Strefa niskiej emisji

Strefa niskiej emisji ( LEZ ) to określony obszar, do którego dostęp niektórych zanieczyszczających środowisko pojazdów jest ograniczony lub utrudniony w celu poprawy jakości powietrza . Może to faworyzować pojazdy, takie jak rowery, mikromobilne , (niektóre) pojazdy napędzane paliwami alternatywnymi , hybrydowe pojazdy elektryczne , hybrydy typu plug-in oraz pojazdy bezemisyjne, takie jak pojazdy w pełni elektryczne .

Strefa zerowej emisji ( ZEZ ) to LEZ, w której dozwolone są tylko pojazdy o zerowej emisji (ZEV). Na takich obszarach obowiązuje zakaz poruszania się wszystkimi pojazdami z silnikami spalinowymi ; obejmuje to wszelkie pojazdy hybrydowe typu plug-in, które nie mogą działać bezemisyjnie. W ZEZ dozwolone są tylko pojazdy elektryczne na baterie i pojazdy wodorowe , a także pojazdy poruszające się pieszo i na rowerze oraz w pełni elektryczne pojazdy transportu publicznego, np. Tramwaje, autobusy elektryczne itp.

roboty

W wielu LEZ pojazdom, które nie spełniają norm emisji określonych przez LEZ, nie zabrania się wjazdu do LEZ (tj. przy użyciu automatycznych szlabanów ), ale po prostu nakłada się grzywnę, jeśli wjeżdżają do strefy. Mandat nie jest nakładany w przypadku wjazdu do LEZ pojazdem niespełniającym norm emisji, po uiszczeniu opłaty (opłata dzienna LEZ, ...). W niektórych strefach LEZ, takich jak ta w Londynie, odbywa się to za pomocą automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych (ANPR), które odczytują tablice rejestracyjne pojazdów, gdy wjeżdżają do LEZ, a następnie porównują je z bazą danych pojazdów, które:

albo spełniają normy emisji LEZ,
lub są zwolnione lub zarejestrowane w celu uzyskania 100-procentowej zniżki,
lub jeśli opłata dzienna LEZ została uiszczona

Ta opłata/grzywna działa odstraszająco na osoby posiadające pojazd, który nie spełnia normy emisji LEZ przy wjeździe do miasta, a osoby posiadające takie pojazdy będą w związku z tym starały się uniknąć uiszczenia tej opłaty/kary (za pomocą różnych środków, patrz „Zamiar i faktyczny wpływ").

Zamierzony i faktyczny wpływ

Celem LEZ jest generalnie poprawa jakości powietrza w miastach. Cel ten został rzeczywiście osiągnięty, a cząstki stałe (PM10) spadają w większości stref LEZ.

Często udaje się to osiągnąć, wymieniając pojazdy zanieczyszczające środowisko na pojazdy o wyższym standardzie emisji, co może oznaczać zakup nowego pojazdu. Niektóre osoby (takie jak pracownicy na nocnej zmianie lub przewożący ciężkie narzędzia lub ładunek) nie mogą się obejść bez samochodu, ale mogą nie być w stanie pozwolić sobie na zakup niesubsydiowanych czystszych pojazdów. Dlatego w niektórych miejscach LEZ jest egzekwowana tylko wtedy, gdy dostępny jest transport publiczny lub dotowane są taksówki elektryczne lub rowery towarowe .

Europejska Federacja Transportu i Środowiska stoi na stanowisku, że LEZ powinny być stopniowo przekształcane w strefy bezemisyjnej mobilności i uzupełniać politykę promującą przejście na ekologiczne alternatywy , w tym m.in.

Większość stref LEZ, które nie są jednocześnie strefami opłat za wjazd do strefy, nie zmienia liczby pojazdów wjeżdżających do strefy, ale niektóre LEZ (takie jak ta w Mediolanie) pełnią podwójną funkcję stref opłat za wjazd do miasta, a zatem mogą potencjalnie zmniejszyć liczbę pojazdów wjeżdżających do miasta.

Wdrożenie według kraju

Znak oznaczający niemiecką strefę niskiej emisji. W strefie dozwolone są pojazdy z czerwonymi, żółtymi i zielonymi plakietkami emisji spalin.

Od 2019 r. istnieje około 250 stref niskiej emisji (LEZ), które pomagają w spełnieniu unijnych wartości granicznych jakości powietrza związanych ze zdrowiem . Oznacza to, że pojazdy mogą zostać objęte zakazem wjazdu do LEZ lub w niektórych przypadkach mogą zostać naliczone opłaty, jeśli wjadą do LEZ, gdy ich emisje przekroczą ustalony poziom.

