Racjonowanie przestrzeni drogowej w Pekinie
Reglamentacja przestrzeni drogowej w Pekinie została wprowadzona w mieście na stałe po pomyślnych wynikach tej polityki podczas Letnich Igrzysk Olimpijskich 2008 . Reglamentacja przestrzeni drogowej lub ograniczenie jazdy to regulacja zarządzania zapotrzebowaniem na transport , mająca na celu ograniczenie ruchu poprzez ograniczenie podróży samochodowych za pomocą środków takich jak ograniczenie samochodów, które mogłyby wjeżdżać na wspólną przestrzeń drogową na podstawie ostatnich cyfr numeru licencji w określone ustalone dni w określonych okresach w Pekin. Głównym celem tej polityki powściągliwości w Pekinie jest zmniejszenie ilości gazy spalinowe wytwarzane przez pojazdy silnikowe.
Również w ramach wprowadzonego w mieście w 2013 roku systemu alarmów smogowych, po ogłoszeniu czerwonego alertu, wprowadzane jest czasowe ograniczenie ruchu na czas wystąpienia poważnego zanieczyszczenia, aby zmniejszyć liczbę samochodów na ulicach miasta o połowę. Tymczasowe ograniczenia wprowadzono w Pekinie dwukrotnie w grudniu 2015 r. i jeszcze raz w grudniu 2016 r.
Od Letnich Igrzysk Olimpijskich w 2008 roku w Pekinie wprowadzono wiele przepisów dotyczących racjonowania przestrzeni drogowej, takich jak polityka parzystych i nieparzystych tablic rejestracyjnych, zasady dotyczące samochodów z żółtymi etykietami, zasady dotyczące numerów końcowych i zasady zakupu samochodów osobowych . Zasady te są egzekwowane przez kamery organów ścigania , które są w stanie rozpoznawać tablice rejestracyjne samochodów i policję, gdzie kamery i policjanci mogą rozpoznawać tablice rejestracyjne samochodów, które nie powinny być na drogach w określonym dniu, a gdy się o tym dowiedzą, kierowca samochodu otrzyma określone kary. Chociaż nastąpiła znaczna poprawa jakości powietrza w Pekinie i dostępności przestrzeni drogowej, otrzymano wiele negatywnych odpowiedzi od właścicieli samochodów w mieście.
Racjonowanie przestrzeni drogowej podczas Igrzysk Olimpijskich w Pekinie w 2008 roku
Zgłoszono 40% dzienną redukcję emisji z pojazdów po porównaniu danych dotyczących emisji z pojazdów przed i po przeprowadzeniu następującej polityki.
Polityka tablic rejestracyjnych parzystych i nieparzystych
20 lipca 2008 r. Pekin wdrożył tymczasową politykę racjonowania przestrzeni drogowej, politykę racjonowania nieparzystych i parzystych , zezwalając samochodom, które mają parzystą ostatnią liczbę tablic rejestracyjnych, na poruszanie się po drogach w ciągu jednego dnia, podczas gdy samochody, które mają nieparzyste numery ich tablic rejestracyjnych mogły następnego dnia wyjechać na drogi w celu poprawy jakości powietrza w mieście podczas Letnich Igrzysk Olimpijskich 2008 . Ta zasada nie dotyczy taksówek, autobusów publicznych , pojazdów z żółtymi tablicami (pojazdy z więcej niż 9 miejscami siedzącymi włącznie), pojazdów policyjnych i pojazdów wojskowych.
Racjonowanie przestrzeni drogowej po Igrzyskach Olimpijskich w Pekinie
Ze względu na sukces w poprawie jakości powietrza w Pekinie i zwiększonej dostępności przestrzeni drogowej, Biuro Zarządzania Ruchem w Pekinie wydało szereg zasad racjonowania przestrzeni drogowej w celu utrzymania dostępności przestrzeni drogowej po Igrzyskach Olimpijskich w Pekinie w 2008 roku.
