Rapier 6

Rapier 6 Rapier SR2
Kategoria	SRL/SR2
Konstruktor	LM3000
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Aluminiowy plaster miodu
Silnik	Nissan 3000 cm3 (183,1 cu in) V6 , wolnossący , z silnikiem umieszczonym centralnie
Opony	Dunlop
Historia zawodów
Znani uczestnicy	; Zespół Sovereign Flat Six Motorsport
Znani kierowcy	; ; Mike Millard Ian Flux Ian Heward
Debiut	Puchar Świata w wyścigach sportowych 2000 Donington
Mistrzostwa Drużynowe Mistrzostwa	0
Konstruktorów	0
Mistrzostwa Kierowców	0

Rapier 6 (znany również jako Rapier SR2 ) był sportowym prototypem samochodu wyścigowego zbudowanego przez LM3000 w 1999 roku. Używał 3-litrowego silnika Nissan V6 , a Team Sovereign prowadził ten samochód w Mistrzostwach Samochodów Sportowych FIA (znanych wówczas jako Sport Puchar Świata w wyścigach). Samochód odniósł umiarkowany sukces, a Team Sovereign wycofał go pod koniec sezonu 2003 , po upadku serii. W 2011 roku pojawił się ponownie w Britcar , prowadzony przez Mike'a Millarda.

Historia wyścigów

2000–2001

W 1999 roku LM3000 zbudował samochód dla kategorii SRL Pucharu Świata w wyścigach sportowych (SRWC), Rapier 6, który był prowadzony przez Sovereign Racing. Chociaż został zgłoszony do 2 Hours 30 Minutes of Spa , które odbyły się w maju 2000 roku, dopiero w sierpniu, podczas 2 Hours 30 Minutes of Donington Park , Rapier 6 zadebiutował w rękach Mike'a Millarda i Iana Fluxa. Para przejechała 62 okrążenia, zanim problemy z zawieszeniem zmusiły ich do wycofania się. Następnie Flux i Millard prowadzili samochód w przedostatniej rundzie SRWC, którą był 2-godzinny i 30-minutowy wyścig Magny-Cours, ale ponownie wycofali się, tym razem z powodu wału napędowego po 57 okrążeniach.

Sovereign Racing, teraz przemianowany na Team Sovereign, pozostał w serii na rok 2001 , która została przemianowana na FIA Sportscar Championship. Millard i Flux wystartowali na Rapier 6 w pierwszym wyścigu sezonu, którym był 2-godzinny i 30-minutowy wyścig Catalunya , i zajęli dziewiąte miejsce w klasyfikacji generalnej, co równało się piątemu miejscu w kategorii SR2. Awaria silnika przed startem 2-godzinnego 30-minutowego wyścigu Spa uniemożliwiła im udział w tym wyścigu, po czym wycofano się z 2-godzinnego 30-minutowego wyścigu Magny-Cours z powodu awarii zawieszenia po 50 okrążeniach. W 2-godzinnym i 30-minutowym wyścigu Donington Millard i Flux zajęli dziesiąte miejsce w klasyfikacji generalnej i trzecie w klasie. Para ponownie zajęła dziesiąte miejsce w następnym wydarzeniu, które było 2 godziny 30 minut na torze Nürburgring ; tym razem było to siódme miejsce w klasie. Team Sovereign zajął ósme miejsce w mistrzostwach drużyn SR2, podczas gdy Flux i Millard zajęli 18. miejsce w mistrzostwach kierowców SR2.

2002-2003

Zespół Sovereign rozpoczął swój trzeci sezon Mistrzostw FIA Samochodów Sportowych w 2002 roku i początkowo zatrzymał Fluxa i Millarda w Rapier 6. W pierwszym wyścigu sezonu, którym był 2-godzinny i 30-minutowy wyścig w Katalonii, zajęli 11. miejsce w klasyfikacji generalnej i piąte w klasyfikacji generalnej. Kategoria SR2. W następnym wyścigu, którym był 2-godzinny i 30-minutowy wyścig w Estoril , problemy z silnikiem uniemożliwiły im rozpoczęcie wyścigu. Następnie Team Sovereign pominął 2-godzinny i 30-minutowy wyścig w Brnie, po czym wycofał się z 2-godzinnego i 30-minutowego wyścigu Magny-Cours z powodu problemu z elektrycznością po godzinie, dziesięciu minutach i 34 okrążeniach. W 2 godziny i 30 minut w Dijon, Phillip Armor zastąpił Flux i pomógł Millardowi zająć siódme miejsce w klasyfikacji generalnej i czwarte w klasie. W ostatnim wyścigu sezonu, którym był 2-godzinny i 30-minutowy wyścig w Spa, awaria skrzyni biegów po 11 okrążeniach i pół godzinie zmusiła Armora i Millarda do wycofania się. Team Sovereign awansował na siódme miejsce w mistrzostwach drużynowych SR2, kończąc na Debora Automotive , podczas gdy Millard zajął 16. miejsce w mistrzostwach kierowców SR2.

