RV George Bligh
 RV George Bligh
|
|
| Historia | |
|---|---|
  Wielka Brytania
| |
| Nazwa | RV George Bligh |
| Właściciel |
|
| Budowniczy | Cochrane & Sons Ltd., Selby |
| Numer podwórka | Admiralicja 2542 |
| Wystrzelony | 24 marca 1917 |
| Upoważniony | lipiec 1917 r |
| Czynny | 3 marca 1920 r |
| przemianowany | „Inchkenneth” 1947 |
| Port macierzysty | Lowestoft |
| Los | Złomowany Charlestown, Fife, listopad 1954 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ |
|
| Przemieszczenie | 324 długie tony (329 ton) |
| Długość | 138,5 stopy (42,2 m) |
| Belka | 23,7 stopy 6 cali (7,4 m) |
| Projekt | 12,8 stopy 9 cali (4,1 m) |
| Napęd | 87 KM T.3-cyl firmy Campbell Gas Engine Co Ltd, Halifax |
| Prędkość | 11kts |
| Komplement | 15, do 18 z bezprzewodowym |
| Uzbrojenie | 1-12 pdr, 1-7,5 cala BT |
RV George Bligh (LO309) był rybackim statkiem badawczym obsługiwanym przez Dyrekcję ds. Rybołówstwa , obecnie znaną jako Centrum Nauk o Środowisku, Rybołówstwie i Akwakulturze (Cefas).
Stacjonował w porcie Lowestoft , chociaż był zarejestrowany w Londynie i został pierwotnie zbudowany jako trawler klasy Admiralty Mersey .
Admiralicji klasy Mersey nadano nazwy zaczerpnięte z apelu statku Nelsona HMS Victory . George Bligh został nazwany na cześć kapitana George'a Millera Bligha (1780-1834), oficera Królewskiej Marynarki Wojennej , który służył podczas francuskich wojen rewolucyjnych i wojen napoleońskich , ostatecznie dochodząc do stopnia kapitana. Był obecny na pokładzie HMS Victory w bitwie pod Trafalgarem i w czasie akcji został ciężko ranny.
Budownictwo i I wojna światowa
Trawler Admiralicji George Bligh został skonstruowany przez Cochrane & Sons Ltd, Selby (Yorkshire), z numerami Yard 802 i Admiralicji 3542. Został zwodowany 24 marca 1917 r . I zakończony w lipcu 1917 r. Został sprzedany do służby Mercantile w 1920 r. i został zakupiony przez Ministerstwo Rolnictwa, Rybołówstwa i Żywności (Wielka Brytania) w Londynie i przekształcony do prac badawczych w zakresie rybołówstwa. Stwierdzono, że jej zanurzenie było zbyt głębokie do prac przybrzeżnych, więc jej łódź ratunkowa została przebudowana do wykonywania tej pracy.
Ministerstwu przyznano dotację w wysokości 15 000 funtów na zakup George'a Bligha, a następnie kolejną dotację w łącznej wysokości 10 500 funtów na przekształcenie w statek badawczy. Rada Rybołówstwa Szkocji otrzymała podobny trawler Admiralicji , ale przemianowała go na FRV Explorer , a jedna trzecia klasy stała się duńskim statkiem badawczym Dana II . Czwarty trawler klasy Mersey o poprzedniej nazwie „John W Johnson” został przemianowany Cape Agulhas i był Rybackiej Stacji Badawczej przez kilka miesięcy w roku od 1931 do 1935. Wszystkie miały ten sam kształt kadłuba, ale każdy miał inną nadbudowę, w zależności od charakteru badań naukowych, do których były przeznaczone.
RV George Bligh został oddany do użytku dopiero w kwietniu 1921 r. Aby umożliwić prowadzenie śledztwa przed tym terminem, komisarze udostępnili dotację na czarter trawlera SS Joseph & Sarah Miles od Misji Rybackiej na okres od maja 1920 do maja 1921 r.