Zasady dotyczące tablic rejestracyjnych z numerem końcowym
W dniu 28 września 2008 r. Biuro Zarządzania Ruchem w Pekinie wydało „Zawiadomienie o wdrożeniu środków zarządzania ruchem”, w którym stwierdzono, że od 11 października 2008 r. Do 10 stycznia 2009 r. Samochody w mieście Pekin (wewnątrz 5. obwodnicy) zaprzestania poruszania się po drogach publicznych przez jeden dzień w tygodniu poprzez grupowanie według końcowego numeru tablic rejestracyjnych samochodów: od poniedziałku do piątku, samochodów o końcowych numerach 1 lub 6, 2 lub 7, 3 lub 8, 4 lub 9 , odpowiednio 5 lub 0 przestałby poruszać się po drogach publicznych. Tablice rejestracyjne zakończone angielskimi literami są klasyfikowane jako 0. Samochody, które nie mogą poruszać się po drogach publicznych w dni powszednie , nie mogą wjeżdżać na 5. obwodnicę (włącznie) od 07:00 do 20:00 czasu pekińskiego. Jeśli zasady zostaną naruszone, właściciele samochodów zostaną ukarani grzywną w wysokości 200 jenów. Co trzy miesiące samochody, które nie mogły poruszać się po drogach publicznych przez określony dzień tygodnia, zmieniały się.
Polityka dotycząca samochodów z żółtą etykietą
Samochody z żółtą etykietą to samochody, które mają na przedniej szybie żółte naklejki wskazujące, że pojazdy nie są zakwalifikowane do poziomów emisji „国I” dla samochodów benzynowych i „国III” dla samochodów z silnikami wysokoprężnymi. Od 1 stycznia 2009 r. Wprowadzono politykę ograniczeń dla samochodów oznaczonych żółtą etykietą, która zabraniała wjazdu żółtym samochodom na 5. obwodnicę Pekinu.
Czerwony alarm dotyczący zanieczyszczenia
Tymczasowe ograniczenia ruchu zostały wprowadzone w Pekinie od 8 do 10 grudnia 2015 r. w ramach środków ograniczających smog przewidzianych w pekińskim czerwonym ostrzeżeniu dotyczącym niebezpiecznego smogu, pierwszym takim ostrzeżeniu wydanym w historii. System ostrzegania przed smogiem został wprowadzony w 2013 r., a czerwony alarm powinien wejść w życie, jeśli przewiduje się, że wskaźnik jakości powietrza utrzyma się powyżej 200 przez ponad 72 godziny. Wieczorem 7 grudnia wskaźnik ten wyniósł według władz Pekinu 253. W ramach czerwonego alarmu połowa samochodów w mieście zostaje wycofana z ulic w ramach tymczasowego planu podróży w drugi dzień na podstawie numerów rejestracyjnych samochodów. W pierwszym dniu obowiązywania ograniczeń po drogach mogły poruszać się tylko samochody z parzystymi numerami rejestracyjnymi. Samochody elektryczne nie podlegają ograniczeniom w prowadzeniu pojazdów, jako rządowa zachęta do promowania korzystania z czystszych pojazdów .
Według Ministerstwa Ochrony Środowiska , łączny efekt wszystkich nałożonych ograniczeń zmniejszył emisję zanieczyszczeń w Pekinie o 30% w pierwszym dniu pierwszego czerwonego alarmu smogowego w mieście. Ekolog z Politechniki Pekińskiej oszacował, że bez środków gęstość PM 2,5 wzrosłaby w tym okresie o 10%.
Drugi czerwony alert dotyczący zanieczyszczenia został wydany 18 grudnia 2015 r. Tymczasowe ograniczenia w ruchu zostały nałożone na cztery dni, począwszy od godziny 7 rano 19 grudnia, a kończąc 23 grudnia o północy.
W dniu 16 grudnia 2016 r. władze Pekinu ogłosiły pięciodniowy „czerwony alarm” w związku z poważnym zanieczyszczeniem. Między innymi ograniczono około połowy samochodów w ramach tymczasowego planu podróży w drugi dzień, a starszym i „brudnym” pojazdom o wysokiej emisji zakazano poruszania się. Zwiększono usługi transportu publicznego w mieście, dyżurowało około 3600 autobusów. Ministerstwo Ochrony Środowiska poinformowało, że 21 innych miast w północnych i środkowych Chinach również ogłosiło czerwone alerty dotyczące zanieczyszczenia, w tym Tianjin , Shijiazhuang , Taiyuan i Zhengzhou . Czerwony alarm został zniesiony 22 grudnia 2016 r., Gdy wiatry usuwały zanieczyszczenia poprzedniej nocy.