Różne pojazdy mogą podlegać regulacjom, w zależności od warunków lokalnych. Wszystkie LEZ odnoszą się do ciężkich pojazdów, niektóre do samochodów dostawczych z silnikiem Diesla, inne także do samochodów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi; we Włoszech kontroli podlegają również motocykle i pojazdy trójkołowe.

Strona internetowa finansowana ze środków publicznych, prowadzona przez sieć miast i ministerstw prowadzących lub przygotowujących LEZ, zawiera aktualne informacje na temat LEZ, takie jak miasta, w których obowiązują LEZ, typy pojazdów, których to dotyczy, wymagane normy emisji i daty ich wejścia w życie.

Belgia

Antwerpia : od 2017 r. w Antwerpii działa strefa LEZ , czynna 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. Tylko pojazdy z silnikiem Diesla powyżej normy Euro 3/III i pojazdy z silnikiem benzynowym powyżej normy Euro 1/I mogą wjeżdżać do LEZ.
Bruksela: od 2018 roku cały region stołeczny Brukseli jest strefą LEZ. Do Brukseli mogą wjeżdżać tylko pojazdy z silnikiem Diesla spełniające normę Euro 4/IV. Od 2019 roku pojazdy napędzane benzyną lub gazem muszą spełniać normę Euro 2/II lub wyższą.
Gandawa wprowadziła LEZ 1 stycznia 2020 r.

Chiny

Strefa LEZ jest obecna w Pekinie.

Dania

Dania ma strefy LEZ, które mają zastosowanie do pojazdów powyżej 3,5 tony. W Danii strefy LEZ istnieją w Aalborgu, Aarhus, Kopenhadze, Frederiksbergu i Odense.

Finlandia

Strefa LEZ jest obecna w Helsinkach.

Francja

Francja ma strefy LEZ w Wielkim Paryżu, Grenoble, Lyonie, Paryżu i Strasburgu

Niemcy

W Niemczech LEZ nazywa się strefą ekologiczną ( Umweltzone ). Obecnie w Niemczech działa lub jest planowanych 47 stref LEZ. Miasta Berlin , Kolonia , Hanower , Mannheim i Stuttgart utworzyły LEZ w swoich centralnych obszarach miejskich w 2008 r., a kolejne miasta poszły w ich ślady w kolejnych latach.

Hongkong

Od końca 2015 r. rząd Hongkongu wyznaczył trzy główne skrzyżowania w Central , Causeway Bay i Mong Kok jako strefę niskiej emisji dla autobusów franczyzowych . Na trasach autobusowych wjeżdżających do trzech stref franczyzowi operatorzy autobusowi są zobowiązani do korzystania wyłącznie z autobusów spełniających normy emisji spalin Euro IV lub wyższe, z wyjątkiem przypadków, gdy jest to konieczne. Program LEZ nie obejmuje pojazdów innych niż autobusy franczyzowe. Od 31 grudnia 2019 r. norma wjazdu do LEZ została podwyższona do Euro V.

Włochy

We Włoszech obowiązują LEZ, które mają zastosowanie do wszystkich pojazdów. W Mediolanie i Palermo istnieją połączone LEZ i miejskie systemy opłat drogowych, a także strefy niskiej emisji o różnych standardach i okresach. Te ostatnie występują głównie w północnych Włoszech, ale także w środkowych Włoszech i na Sycylii. Niektóre strefy ograniczonego ruchu mają również na celu ograniczenie poziomu zanieczyszczeń.

Japonia

W Tokio władze miejskie zdecydowały się zająć kontrolowaniem emisji pojazdów z silnikami wysokoprężnymi (emisje cząstek stałych, ...) daleko przed rządem krajowym.

Holandia

Amsterdam , Haga , Utrecht i Arnhem mają strefy LEZ ( milieuzone ) odnoszące się do samochodów osobowych i dostawczych. Do stref LEZ mogą wjeżdżać tylko samochody osobowe i dostawcze z silnikiem Diesla spełniające normy emisji spalin Euro 4 i wyższe. Ciężarówki z silnikiem Diesla i Autobusy/autokary z silnikiem Diesla muszą spełniać wymagania normy Euro VI (6) lub wyższej, aby wjechać do stref LEZ. LEZ Arnhem nie dotyczy autobusów/autokarów.

Strefa LEZ Amsterdamu obejmuje praktycznie cały obszar w obrębie autostrady A10 . Sama autostrada nie jest częścią LEZ.

Strefa LEZ w Hadze obejmuje obszar otoczony przez Centrumring (S100) i Professor BM Teldersweg (S200). Same te drogi, jak również droga z Lijnbaan do parkingu dla gości i garażu szpitala HMC Westeinde, nie są częścią LEZ.

