Odczytuje widok z lądowania

Reads Landing Overlook
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym w USA
Widok na północny zachód od Reads Landing Overlook
Lokalizacja	US Route 61 , Pepin Township, Minnesota
Współrzędne
Obszar	3,6 akrów (1,5 ha)
Wybudowany	1939–40
Zbudowane przez	National Youth Administration , Minnesota Departament Autostrad
Architekt	Harold E. Olson (inżynier), AR Nichols (architekt krajobrazu)
Styl architektoniczny	Rustykalna Służba Parku Narodowego
MPS	Budowa pomocy federalnej w Minnesocie, 1933–1941
Nr referencyjny NRHP	04001359
Wyznaczony	15 grudnia 2004

Reads Landing Overlook to malowniczy punkt widokowy na US Route 61 w Pepin Township, Minnesota , Stany Zjednoczone. Został zbudowany w latach 1939-1940 jako New Deal , aby zapewnić kierowcom malowniczy widok na jezioro Pepin . Został zaprojektowany przez architekta krajobrazu Arthura R. Nicholsa i zbudowany przez National Youth Administration . Punkt widokowy został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w 2004 roku ze względu na jego znaczenie na poziomie stanowym w tematach architektura krajobrazu i polityka/rząd. Został nominowany za przykład wczesnych poboczy autostrad zbudowanych w Minnesocie z federalną pomocą w zakresie pomocy w pracy, a także za przykład rustykalnego stylu National Park Service i pracy Nicholsa.

Opis

Reads Landing Overlook znajduje się 1,5 mili (2,4 km) na północny zachód od Reads Landing w stanie Minnesota i 5 mil (8,0 km) na południowy wschód od Lake City . Znajduje się na odcinku trasy 61, która biegnie ze wschodu na zachód wzdłuż południowego brzegu jeziora Pepin, naturalnego poszerzenia rzeki Mississippi . Widoki z punktu widokowego obejmują jezioro i otaczającą go dolinę rzeki, którą otaczają zalesione 400-stopowe (120 m) urwiska na obu brzegach. Urwiska południowego brzegu wznoszą się bezpośrednio w sąsiedztwie drogi Route 61.

Punkt widokowy jest zbudowany na wąskim pasie wypełnienia między autostradą a linią nadbrzeżnych torów kolejowych. Krawędź punktu widokowego nad jeziorem jest określona przez ścianę oporową o długości 230 stóp (70 m) z losowo ułożonych ciosów z dolomitu Oneota . Ściana ma grubość 18 cali (46 cm) i filary o powierzchni dwóch stóp kwadratowych (61 cm), które zakotwiczają ją w regularnych odstępach. Środek symetrycznej ściany jest wygięty, tworząc zatokę widokową o długości 90 stóp (27 m), która wystaje dalej w kierunku jeziora. Na obu końcach terenu mur oporowy zakrzywia się w przęsła ze znacznikami interpretacyjnymi. Na terenie parkingu znajdują się równoległe miejsca postojowe dla czterech samochodów. Szeroka na sześć stóp (1,8 m) wyspa z kamiennym krawężnikiem niegdyś oddzielała parking od autostrady. To i parking na pięć samochodów po przeciwnej stronie drogi zostały w dużej mierze wyeliminowane po poszerzeniu autostrady.

• 

  Zachodni znacznik interpretacyjny

• 

  Fragment zachodniego znacznika interpretacyjnego

• 

  Zatoka widokowa i historyczny znacznik z 1985 roku

• 

  Wschodni znacznik interpretacyjny

Znacznik interpretacyjny na wschodnim krańcu punktu widokowego to aluminiowa tablica z tekstem dotyczącym jeziora Pepin. Jest osadzona w wolnostojącej ścianie z dolomitu z ozdobnymi cegłami. Pod główną tablicą znajduje się mały znacznik z brązu, który przypisuje budowę Narodowej Administracji Młodzieży. Znacznik interpretacyjny na zachodnim krańcu jest wyjątkowy. Ma formę medalionu z brązu o średnicy 26 cali (66 cm) z geograficzną mapą Minnesoty. Posadowiony jest na ceglanym, kwadratowym cokole. Znaki wschodnie i zachodnie są otoczone murami z dekoracyjną w jodełkę i szerokimi wapiennymi schodami u ich stóp.

Plac widokowy był pierwotnie wyłożony płytami chodnikowymi poprzecinanymi pięcioma wstawkami wyłożonymi asfaltem . W 1994 roku Departament Transportu Minnesoty (MnDOT) odnowił plac wylewanym betonem, aby był bardziej dostępny dla osób niepełnosprawnych . Niektóre płyty chodnikowe zostały zachowane i umieszczone w konfiguracji oryginalnych wypustek asfaltowych, odwracając pierwotny projekt, ale zachowując kontrast gładkich i oflagowanych powierzchni. W tym samym czasie MnDOT dodał dwie betonowe ławki do zatoki widokowej, nadrabiając trzy wapienne ławki, które uległy zniszczeniu i zostały usunięte w ciągu minionych dziesięcioleci.