Zespół Sovereign nie wystawił ponownie Rapiera 6 w Mistrzostwach Samochodów Sportowych FIA aż do piątej rundy sezonu 2003 , czyli 2-godzinnego i 30-minutowego wyścigu w Donington Park; Flux wrócił do zespołu i pomógł Millardowi zająć piąte miejsce w klasyfikacji generalnej i trzecie w kategorii SR2. Próba wejścia na 1000 km Spa nic nie dało, a Team Sovereign wystartuje w Rapier 6 w jeszcze jednym wyścigu; 2 godziny i 30 minut Nogaro. Millard i Flux zajęli trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej i wygrali kategorię SR2. Team Sovereign zajął szóste miejsce w mistrzostwach drużyn SR2, podczas gdy Millard i Flux zajęli wspólnie 13. miejsce w mistrzostwach kierowców SR2.

2011-2012

Po ośmiu latach bez wyścigów Rapier 6 został wycofany z emerytury w 2011 roku do użytku w mistrzostwach Britcar Endurance Championship . Millard prowadził samochód obok Iana Hewarda , a ich zespół biegł pod szyldem Flat-Six.co.uk. Millard i Heward ukończyli pierwszy wyścig sezonu, który odbył się na torze Silverstone , ale przejechali tylko 46 okrążeń i nie zostali sklasyfikowani. Para wycofała się z następnej rundy, która odbyła się w Rockingham , po jednej i trzech kwadransach i po ukończeniu 68 okrążeń. Podobna historia miała miejsce w Donington Park , gdzie Millard i Heward przejechali 51 okrążeń w godzinę i 20 minut przed przejściem na emeryturę. Na Spa-Francorchamps Millard i Heward wygrali wyścig o dwie minuty od Marcosa Mantisa z Topcats Racing, dając Rapierowi 6 pierwsze zwycięstwo w klasyfikacji generalnej. Ostatni wyścig sezonu, który odbył się w Castle Combe , był mniej udany; zespół przeszedł na emeryturę po jednej i trzech kwadransach, ale 83 okrążenia, które przejechali, zapewniły im 19. miejsce w klasyfikacji generalnej i czwarte w klasie 1. Heward i Millard zakończyli sezon na dziesiątym miejscu w klasyfikacji generalnej i trzecim w klasie 1, z 92 zwrotnica.

Millard i Heward ponownie prowadzili Rapier 6 w 2012 roku. W pierwszej rundzie sezonu, która odbyła się na torze Silverstone, para zajęła jedenaste miejsce w klasyfikacji generalnej i czwarte w klasie 1. W Donington Park Millard i Heward przejechali 80 okrążeń, po czym przeszli na emeryturę po jednym godzina i 50 minut. W Snetterton zajęli drugie miejsce w klasyfikacji generalnej iw klasie. Ich ostatni start w sezonie miał miejsce w Brands Hatch , gdzie wycofali się po jednej i trzech kwadransach, ale ich 117 okrążeń wystarczyło, aby sklasyfikować ich na 16. i ostatnim miejscu w klasyfikacji generalnej. Pod koniec sezonu para zajęła 15. miejsce w klasyfikacji generalnej i czwarte w klasie.

2013

W 2013 roku Heward opuścił zespół, a podczas pierwszej rundy sezonu, która odbyła się w Donington Park, Millard dzielił Rapier 6 z Nigelem Greensallem i Karstenem Le Blanc. Choć startowali z pole position, zajęli dziesiąte i ostatnie miejsce w klasyfikacji generalnej (trzecie miejsce w klasie). Trio ponownie ścigało się razem w następnej rundzie, która odbyła się na Silverstone, i tym razem zajęło siódme miejsce w klasyfikacji generalnej i kolejne trzecie w klasie 1. W Rockingham Adam Sharpe był partnerem Millarda, ale 91 okrążeń tej pary nie wystarczyło, aby zostali sklasyfikowani. Greensall wrócił do partnera Millarda w Brands Hatch, podczas gdy Jonathan Coleman uzupełnił skład kierowców; jednak wycofali się po pół godzinie, po ukończeniu 17 okrążeń. Millard zgłosił siebie i Greensalla do następnego wyścigu, którym był 1000 kilometrów Silverstone, ale nie startował. Millard sam przebiegł następną rundę, która odbyła się w Donington Park, ale wycofał się po półtorej godziny, po przejechaniu 51 okrążeń. Zespół Millarda zakończył sezon sklasyfikowany na szóstym miejscu i trzecim w klasie.