Służba jako rybacki statek badawczy
RV George Bligh był głównym statkiem do badań rybołówstwa używanym przez Ministerstwo Rolnictwa, Rybołówstwa i Żywności (Wielka Brytania) w latach 1921-1939. Był szeroko stosowany do oceny stanu zasobów rybnych na Morzu Północnym , Morzu Irlandzkim i angielskim Kanał w ramach wkładu Wielkiej Brytanii do Międzynarodowej Rady Badań Morza (ICES)
Dziewiczy rejs RV George'a Bligha miał miejsce w kwietniu 1921 roku. W tym okresie miał za zadanie zbadać batymetrię i przydatność do trałowania u wybrzeży północno-zachodniej Szkocji. George Bligh Bank , góra podwodna w Rockall Trough , została odkryta podczas tego badania i nosi imię RV George Bligh .
W lipcu 1921 RV George Bligh był zaangażowany w szeroko zakrojone badania bentosu na Dogger Bank , w celu zbadania żywego pokarmu ryb dennych.
Konieczność rygorów finansowych i brak paliwa, spowodowany strajkiem górników, uniemożliwiły jej pracę na pełny etat w pierwszych latach pracy w Ministerstwie. Podobnie, została zatrzymana w Lowestoft na pięć miesięcy w 1930 r. Jako wymóg „gospodarki narodowej” podczas Wielkiego Kryzysu iz powodu niedoborów kadrowych. W dniu 10 czerwca 1931 roku została ponownie zarejestrowana w Londynie.
W połowie lat trzydziestych XX wieku sytuacja poprawiła się do tego stopnia, że RV George Bligh nie tylko powrócił do pracy na pełny etat w 1935 roku, ale Ministerstwo wykonało gest wysłania statku do Islandii w celu zachowania ciągłości duńskich badań tam duński statek badawczy (i siostrzany statek George'a Bligha ) zaginął na morzu w wyniku zderzenia.
przeprowadził szeroko zakrojone badania populacji morszczuka na obszarze na południowy zachód od Irlandii na pokładzie RV George Bligh . Począwszy od 1936 r. Dla rybaków Fleetwood przygotowywano prognozę opartą na analizie sił klasowych. Do 1938 roku uważano, że technika ta jest niezawodna.
Alister Hardy , pracując dla laboratorium Lowestoft , badał pokarm planktonowy śledzia z Morza Północnego ( Clupea harengus ) na pokładzie RV George Bligh . Hardy przystąpił do badania zawartości żołądka różnych stadiów życia śledzia i związanych z tym pionowych migracji planktonu. W tym okresie Hardy opracował „wskaźnik planktonu”, który można było zastosować z komercyjnego statku łowiącego śledzie (łódź rybacka) . To urządzenie wykorzystywało mechanizm zegarowy i szpulę z cienkiej jedwabnej siatki. Miał stać się jego prekursorem Ciągły rejestrator planktonu (CPR).
II wojna światowa i służba powojenna
We wrześniu 1939 r. RV George Bligh został zarekwirowany przez Admiralicję i przekształcony w Boom Defence Vessel ( numer proporczyka Z178). Podstawową funkcją Boom Defense Vessel było układanie i utrzymywanie stalowych sieci przeciwtorpedowych lub przeciw okrętom podwodnym. Sieci można było rozłożyć wokół pojedynczego statku na kotwicy lub wokół portów lub innych kotwicowisk.
Około godziny 11 rano 3 lutego 1940 HMT George Bligh został zaatakowany przez nieprzyjacielskie samoloty podczas operowania w pobliżu Gorleston , w pobliżu Great Yarmouth . W tamtym czasie podstawową rolą HMT George'a Bligha było sprawdzanie dokumentów wszystkich statków przed ich wejściem do portu.
W styczniu 1942 roku HMT George Bligh został wymieniony wśród wielu podobnych statków Boom Defense przydzielonych do patrolu pomocniczego Scapa Flow (Orkady).
W grudniu 1945 roku George Bligh wrócił do swojego byłego właściciela, Ministerstwa Rolnictwa, Rybołówstwa i Żywności (Wielka Brytania). W 1947 roku został sprzedany Inch Fishing Co Ltd, Granton Edinburgh i przemianowany na „Inchkenneth”. Została ponownie zarejestrowana w Granton jako „GN 26”. W dniu 13 listopada 1954 roku, George Bligh został sprzedany jako złom do British Iron & Steel Corporation (BISCO) za £ 2400 i przybył do Charlestown, Fife . Następnie został złomowany przez Shipbreaking Industries Ltd w Charlestown.