W zatoce widokowej znajdują się dwa znaki interpretacyjne dodane pod koniec XX wieku. Pierwszym z nich jest tradycyjny czarny metalowy znacznik na słupie, umieszczony w 1985 roku przez MnDOT i Minnesota Historical Society . Drugi to nowoczesny znak interpretacyjny wydrukowany na plastiku, zainstalowany przez MnDOT i Departament Zasobów Naturalnych Minnesoty w 1988 roku i nieznacznie przeniesiony podczas renowacji w 1994 roku.

Historia

Reads Landing Overlook to charakterystyczny przykład pierwszych poboczy autostrad w Minnesocie, założonych w latach trzydziestych i czterdziestych XX wieku, gdy turystyka samochodowa stała się popularna. Punkty widokowe zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić kierowcom standardowe miejsce do bezpiecznego zjechania z drogi w celu podziwiania malowniczych widoków, zamiast przypadkowego zatrzymywania się na poboczach dróg. Punkt widokowy Reads Landing Overlook jest wyjątkowo dostosowany do bardzo wąskiego miejsca i nietypowo łączy elementy pobocza widokowego z elementami pobocza interpretacyjnego.

Sąsiednia autostrada była promowana jako trasa widokowa od pierwszych dni turystyki samochodowej w latach 1910-tych. W tym czasie układ drogowy nie był jeszcze skodyfikowany, a oznakowaniem i promocją tras zajęły się prywatne grupy. W 1921 roku formalnie zorganizowano system autostrad stanowych, a ta droga wzdłuż wschodniej granicy Minnesoty z Iowa do Kanady stała się autostradą 1. Cztery lata później została wyznaczona jako część US Route 61. Długa żwirowa droga 61 została po raz pierwszy wybrukowana przez tę okolicę w 1936 r. Ze względu na swoje znaczenie i intensywne użytkowanie początkową nawierzchnię wykonano z betonu zamiast tańszego, ale mniej trwałego asfaltu. W 1938 r. powołano międzystanową komisję do planowania Wielka Rzeczna Droga . Chociaż część Minnesoty została oficjalnie uznana dopiero w 1959 roku, część wzdłuż jeziora Pepin była od początku uznawana za malowniczą atrakcję.

Wraz z rozwojem systemu autostrad Minnesota Highway Department (później przemianowany na Minnesota Department of Transportation lub MnDOT) otworzył Roadside Development Division, aby skoncentrować się na obiektach przydrożnych. Celem tych obiektów była poprawa estetyki autostrad, zwiększenie bezpieczeństwa i pomoc rodzącej się branży turystyki samochodowej poprzez zapewnienie kierowcom miejsc do wypoczynku, jedzenia i korzystania z toalet w latach, zanim miejsca odpoczynku i sklepy ogólnospożywcze stały się powszechne. Pobocza zostały generalnie zaprojektowane w stylu rustykalnym National Park Service, który kładł nacisk na użycie naturalnych materiałów, które harmonizowałyby z lokalnym środowiskiem, a także były trwałe przy minimalnej konserwacji.

Podobnie jak większość wczesnych poboczy Minnesoty, Reads Landing Overlook został zaprojektowany przez architekta krajobrazu Arthura R. Nicholsa w porozumieniu z inżynierem MHD Haroldem E. Olsonem. Nichols sporządził swoje plany w sierpniu 1939 roku i zostały one zatwierdzone z pewnymi poprawkami w następnym miesiącu. Jego projekt został dostosowany do wyjątkowo wąskiego terenu, wciśniętego u podstawy urwiska między autostradą a ostrym zejściem do torów kolejowych i brzegu jeziora. W konsekwencji przypomina interpretacyjne pobocza dróg, takie jak Craigie Flour Mill Historical Marker, a nie szerokie punkty widokowe, takie jak Garrison Concourse i Stillwater Overlook . Dolomit z okolicy został wycięty i ułożony z dużą dbałością o rzemiosło. Dekoracyjne akcenty zostały zbudowane z pomarańczowo-różowej cegły dobranej tak, aby kontrastowała z jasnobrązowym kamieniem. Symetryczny plan i drobne detale z cegły są przykładem wyrafinowanego formalizmu , którym Nichols często nasycał swoje projekty w stylu rustykalnym.

Praca była zapewniana przez National Youth Administration (NYA), agencję New Deal zorganizowaną w celu zapewnienia zatrudnienia i możliwości rozwoju młodszym pracownikom w wieku od 16 do 25 lat. Około 184 500 mieszkańców Minnesoty uczestniczyło w NYA w latach 1935-1943, budując parki, place zabaw, autostrady, i budynków użyteczności publicznej. Pracownicy NYA wyprodukowali co najmniej 19 poboczy autostrad dla Roadside Development Division w Minnesocie, a także stoły piknikowe zainstalowane w wielu innych miejscach.

Reads Landing Overlook był jednym z pięciu przydrożnych miejsc postojowych zbudowanych przez Roadside Development Division wzdłuż Route 61 w pobliżu jeziora Pepin, z których cztery nadal istnieją. Tylko trzy inne obszary stanu otrzymały podobną koncentrację poboczy w tej epoce: North Shore , Mille Lacs Lake i okolice Stillwater .

Zobacz też

• Krajowy rejestr wpisów o znaczeniu historycznym w hrabstwie Wabasha w stanie Minnesota