Polityka zakupu małych samochodów osobowych
Począwszy od 1 stycznia 2012 r. obywatele Pekinu, którzy chcą kupować samochody osobowe z mniej niż pięcioma miejscami, muszą przestrzegać zasad zakupu małych samochodów osobowych, które będą miały zastosowanie przy zakupie samochodu osobowego. Zgodnie z polityką, indywidualny nabywca nie może już posiadać samochodu osobowego zarejestrowanego na swoje nazwisko i musi spełniać różne wymagania, takie jak posiadanie prawa jazdy i zamieszkanie w Pekinie; jeśli nabywca spełni wszystkie wymagania, może ubiegać się o limit dla pasażera, wprowadzając informacje dotyczące obowiązywania na stronie „Beijing Small Passenger Car Passenger Quota Management”, a następnie czekać na miesięczną tablicę rejestracyjną ” loteria” (摇号), gdzie 26 dnia każdego miesiąca Biuro Zarządzania Ruchem zbierało wszystkie kwalifikujące się kwoty i wybierało losowo pewną ich liczbę, podobnie jak w loterii, w której liczby są losowane. Firmy mają również zastosowanie do przestrzegania zasad, ale na innych zasadach. Właściciele samochodów, którzy złomowali swoje samochody, mogli przedstawić dowody i otrzymać kontyngent bez przechodzenia przez proces „loterii” tablic rejestracyjnych.
Skutki polityki
Zgodnie z testem przeprowadzonym przez stronę trzecią, wydane polisy świetnie redukowały emisje z samochodów: po porównaniu danych dotyczących emisji z pojazdów przed i po przeprowadzeniu następującej polityki zgłoszono 40-procentową dzienną redukcję emisji z pojazdów . Ponadto, według profesora z Uniwersytetu Technologicznego w Pekinie , polityka dotycząca numerów końcowych tablic rejestracyjnych zmniejszyła liczbę samochodów na drogach publicznych w Pekinie o 700 000, ale wraz z szybko rosnącą liczbą kupowanych samochodów skutki polityka zostałaby zanegowana w ciągu trzech lat.
Odbiór polis
Według sondażu zleconego przez urzędników, przeprowadzonego przez niezależny instytut w 2010 roku, 90,4% ankietowanych opowiada się za polityką dotyczącą końcowych numerów tablic rejestracyjnych i chciałoby ją nadal stosować, ale według podobnego badania przeprowadzonego przez Sina.com 82,9% ankietowanych sprzeciwiło się polityce dotyczącej końcowych numerów tablic rejestracyjnych, a tylko 14% było za, co oznacza 76% różnicę w stosunku do oficjalnej ankiety.
Inne chińskie miasta
Od czerwca 2016 r. oprócz Pekinu podobne systemy ograniczeń obowiązują w kolejnych 11 chińskich miastach.
Zobacz też
- Opłaty za zatory
- Strefa niskiej emisji
- Nowe pojazdy energetyczne w Chinach
- Racjonowanie parzyste i nieparzyste
- Ceny drogowe
- Racjonowanie przestrzeni drogowej
- Tablice rejestracyjne pojazdów w Chinach
Linki zewnętrzne
- Biuro Zarządzania Ruchem w Pekinie
- Witryna internetowa dotycząca zarządzania limitami na małe samochody osobowe w Pekinie
- Czy polityka ograniczeń jazdy zmniejszy liczbę podróży samochodem? - Studium przypadku z Pekinu, Chiny zarchiwizowane 2014-04-01 w Wayback Machine , Środowisko dla rozwoju, wrzesień 2013.
- Przegląd pekińskich kompleksowych programów kontroli emisji z pojazdów silnikowych , biała księga, Międzynarodowa Rada ds. Czystego Transportu (ICCT), październik 2015 r.