Ekspres RBS

Zewnętrzny
Zewnętrzny
	radar do pozyskiwania obrazu w wagonie

Witryny RBS Express

1 marca 1961 (1.): Mediolan, Tennessee 1961 (11. RBS): Rhame, Dakota Północna do ustalenia: Bowman, Dakota Północna 1961: McAlester, Oklahoma 1961 Grudzień (nr 2): Hawthorne, Nevada 1962 Styczeń: Greenville, Teksas 1962 Kwiecień: Ateny, Georgia 1962 maj: Jalapa, Karolina Południowa 1962 czerwiec: Barksdale AFB , Luizjana 1963 styczeń: Worthington, Minnesota 1963 marzec-maj: Deeth, Nevada 1963 (# „III”): Jalapa, Karolina Południowa 1963 maj-czerwiec (1.) : skład

1963 czerwiec (pierwszy): Minnesota do ustalenia: Korsyka, Teksas 1964 styczeń: Emhouse, Teksas 1964 styczeń-marzec: Thoreau, Nowy Meksyk do ustalenia : Crane, Indiana 1964 wrzesień: Moulton, Iowa 1965: Scott City, Kansas 1965 kwiecień-wrzesień: Newport , Arkansas (3 raz) 1966 październik: Wendell, Idaho 1966-67: Rion , Południowa Karolina 1968 luty (z MSQ-39): Wellsville, Missouri 1968 maj: Naicom, Saskatchewan 1968-9: Ritzville, Waszyngton 1969: Lawen, Oregon

1970 maj: Saskatoon, Kanada 1970-1: „Miejsce nad rzeką Green”, Utah

Pociągi kolejowe RBS Express były 3 mobilnymi stacjami radarowymi Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych dla 1CEVG Radar Bomb Scoring (RBS) załóg bombowców Strategicznego Dowództwa Powietrznego, począwszy od marca 1961 r. Sprzęt elektroniczny obejmował „MSQ-39, TLQ-11, MPS-9 i IFF /SIF dla MSQ-39” wraz z wagonami pomocniczymi („pociągiem roboczym”), a pociągi były tymczasowo używane w różnych lokalizacjach kolejowych (np. na bocznicach), z antenami radarowymi umieszczonymi za pomocą wciągników wbudowanych na platformach. Ciągnięty przez „lokomotywę kontraktową”, która opuściła pociąg na miejscu (np. na 45 dni) oraz Do kalibracji stacji radarowej wykorzystano North American B-25 Mitchell .

Każdy pociąg korzystał z „istniejącego taboru armii amerykańskiej ” z Ogden General Depot , a 21 wagonów każdego pociągu (17 wagonów pomocniczych i 4 wagony radarowe) obejmowało „samochód generatorowy , dwa wagony skrzyniowe (jeden do konserwacji sprzętu radarowego i jeden do konserwacji pomocniczej) [ ] wagon restauracyjny, dwa samochody do świetlicy, samochody dostawcze, samochód administracyjny i 4 [samochody sypialne dla załogi]”. Konserwacja pociągów odbywała się w Tooele Army Depot na południowy zachód od Salt Lake City („Army Rail Shops”). Major Eugene R. Butler był pierwszym dowódcą „Pierwszego RBS Express”, a każdy oddział 1CEVG eskadry obsługiwał pociąg (po zaprzestaniu produkcji eskadr RBS w 1965 r. Oddziały RBS kontynuowały obsługę pociągów). Dowództwo Butlera liczyło 60 lotników 11. RBS: 15 z Joplin Bomb Plot i inne osoby z działek bombowych w La Junta CO, Bismarck ND, Minneapolis MN, Salt Lake City UT, St Louis MO i Little Rock AR.