Rotterdam ma LEZ odnoszący się tylko do ciężarówek. Ciężarówki z silnikiem Diesla muszą spełniać normę emisji spalin Euro VI (6) lub wyższą.

Norwegia

Norwegia ma strefy LEZ w Bergen i Oslo.

Portugalia

Portugalia ma LEZ w Lizbonie.

Hiszpania

Pontevedra była pierwszym hiszpańskim miastem, które wprowadziło zakaz ruchu w swoim centrum w 1999 r. Malaga i Sewilla były kolejnymi miastami, które ustanowiły strefy niskiej emisji, z ruchem dozwolonym tylko dla mieszkańców, w 2009 r. Sewilla wycofała swoją strefę niskiej emisji pod rządami burmistrza Juana Ignacio Zoido w 2011 r., ale na dzień sierpnia 2021 r. wdrażany był nowy system.

Madryt ustanowił swoją LEZ w 2018 roku w centrum miasta , a Barcelona zatwierdziła ją w 2020 roku.

Szwecja

Miasta Göteborg , Lund , Malmö , Helsingborg, Mölndal, Uppsala, Umeå i Sztokholm mają strefy niskiej emisji. Ciężkie samochody ciężarowe i autobusy z silnikami o zapłonie samoczynnym (głównie z silnikami wysokoprężnymi) mogą nie być wpuszczane do stref ekologicznych w zależności od ich wieku i klasy emisji.

Zjednoczone Królestwo

Znak strefy ultra niskiej emisji (ULEZ) w Londynie (po lewej)

Londyńska strefa niskiej emisji weszła w życie w 2008 roku obejmując niemal cały Wielki Londyn – największą tego typu strefę na świecie. Londyn ma obecnie jeden z najgorszych poziomów zanieczyszczenia powietrza w Europie, a emisje związane z transportem drogowym stanowią około połowy całkowitej emisji PM10 i NOx w stolicy. ^{[ potrzebne źródło ]} Strefa niskiej emisji dotyczy emisji tych zanieczyszczeń ze starszych samochodów ciężarowych , autobusów, autokarów , samochodów dostawczych i minibusów z silnikami wysokoprężnymi oraz inne ciężkie pojazdy wywodzące się z samochodów ciężarowych i dostawczych, takie jak przyczepy kempingowe i zmotoryzowane przyczepy do przewozu koni. System był wprowadzany etapami od 2008 do 2012 roku. Z biegiem czasu dotyczyło to różnych pojazdów i stosowano coraz ostrzejsze normy emisji.

Londyńska strefa ultra niskiej emisji rozpoczęła się 8 kwietnia 2019 r . W kontekście pandemii koronawirusa burmistrz Sadiq Khan zwrócił się do Transport for London (TfL) o zawieszenie egzekwowania kolejnej fazy norm LEZ, które miały wejść w życie 26 kwietnia października, aby obowiązywały zamiast tego od końca lutego 2021 r.

strefy ultra niskiej emisji (ULEZ).

Glasgow wprowadziło strefę niskiej emisji (LEZ) pod koniec 2018 roku. Początkowo dotyczy to tylko lokalnych autobusów w centrum miasta. Rada miejska planuje rozszerzyć ograniczenia na wszystkie pojazdy, w tym starsze samochody benzynowe i wysokoprężne, od grudnia 2022 r. Norwich , Leeds i York również wprowadziły strefę LEZ.

Od 2015 roku ponad 60 władzom lokalnym nakazano zająć się nielegalnymi poziomami zanieczyszczenia powietrza, dlatego wiele z nich planuje wprowadzenie stref czystego powietrza . Następujące miasta mają plany wprowadzenia stref LEZ: Aberdeen (2020), Bath (2021), Birmingham (2019), Derby , Dundee (2020), Edynburg (2020), Manchester (2022), Newcastle (2021) i Sheffield (2021) ).

Od czerwca 2020 r. Oksford twierdzi, że jest pierwszym miastem, które wdroży program strefy zerowej emisji (ZEZ), zaczynając od niewielkiego obszaru, który ma wejść w życie do połowy 2021 r. Został przełożony z początku 2020 r. Ze względu na skutki gospodarcze pandemia COVID-19 . Jednak propozycje można dokładniej opisać jako strefę niskiej emisji lub strefę bardzo niskiej emisji, ponieważ każdy pojazd może wjechać za opłatą. Planuje się stopniowe rozszerzanie ZEZ do znacznie większej strefy, aż do 2035 roku ZEZ obejmie większość centrum miasta.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Strefy niskiej emisji w Europie