- The Retro Thing – The Hummel Bird: Oto siedzę w blaszanej puszce , autorstwa Jamesa Grahame'a
- Film z YouTube przedstawiający ptaka Hummela