Ralt RH6
 | |
| Kategoria | Formuła 2 |
|---|---|
| Konstruktor | Ralt |
| Projektant (y) | Ron Tauranac |
| Specyfikacja techniczna | |
| Podwozie | Monocoque z aluminium |
| Zawieszenie (przód) | Wahacz i trójkątne wahacze dolne |
| Zawieszenie (tylne) | Wahacze (góra i dół), amortyzatory KONI , stabilizator |
| Tor osi |
1456 mm (57,3 cala) (przód) 1374 mm (54,1 cala) (tył) |
| Rozstaw osi | 2482–2540 mm (97,7–100,0 cala) |
| Silnik | Silnik umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie , Honda RA260E , 2,0 l (122,0 cu in), 80° V6 , nie dotyczy |
| Przenoszenie | Hewland FT-200 5-biegowa manualna |
| Moc | ~ 310 KM (231 kW) |
| Waga | 515 kg (1135 funtów) |
| Opony | Dobry rok |
| Historia zawodów | |
| Debiut | 1980 |
Ralt RH6 to podwozie samochodu wyścigowego z otwartymi kołami , zaprojektowane, opracowane i zbudowane przez australijskiego konstruktora i producenta Ralt , dla kategorii wyścigów Formuły 2 , w 1980 roku. Był używany w wyścigach samochodowych do 1984 roku.
Historia
W 1980 roku Honda poprosiła firmę John Judd's Engine Developments o opracowanie silnika dla Formuły 2, który miałby być używany przez fabryczny zespół Ralt. Tauranac był wcześniej związany z Hondą poprzez wprowadzenie przez Brabhama japońskiej marki do F2 w latach 60., podczas gdy Jack Brabham był współzałożycielem Engine Developments wraz z Juddem. W latach 1980-1984 fabryczne samochody F2 firmy Ralt nosiły oznaczenie RH6: RH6/80 i RH6/81 były rozwinięciem motywu RT2, podczas gdy RH6/82, RH6/83 i RH6/84 były dalej rozwijane wokół nowej wanny o strukturze plastra miodu . Samochody okazały się bardzo udane, wygrywając 20 wyścigów mistrzowskich i 1981 , 1983 i 1984 odpowiednio z Geoffem Leesem , Jonathanem Palmerem i Mikiem Thackwellem .